簡介
F-104“星戰士”戰機名稱：F-104“星戰士”戰機
研製單位：洛克希德
現狀
F-104 是根據 1953 年 3 月 11 日簽定的契約研製的原型機，共有 2 架。由於原來計畫採用的 J79 發動機的研製進度趕不上飛機試飛的需要，所以 XF-104 裝備的是 XJ65-W-6 發動機，軍用推力為 3,540 千克，加力推力為 4,630 千克。第 1 架（首飛時發動機還沒有加力裝置）和第 2 架原型機分別於 1954 年 2 月 28 日和 10 月 5 日首飛。裝備 1 門固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 個外掛架。第 2 架原型機於 1955 年 4 月在試飛中墜毀，第 1 架原型機於 1955 年 10 月交付給空軍，1957 年 7 月也在試飛中墜毀。
F-104A
F-104A 是單座截擊型，裝備加力推力為 6,710 千克的 J79-GE-3A 發動機。裝備 1 門固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 個武器掛架。F-104A-1 和 F-104A-5 兩批飛機裝備 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。F-104A-10 以後的飛機裝備 AN/ASG-14T2 火力控制系統，其基本組成與 MA-10 系統相同。1955 年 10 月開始訂購，總共生產了 153 架，1958 年 1 月開始交付，同年 12 月交付完畢。先後裝備了第 83、第 56 和第 337 截擊機中隊。後來有部分 F-104A 戰鬥機換裝成加力推力 8,120 千克的 J79-GE-19 發動機。由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於 60 年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第 151（田納西州）、第 157（北卡羅來納州）和第 197（亞利桑納州）3 個飛行中隊。在“柏林危機”期間，上述 3 箇中隊於 1961 年 11 月～1962 年 8 月先後被動員重新進入現役，並在歐洲展開，第 151 和第 197 中隊部署在前西德，第 153 中隊部署在西班牙。緊張局勢緩和後，3 箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第 319 和第 331 兩個截擊機中隊。在 1962 年 10 月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。F-104A 截擊機的最後退役時間是 1969 年 12 月（第319中隊解散），前後總共服役 12 年。退役後的 F-104A 飛機中，1 架改成 CF-104 的原型機，3 架被改成超高空飛行訓練用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成無人靶機，10 架買給了巴基斯坦空軍，25 架買給了我國台灣省，16 架買給了約旦。
F-104B
F-104B 是 A 型的雙座教練型，發動機與 A 型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了 4 個外掛架，可掛 2 枚“響尾蛇”空對空飛彈。火力控制系統是 AN/ASG-14T1。1957 年 1 月 26 日首飛，共生產了 26 架。
F-104C
F-104C 是戰鬥轟炸型，裝備加力推力為 7,165 千克的 J79-GE-7 發動機（軍用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1958 的 9 月開始交付，1959 年 6 月交付完畢，共生產 77 架。裝備了第 479 戰術戰鬥機聯隊的 4 箇中隊。這型飛機裝備 1 門固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 個外掛架。裝備有 AN/ASG-14T2 火力控制系統。No.56-938 以前的 F-104 飛機裝備擾協光環計算瞄準具。部分 F-104C（No.57-910 以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑為 50 mil。在火控計算中使用雷達測量的目標距離。1965～1967 年期間，一部分 F-104C 被派往越南參戰。1967 年第 497 聯隊換裝成 F-4 戰鬥機，F-104C 退出現役後配署給國民警衛隊的第 198 戰術戰鬥機中隊，1975 年從國民警衛隊退役。
F-104C所用20mmM61A1機槍
F-104D
F-104D 是 C 型的雙座教練型，發動機與 C 型飛機相同，去掉了機炮，保留了 5 個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”飛彈）。1958 年 11 月開始交付，1959 年9 月交付完畢，共生產了 21 架。
F-104G
1958 年洛克希希德公司對 F-104C 進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。F-104G 是在 F-104C 型飛機基礎上重新設計的單座全天候戰鬥轟炸機。裝備 J79-GE-11A 發動機（軍用推力 4,540 千克，加力推力 7,080 千克），加強了結構強度，增大了機翼面積，增加了機動襟翼，增加了 3 個掛架（每個機翼下增加1個，機身下增加1個）。必要時可以卸去機炮而在炮艙內裝 462 升的油箱。洛克希德製造的第 1 架飛機於 1960 年 6 月 7 日首飛。1960 年 10 月 5 日首飛，洛克希德公司為美國“軍援計畫”生產了 139 架。
TF-104G
TF-104G 是 G 型的教練機，裝備有 NASARR F-15A 火力控制雷達，有實戰力。洛克希德公司總共生產了 220 架，其中 48 架是在歐洲製造的部件由洛克希德公司組裝的。
F-104S（ASA）
在多國參加的 F-104G 製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進 F-104，稱為 F-104S（S 為麻雀飛彈之意）。F-104S 基本上與 F-104G 後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的“響尾蛇”和翼下的“麻雀”飛彈，並拆除了“火神”機炮。F-104S 於 1968 年 12 月 30 日首飛成功。
F-104J
F-104J 是日本在第 2 次防衛計畫中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在 G 型基礎上研製的 F-104 的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。最初同美國提供 3 架整機，前 29 架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產了 210 架，於 1967 年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成 NASARR 的截擊型 F-15J。整個火控系統總重大約只有 160 千克。原型機於 1961 年 6 月 30 日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後於 1962 年 3 月 8 日在小牧基地開始試飛。3 月 22 日駐在千歲基地的第 2 航空團臨時成立了 F-104J 培訓隊，從 1963 年起，先後組建了 7 個飛行中隊。1963 年 3 月 5 日正式組建成最初的訓練部隊第 201 中隊，該部隊在第 5 航空團的第 204 中隊組建前一直擔負訓練任務。1964 年 6 月 25 日組建的第 1 支作戰部隊是第 203 中隊。同年還組建成第 5 航空團（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊，1965 年組建成第 6 航空團（駐小松基地）的第 205 中隊和第 7 航空團（駐百里基地）的第 206 中隊，1966 年 3 月 31 日組建成第 7 航空團的第 207 中隊。1974 年、1978 年和 1981 年第 201 中隊、第 206 中隊和 205 中隊的 F-104J 戰鬥機退出現役，部隊解散。
1982 年以後第 202 中隊、第 203 和第 204 中隊先後換裝成 F-15J 戰鬥機，1985 年以後第 207 中隊散，到此日本的 F-104J 戰鬥機全部退役。
F-104DJ
F-104DJ 是 J 型戰鬥機的雙座教練型，總共生產了 20 架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。於 1961 年 8 月 26 日首飛，1962 年 1 月運到日本。隨同 F-104J 一起退役。
F-104J 是防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的 20 毫米 M61“火神”6 管炮（備彈量最多為 750發），每個翼尖掛架可掛 1 枚“響尾蛇”或日本研製的 AAM-1 空對空飛彈，每個翼下掛架可掛 1～2 枚上述空對空飛彈或 1 個火箭彈發射器。炮艙內不裝機炮時可裝 1 個 462 升的油箱。
“寡婦製造機”
1960 年 5 月 26 日，台灣接收了第一批 F-104A/B ，從而開始了台灣飛行員的噩夢。F-104 各型軍機在台灣的 35 年時間，總架數在 200 架以上，
被稱為“飛行棺材”的 F-104 有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的 F-104 機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
