簡介
試飛員現代飛機日益複雜，儘管有了先進的機載測試設備和地面試驗設備，但在評定飛機性能、監控飛機各系統的工作情況等方面試飛員的作用仍然十分重要。試飛員通常是從飛機設計的初始階段就參加工作，從使用和安全的角度對設計方案提出意見。在試飛中，試飛員除按要求安全地完成飛行動作外，還要從理論上解釋各種飛行現象，準確地報告飛行情況，提出改進建議。新飛機在研製過程中雖已進行過大量而完善的理論計算和各種地面試驗，但在進行第一次飛行和高難度科目飛行時仍有一定的危險性。在遇到異常現象時，試飛員應能準確判斷和及時妥善處置，因此試飛員必須具有熟練的駕駛技術、較高的理論水平和獻身精神。試飛員一般是從有經驗的飛行員、航空院校畢業生和工程技術人員中挑選,年齡一般在30歲以下,須經過專門的嚴格的培訓。試飛員的訓練內容包括基礎理論、試飛理論和技術、地面飛行模擬器操作和空中飛行訓練。有些國家（如美國、英國和法國）還設有專門的試飛員學校，學制通常為8～9個月。
歷史
試飛員試飛作為一項系統性的活動開始於第一次世界大戰中英國的RoyalAircraftEstablishment（RAE），整個二十年代，試飛活動在英國和美國分別由RAE和NACA（NationalAdvisoryCommitteeforAeronautics）所推動。50年代，NACA轉變成NASA，在這些年裡面，作為驗證飛行器的操作性和穩定性的工作，試飛越來越參與很多科學研究領域。
世界上最古老的試飛員學校如今叫叫皇家試飛員學校，在英國皇家空軍BoscombeDown。在美國，“美國空軍試飛員學校”位於Edwards空軍基地。“美國海軍試飛員學校”位於馬里蘭州的PatuxentRiver的海軍空軍基地。
資格
試飛員理解測試計畫；
能夠按照計畫執行任務，在非常明確的情況下操作飛機；
仔細記錄每一次試飛的結果；
對飛機的細微動作保持敏感，也就是在飛機出現異常情況時能夠作出準確判斷的能力；
能夠在試飛期間飛機出現特殊情況時短時間內快速地解決問題；
能夠在同一時間應付多個問題，因為這種情況在試飛過程中非常常見。
著名試飛員
李中華
李中華尼爾·阿姆斯壯
約翰·格倫
查克·葉格
霍華德·休斯
艾倫·賓
哈爾·喬丹
皮特·康拉德
艾倫·雪帕德
艾德加·米切爾
詹姆斯·艾爾文
約翰·楊
查爾斯·杜克
尤金·塞爾南
艾琳·科林斯
下川萬兵衛
埃里希·瓦西茲
吳克明
李中華
劉剛
李國恩
相關信息
李中華上世紀50年代末，剛剛 走過從修理飛機到仿製飛機階段的中國航空工業，開始考慮自行研製飛機。1959年中國飛行試驗研究院成立，並開始著手試飛員隊伍的培養工作。
1958年，從北京航空學院飛機製造專業畢業的王昂和一批其他航空院校的畢業生，經過嚴格選拔，成為我國第一批大學生飛行員，並由此邁出了成長為優秀試飛員的第一步。
當年，航空部門考察了國外試飛員的選拔培訓工作後得出結論，試飛員要具備大學學歷，可以從優秀的空軍飛行員中選拔。但相對於外國空軍飛行員高學歷的情況，我國空軍飛行員的學歷普遍偏低。因此，選拔並培養試飛員的目光就落在了地方航空院校畢業的大學生身上。
中國試飛事件
試飛員1952年，為滿足抗美援朝作戰需求，在一窮二白的基礎上，3名空軍飛行員以不惜一死的拚命精神，短短9個月將473架修理修復的飛機送上藍天。
1956年，試飛員吳克明駕馭第一架國產殲-5飛機，冒著機毀人亡的風險飛出8個G的過載，一次試飛3次發動機空中停車等極限課目，助推中國航空跨入噴氣時代。
上世紀六七十年代，面對蘇聯撤走專家的困境，年輕的中國空軍試飛員用一年時間飛出了新中國第一架“爭氣機”，從此中國航空工業走上了自行設計的道路。
上世紀八九十年代，三角翼飛機失速尾鏇成為世界公認的“死亡禁區”。人類第一位太空人加加林，就曾因飛機進入尾鏇而殞命蒼穹。面對這一制約我國航空工業發展和部隊戰鬥力建設的瓶頸，試飛員李中華和戰友們挺身而出，捨生忘死，攻克了這一世界性飛行難題。
1993年8月28日，試飛員劉剛駕機升空試驗，飛機在空中解體爆炸。
1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍天白雲間勝利完成了“驚天一吻”--我國首次成功實施三機空中對接加油。
2009年7月28日，在試飛員李國恩的建議下，空軍“飛行品質及人機功效聯合研究中心”正式掛牌成立。殲-15艦載機從設計製造到實現首飛，只用了不到兩年時間。
有關試飛專用術語的解釋
米格-29M-OVT戰機眼鏡蛇機動表演——拉起試飛員，是飛行試驗的直接執行者和監控者，也是試飛結果和結論最重要的裁決者。從某種意義上說，試飛的成敗在很大程度上取決於試飛員。
現代意義上的試飛，主要包括型號試飛和科研試飛。
型號試飛又分為調整試飛和定型試飛。在調整試飛中，試飛員的工作就是初步驗證飛機的功能和性能，暴露飛機及其各系統的缺陷和故障，把新型飛機各系統調整到工作正常，為定型試飛打下基礎。定型試飛就是以新機定型為目的鑑定試飛。
科研試飛又包括預研試飛和演示驗證試飛。
其中預研試飛是針對一些未完全認識或掌握的航空技術而進行的研究性、探索性試飛，如用變穩飛機進行駕駛誘發振盪機理等飛行品質研究、飛機大攻角特性試飛研究、風洞飛行等方面的研究。
殲擊機-10演示驗證試飛是指針對某一些或某幾項專門航空新技術，在經過地面充分分析和試驗後，通過試飛來驗證是否達到預定的功能和指標，通過試飛驗證，新的技術可直接套用或轉化到新型號的研製中去，如隱身特性驗證、新型電子系統驗證等
飛行中“m”數；飛機飛行速度的快慢往往用飛行M數來衡量。飛行M數是飛行速度與它所在高度上的音速之比，也可稱飛行馬赫數。M小於1稱為亞音速，大於1稱為超音速，大於5稱為高超音速。
飛機的飛行品質；指能夠保證飛機飛行安全，完成飛行任務的能力平飛最大速度；是證明某種新機作戰性能的重要標誌，這種試飛都是在發動機“最大”或者“全加力”的條件下，飛機所能達到的穩定平飛速度，就是平飛最大升限；是指飛機能夠上升的最大高度。
飛行包線；飛行包線是指飛機的飛行範圍和飛行限制。
米格-29M-OVT戰機眼鏡蛇機動表演——改出低空大錶速飛行；是用於檢驗飛機的結構強度與設計指標，由高空以大速度俯衝至低空，以獲取最大縱向加速度。該項試飛極其危險，試飛團李中華副團長曾於2003年創造了我國最大飛行錶速紀錄。
動力升限和動力高度飛行：飛機在靜升限以上的高度上，增速到最大速度，然後利用飛機的動能，沿躍升路線衝上去，在保證飛機不失去安定性、操縱性的情況下，所能達到的最大高度叫動力升限。採用躍升方法，在飛機靜升限到動力升限之間的高度上飛行，叫做動力高度飛行。
失速尾鏇：飛機在正常狀態飛行中，因為氣流的干擾或其它原因，突然上仰，而且超過了臨界迎角，飛機便會突然失去速度，造成缺少足夠的升力，飛機無法保持正常的飛行狀態，形成可怕的難以控制的自轉。此時，飛機又會在重力的作用下，一邊自轉，一邊不自由地沿小半徑的螺鏇線下降，這種危險的飛行狀態就是失速尾鏇。（世界上很多軍用飛機失事都是失速尾鏇造成的。美國和俄羅斯在進行這項試飛時損失飛機數十架，犧牲飛行員數十人。人類第一位飛上太空的太空人加加林上校就是因飛機進入尾鏇而犧牲的。）
當飛行員在飛行中受到比較大的正加速度作用時，眼睛會感到發黑，看東西模模糊糊，甚至什麼也看不見，這就是黑視。黑視也是暈厥的先兆，對飛行安全危害較大。據統計，發現引起黑視的加速度，最低值是2.9G，最高值達9.1G，大多數人在5G左右。試飛團副團長李中華在試飛中曾達到了9.09G過載。紅視：負加速度同正加速度相反，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。在負3G時，有些人就可能出現紅視現象，負4G時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。負4.5G時，精神可能錯亂，甚至昏迷，常人只能忍受負3G5秒鐘，紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。
相關院校
中國飛行試驗研究院（簡稱試飛院）創建於1959年，是我國唯一的經國家授權的軍用和民用飛機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑑定試飛機構，同時也是國家商檢局“飛機適航認可實驗室”。
試飛員試飛院的主要任務是：承擔軍用飛機和民用飛機國家級鑑定試飛工作；根據航空產品定型委員會批准的試飛大綱，承擔軍用飛機型號（含發動機、機載設備）試飛工作，並將試飛結論性報告提交航空軍工產品定型委員會審批；根據適航管理機構委託，對民用飛機按批准的適航試飛大綱，在適航管理機構的檢查和監督下，承擔民用飛機型號（含發動機、機載設備）的適航試飛工作，並將試飛結論性報告提交適航管理機構審批；開展飛行試驗技術、試驗方法的研究和技術儲備工作；開展飛行試驗測試技術研究；負責試飛員的培訓與考核工作；負責歸口廠(所)試飛業務的指導工作。
45年來，經過幾代試飛院幹部、職工和試飛團官兵的艱苦創業和共同努力，出色地完成了國家下達的各項試飛任務，為中國航空工業的發展和國防建設做出了應有貢獻。
近年來，試飛院不斷發展壯大，已發展成為擁有完善的飛行試驗基礎設施、試驗測試設備、完備的專業設定和高素質的專業技術隊伍，擁有127個專業，幾乎涵蓋航空所有專業，試飛院現有航空金獎獲得者2名、國家級專家2名、省部級專家14名，57人享受政府特殊津貼，擁有兩條3400米長的特一級跑道，能同時承擔多個型號、多架新機的試飛，年科研試飛能力數千架次以上。
特殊要求
試飛員試飛工作對飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機從未有人飛過。試飛員的綜合素質要高，既要有深厚的理論和知識底蘊，有高超的飛行經驗和技能，更重要的是要有良好的心理素質和誠實的個人品格。
試飛員試飛員在飛行結束後，通常要回答三個問題：今天飛了什麼動作？飛機發生了什麼問題？解決的方案是什麼？其中第一個問題大多數試飛員都能回答。而對飛行中飛機出現的問題，一個合格的試飛員也可以感覺得到。但最關鍵的是第三個問題，就是要求試飛員從現象看出本質，了解到底是飛機的什麼部位出現了問題，針對這些問題，他要提出自己的解決方案，供設計人員參考以修改飛機設計。
還有，一個優秀的試飛員要有良好的語言表達能力。過去的機載測試記錄手段不完善，只有一個能記下12組數據的示波器記錄儀，其他的試驗情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應的技術語言將問題明白無誤地說出來，這就要求試飛員的航空理論知識要紮實，充分了解飛機的設計思路和特性，尤其是對存在的問題要十分清楚。
試飛員試飛員還要經過各種機型的訓練，這樣才能建立起各種飛機的飛行經驗和鑑別對比能力。在評測飛機的飛行品質時，才能給出準確的評判。通常，試飛員還要在空軍作戰部隊經過較長時間的訓練，了解飛機在實戰中的表現，這樣在試飛時才能有的放矢，提出有實用價值的建議。
雖然現在試飛的試驗記錄設備和技術比較完善，但對試飛員的要求沒有變。
一名優秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進度，這樣可以提高每架次飛行的試驗效率，縮短飛機試飛定型時間。一些特殊的飛行動作和性能是試飛員飛出來的，而不是設計師在紙面或計算機上得出來的。前蘇聯試飛員普加喬夫在蘇-27上創造的"眼鏡蛇"機動，就是一個典型。
選擇試飛員這個職業，首先是個人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強求的，一定要自己願意，他自己就是懷揣著為中國航空事業發展做點什麼的強烈願望加入到試飛員隊伍中來的。而且無論面對生死考驗、利益誘惑，從來沒有動搖過。
試飛員不僅要有過硬的飛行技術、廣博的知識、過人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養。誠實是試飛員的基本素質，要真實地記錄和反映飛機所出的問題。如果這些問題以及所做的改進都得到了驗證，自然會得到設計人員的認可與尊敬。
試飛員試飛員要爭取多參加國際交流活動，加入國際上的一些試飛員協會。試飛員之間最具有共同語言，交流是沒有國界的，很多重要問題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協會組織的年會，認識更多的朋友，對試飛員知識面的拓寬、飛行技術的進步是很有益處的。
過去的20年，我國一共招收了三批大學生試飛員，他們經過理論培訓，併到空軍部隊獲得飛行經驗。經我們自己的試飛員學院培訓，再被送到國外培訓，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國際試飛員學校等。目前這批試飛員都取得了雙學士學歷，其中還有一些在試飛員學院獲得了碩士學位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學生試飛員的傑出代表。
試飛員在西方國際試飛員學校，中國試飛員在變穩飛機上真實感受了數字電傳操縱系統飛機的飛行品質。變穩飛機可以模擬F-16、"陣風"、"颱風"、JAS-39等第三、三代半戰鬥機的飛行品質，這些飛機都採用了數字電傳操縱系統。它與機械操縱系統的飛機不一樣，人機耦合後會發生"飛行員誘發振盪"。駕駛電傳操縱系統的飛機，在特定情況下，如果飛行員操縱動作過猛，會導致舵面偏轉達到極限，從而使飛機進入發散的不穩定狀態。由於是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的回響並不是從飛機控制面傳回的真實回響，而是模擬生成的，一旦出現滯後或延遲，飛行員採取的控制措施就會與飛機控制面的動作相疊加，使這種振盪加劇、發散，最終造成墜機事故。
國外採用電傳操縱系統的戰鬥機在試飛中大都發生過墜機事故。JAS-39戰鬥機2次發生"飛行員誘發振盪"，造成飛機墜毀。美國的F-22也是這個原因造成2架飛機墜毀。在我國某型第三代戰鬥機的試飛工作中，一次飛機在降落過程中發生了"誘發振盪"，試飛員錢學林由於在變穩飛機上體驗過了"誘發振盪"，並且知道如何處理，用已經掌握的技術保住了飛機，安全著陸。
有過變穩飛機以及其他各型飛機的飛行體驗，他們就具備了對比和鑑別的能力，這對安全順利地完成我國第三代機試飛工作發揮了重要作用。
試飛員試飛員隊伍是一個特殊的團隊，需要經過長期的培養。初級試飛員在優秀的飛行員基礎上，經過一年的培養，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進試飛等。中級試飛員要經過3～4年時間的試飛鍛鍊，能完成70%～80%的試飛科目。而高級試飛員需要6～7年的時間，才可以飛任何陌生的機種。因為未經定型的新飛機都是沒有說明書的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機的飛行手冊往往是由試飛員在定型試飛完成後，與總設計師單位共同編寫的。
試飛員我國試飛員隊伍的建設並不樂觀。從地方大學招收培養試飛員的工作陷於停頓。實踐證明，這種試飛員培養方式是比較適合中國國情的，也產生了相當的影響。好的制度和方式
要堅持。只有切實關注試飛員隊伍的培養與維持，中國的新機研製工作才能連續、正常地向前發展。
目前，我國已經基本掌握了第三代戰鬥機的研製技術，設計人員已經把目光瞄準了第四代戰鬥機。即使從現在開始新型戰鬥機的研製工作，估計也要十幾年後才能看到它的首飛。在此期間，沒有後繼的優秀試飛員，第四代戰鬥機的各種預研課題就無法在飛行中得到驗證。而我國第四代戰鬥機是否能夠順利研發成功，是與一支優秀的試飛員隊伍分不開的。
試飛員制度
試飛員試飛員工作具有高危險性，他們長期在高空、高輻射、大負荷、純氧等非常惡劣的環境下工作，會患上不同程度的職業病，對他們應該採取不同的人事和養老制度來進行管理。另外，我國現行試飛員工作制度是參照空軍飛行員制度制定的，試飛員工作到四十幾歲後就停飛了，要面臨後半生選擇其他職業的問題，這對國家和個人都是一種極大的浪費。
目前試飛員的待遇比起過去試飛員要好多了，但在商品經濟條件下，試飛員也會考慮一些自身的發展問題。民航的航線飛行員的工資待遇比試飛員高，工作環境也相對穩定舒適一些，這些都是非常現實的問題。
試飛員一個優秀的試飛員是不會在這些利益的誘惑下動搖的，他既然選擇了這項事業，就會義無反顧地走下去。也只有在這些利益、生死的考驗下不後退的試飛員，才是一個真正合格的試飛員。
國家和單位要從試飛員的長遠利益考慮，讓試飛員的生活和待遇有保障。其他國家的試飛員都實行終身制，一旦退休後，國家會將他們養起來。而目前我國的試飛員並不是終身制。試飛員隊伍是一支特殊的隊伍，規模不可能很大，國家應該為他們制定特殊的政策。儘快為我國試飛員建立終身制是非常必要的。
招生規則
中國人民解放軍空軍招收選拔飛行學員(簡稱“招飛”)工作，在國家教育部、公安部、財政部和解放軍總政治部統一部署下進行。為保證此項工作的順利實施，空軍設有專門的招飛局，下設瀋陽、北京、蘭州、濟南、南京、廣州、成都7個選拔中心。在空軍招飛局的統一領導下會同有關省、自治區、直轄市教育行政、招生考試、公安部門和有關普通高校、軍隊院校具體組織實施各階段招生工作。
一。開招範圍
目前，空軍在29個省、自治區、直轄市的170餘個(地)市、1400餘個縣 (市)、7000餘所普通中學高中畢業生中招收飛行學員；在200餘所普通高校本科在校二年級學生中選拔飛行學員，在200餘所普通高校和48所軍隊院校選拔本科畢業生飛行學員。
二、招生對象和基本條件
2007年，空軍在普通中學高中應屆畢業生、普通高校本科應屆畢業生、普通高校本科二年級學生和軍隊院校理工、指揮類應屆本科畢業生中招收選拔飛行學員。招收的基本條件是：
殲擊機-10(一) 自然條件
1．高中生：
(1)年齡：16—20周歲。
(2)學籍：考生必須具有所在學校的正式學籍，系招收年度應(往)屆文(理)高中畢業學生。
(3)戶口：考生必須有招收任務省、自治區、直轄市的正式戶口。
2．大學本科二年級學生：
1)年齡：不超過22周歲。
(2)專業：理工類。
(3)院校：普通高校(學生的聯考入學成績達到本省二批錄取分數線以上)。
殲-103．應屆本科畢業生：
(1)年齡：不超過24周歲，未婚。
(2)專業：普通高校不限專業，軍隊院校限理工、指揮類專業。
(3)院校：高等學校(學生的聯考入學成績達到本省二批錄取分數線以上)。
(二)身體條件
1，基本條件：
報考者身高須在165厘米一185厘米之間；體重在52公斤以上；平靜血壓不超過1 8.4／11．7千帕(138／88毫米汞柱)；按空軍“C”字型視力表，申請者雙裸眼視力分別要在1．0以上，無色盲和色弱；身體上沒有文身和刺字。
2．凡有下列病史或體徵者不宜上站報名體檢：
四肢殘缺或身體有明顯畸形；有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者；經常腰腿痛或一年內有骨折史者：有慢性腸胃病或7歲後患過傳染性肝炎者；食物、藥物過敏史；嚴重偏食及豬、牛、羊肉均不吃者；患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者；經常頭痛、頭昏、失眠者；家庭及本人有精神病、癲癇或本人有暈厥史者；口吃結巴者；有夢遊症或13歲後仍有尿床現象者；耳聾、經常耳鳴或耳內流膿者；乘車船噁心、嘔吐者；牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者；明顯斜視者；平時戴眼鏡學習者及夜盲者。
(三)心理素質條件
報考者應具備下列條件：對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強：情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模仿能力強。
殲-10(四)政治條件
1．本人條件：必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則。熱愛中國共產黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊。思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動而志願獻身飛行事業。本人自願報考空軍飛行學員。
凡有下列情況之一者，不宜報名：
(1)政治思想落後，對黨的現行政策有不滿言行的；(2)受過公安部門刑事處分或處罰的；(3)有流氓、偷竊、賭博、打架鬥毆等不法行為的；(4)有戀愛對象的；(5)高中階段受過學校處分的。
2．家庭條件：家庭成員及關係密切的親屬，擁護黨的現行路線、方針、政策，歷史清楚，無重大問題。
3．報考態度：考生自願，家長支持。
（五）文化條件
1．高中生： 參加明年全國普通高等學校招生同意考試（外語限考英、俄語），聯考成績和數學、英語、物理單科成績達到空軍規定的最低錄取控制線以上者。
2．大學本科二年級學生： 普通高校理工類本科二年級學生應招對象，必須是經參加全國普通高等學校統一招生考試錄取的考生，完成了高校本科二年級教學大綱學習內容，學習成績優良。
3．應屆本科畢業生： 普通高校本科畢業生和軍隊院校本科畢業生應招對象，必須取得畢業證書，並獲得學土學位。
(六)報名資格
報考空軍航空大學的學生，必須符合空軍規定的自薦條件，經所在學校審查同意後，方可填寫《空軍航空大學考生報名表》。
三、工作程式
效果圖從今年9月份開始至明年7月份結束，主要對預選對象進行體格檢查、心理素質選拔、政治審查、文化考試、入校前集中選拔以及審批錄取等項工作。
四、實施辦法
（一）宣傳動員 ；今年12月底前結束。主耍由地方各級教育行政、招生考試部門和學校組織，實施。利用空軍提供的宣傳提綱、招生問答；自薦條件等材料；採取各種方式進行愛國主義教育和國防教育，動員社會各界和考生家長積極支持招飛工作，鼓勵德、智、體全面發展的優秀學生報考空軍航空大學。
(二)組織報名 ；今年12月下旬前結束。由學校組織實施。學生符合自薦條件並徵得家長同意後自願報名，經所在班的班主任推薦，學校審查同意後，填寫《空軍航空大學考生報名表》。
(三)確定預選對象 ；今年12月底前結束。主要由各選拔中心和專業體檢隊派出預選組，在地(市)或縣(市)設定的檢測站實施。考生持《空軍航空大學考生報名表》和居民身份證(戶口簿或當地派出所出具的證明)，由縣、區招生部門或學校統一組織，按規定的時間、地點和要求到檢測參加預選。預選組對考生進行身體、心理素質初檢，並對其進行政治和文化情況初審，合格者發給《招飛準檢證》。
(四)體格檢查 ；明年4月底前結束。經預選合格的考生，持《招飛準檢證》，由縣、區招生辦統一組織，按規定的時間和要求到指定的全面檢測站接受體格檢測。
試飛員體格檢查由空軍體檢專業人員按國防部頒發的《中國人民解放軍招收飛行學員體格檢查標準》實施。
(五)心理素質檢測 ；時間與體格檢查同步。體格檢查合格的考生參加心理素質檢測，由空軍心理選拔專業人員按國家軍用標準《招收飛行學員心理檢查要求與方法》實施。
(六)政治審查 ；明年6月中旬結束。體格檢查和心理素質檢測合格的考生進入政治審查。由各選拔中心和地方公安部門按照飛行學員政治條件規定的要求共同組織實施，學校和村、居委會、社區及有關單位給予協助。
(七)文化考試 ；考生體格檢查、心理素質檢測、政治審查合格後，由所在學校組織參加全國普通高等學校招生統一考試（外語限英語、俄語)。
(八)集中選拔 ；明年7月中旬結束。空軍招飛局組織有關部門和單位在北京對全面檢測合格考生進行政治、身體和心理素質全面選拔。
(九)審批錄取 ；7月中旬結束。空軍實行提前單獨集中錄取，錄取分數線由空軍招飛局劃定。審批錄取工作按照全面衡量、綜合擇優錄取的原則，對文化考試成績達到錄取分數線以上且政治、身體、心理素質等方面都優秀的考生實行選拔錄取，對未達到錄取條件、各項均屬合格的邊緣或某一單項明顯不優的考生不予錄取。被錄取的考生髮給《空軍錄取通知書》。
(十)入校報到 ；被錄取的考生，持錄取通知書按要求到空軍航空大學報到。新學員入校後，符合飛行學員條件者三個月後取得學籍、軍籍，對不符合條件者，按有關規定取消錄取資格。對入校後思想發生變化不願從事飛行事業或有聯考舞弊行為的，退回所在地，並按有關規定辦
10六、飛行學院訓練周期和畢業學員的職級待遇及停飛學員的安置
空軍招收高中生飛行學員的訓練學制分兩種：一種是四年制。基礎教育時間為二年六個月，開設大學本科基礎、軍事理論、政治理論、體育訓練、航空理論等課程共40餘門，學員要打下良好的思想政治、科學文化、軍事專業、領導管理和身體心理等方面的基礎。飛行專業學習時間為一年六個月，學習訓練初級教練機和高級教練機飛行基本技術。畢業時，達到熟練掌握飛行技術，具有在各種條件下獨立飛行的能力。獲得大學本科學歷，授予軍事學學士學位。任命副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜，並享受國家和軍隊對飛行員的一系列特殊政策待遇。一種是五年制。基礎教育時間為三年六個月，初級教練機飛行訓練時間為半年，學員經過四年培訓達到要求者，獲得大學本科學歷，授予工學學士學位，享受副連職軍官、空軍中尉軍銜待遇。學員完成第五年高級教練機飛行訓練畢業轉入航空兵部隊經過一年飛行改裝訓練後，獲得軍事學學位，成為雙學士飛行員。
從普通高校、軍隊院校本科畢業生中選拔的飛行學員進入空軍航空大學後，即享受軍官待遇，並直接進入初教機團學習、訓練，達到高教機畢業需兩年時間。畢業後，獲得軍事學學士學位，成為雙學士飛行員，定為正連職職務等級，授予空軍中尉軍銜。被錄取的普通高校本科二年級學員經過空軍飛行院校為期兩年的航空理論學習和初、高級教練機飛行訓練，合格者由空軍飛行院校頒發航空飛行與指揮專業畢業證書，按照有關規定授予軍事學學土學位，並分配到航空兵部隊任職；因故未能達到培訓要求的，按照具體情況頒髮結業或肄業證書，根據空軍建設需要，充分考慮本人意願，可以退伍回原高校繼續完成學業或轉入空軍地面院校完成本科學業後，分配到部隊工作；因政治思想或違紀等原因被淘汰者，按照《軍隊院校淘汰學員實施辦法》和《軍隊院校淘汰學員安置辦法》有關規定辦理。被錄取學員入伍後，按照軍隊飛行院校初級教練機飛行學員標準確定學員津貼，享受航空飛行任務津貼。學員畢業時，參照軍隊同期畢業的本科飛行學員標準確定職級待遇，並授予相應軍銜。
