研製歷史
中國C919客機模型2006年1月，立項，將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。
2007年8月，胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機項目籌備組。
2008年3月，國務院通過了組建方案，批准組建中國商用飛機有限責任公司。
2008年5月，中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海。公司註冊資本190億元。
2008年11月，C919項目啟動，計畫2015年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
2008年，中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內外47家單位468位專家組成了大型客機聯合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家諮詢組，形成了大型客機的初步總體技術方案，完成了大型客機項目技術經濟可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。
2009年5月，中航工業成飛/成飛民機派遣聯合設計小組進駐上海飛機設計研究所，參與C919大型客機機頭工程樣機結構部分設計。
2009年6月19日，中航工業成飛/成飛民機完成了C919工程樣機製造工藝總方案的論證和發布工作。
2009年8月31日，實現了C919工程樣機全三維結構數模100%的發放。
2009年9月1日上午9時30分，C919機頭樣機在中航工業成都飛機有限公司開工製造。機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房以及座艙。
2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產C919客機首次在世人面前亮相，至此，國產大飛機的神秘面紗終於揭開。
2009年11月24日，C919機頭上下部裝配狀態通過評估，實現上下部對合。
2009年12月8日，C919工程樣機正式下線，整個工程設計製造僅用了半年的時間。
2009年12月10日，“C919大型客機機頭工程樣機主體結構驗收儀式”在中航工業成飛舉行。
2009年12月21日，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計畫在國內合資建立用於裝配C919的LEAP－X1C型飛機發動機總裝和試車的生產線。
2009年12月26日，C919大型客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機項目取得的又一重大進展。
2011年10月22日，四川航空與中國商飛簽署了20架C919大型客機訂單協定，這也是C919收穫的第二筆訂單。
2012年11月16日，中國擁有自主智慧財產權的C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
啟動用戶的確定為C919大型客機研製順利進入工程發展階段奠定了市場基礎。C919大型客機計畫2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。
2013年10月5日訊息，中國商飛副總經理羅榮懷說，C919計畫可能遇到“挫折”，中國商用飛機公司生產的C919型單通道飛機原定於2014年試飛，但現已推遲至2015年，飛機交付期將推遲至2017或2018年，中國國產大飛機可能要在2020年後才能服役。
2013年12月31日，從中航工業成飛民機公司傳來好訊息，C919大型客機項目機頭部件首架實現裝配下架。中國商飛、中航工業及相關單位在成飛民機公司舉行了交付儀式，並為首架機頭部件下架產品揭幕。
2014年，成飛民機公司將再接再厲，完成101架試飛驗證飛機和01架靜力試驗機機頭製造，成為國內飛機製造行業當之無愧的“機頭專業戶”。
2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。
2014年8月22日，C919大型客機首架機在中航工業西飛618廠房迎來中機身的總裝下線。在整箇中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最後的測量，被穩穩地移放到了地面托架上。中機身作為前、後機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步。
2014年9月19日9時19分，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架飛機首先進行的是前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內陸續交付，並運抵上海進行總裝。
中國商飛上海浦東總裝基地於2011年5月開始建設，現已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21新支線飛機的年批產能力。
2014年10月8日，中法兩國航空工業的負責人表示，為國產大飛機C919提供動力的Leap-X發動機已進行掛機測試並空中測試成功。
2014年10月30日，中航工業沈飛民用飛機有限責任公司在此間成功交付C919大型客機首架後機身前段。
2015年7月22日，CFM國際公司向中國商飛交付了首台LEAP-X1C發動機。
2015年11月2日，C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。
2015年11月25日，江西航空產業合作推進會召開，多家航空企業來贛覓商機。據悉，江西省政府與中國商飛公司簽訂了戰略合作協定，C919大飛機項目試飛基地將落戶南昌。
2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗機（01架機）交付暨試驗啟動會在中國飛機強度研究所上海分部召開，標誌著C919大型客機靜力試驗正式啟動。
2016年11月8日，C919完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿成功、左右發動機均一次點火成功。
c919首飛2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年4月23日，C919國產大型客機101架機在浦東機場正式進行高速滑行抬前輪試驗。
2017年5月5日下午兩時，C919在浦東機場首飛。
飛機命名
C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫的首字母，同時還有一個寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C919”之後未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。
設計原則
基本原則
C9192.體現技術進步。要確保中國研製出來的大型客機在未來的同類產品中具有競爭性。
3.深化戰略合作。要按照“主製造商-供應商”模式，深化國際國內合作，風險共擔、利益共享，形成大型客機的國際國內供應商體系。
4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。
5.自主智慧財產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主智慧財產權。
具體原則
1.具有完全自主智慧財產權。2.項目初期採購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展，逐步形成我國民機產業。
3.滿足2020年國際要求（如污染排放、噪聲等）。
4.確保全全性、突出經濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調環保性。
5.掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優於競爭機，直接使用成本（DOC）降低10%。
6.採用國際標準，以國內銷售為主，打入國際市場。
性能參數
設計技術
中國C919大型客機2.採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；
3.採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量；
4.採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5.採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
6.採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
7.採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
設計特點
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展20米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位布局將採用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。C919採用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結構重量降低26.7kg。C919採用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，目前幹線客機中只有最新的波音787採用，它的風擋面積大，視野開闊，由於開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風，最佳化風擋位置和安裝角，同時也有風擋玻璃面積相對較大，製造工藝複雜，成本較高。同時該設計對機頭受力和風擋間承力支柱強度提出了更高要求，屬於國際上比較先進的設計。C919採用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用3000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。C919每個機翼都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919採用了雙側桿正桿飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。919採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
客艙布局
全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型客艙段全長1146in
全經濟級為168座，排距32in混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座綜合參數
客座數（兩級/單級）156/168
最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）最大著陸重量66600Kg
最大設計航程2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度0.7-0.84M最大使用速度0.82-0.84M
最大使用高度12100m
客艙壓力高度2400m
客艙壓力值800kpa
初始巡航高度10668m
起飛場長2200m
著陸場長1600m
最高空載進場速度276.55km/h
合作企業
C919霍尼韋爾國際公司(HoneywellInternationalInc.)
美國聯合技術公司(UnitedTechnologyCompany)
UTC宇航系統公司(UTCAerospaceSystems)
派克·漢尼汾公司（ParkerHannifinCorp.）協助開發國產C919大型客機的主飛控系統，參與線控系統包括水平尾翼配平作動器與電機控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠程電子組等。
CFM國際公司
獲得訂單
截止2015年11月2日，中國商飛C919大型客機國內外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRenAirlines、CityAirways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數達517架。
| 客戶 | 確認訂單 | 選購權 | 備註 |
| 中國國際航空 | 20 | ||
| 中國東方航空 | 20 | ||
| 中國南方航空 | 20 | ||
| 海南航空 | 20 | ||
| 四川航空 | 15 | ||
| 河北航空 | 20 | ||
| 幸福航空 | 20 | ||
| 國銀金融租賃有限公司 | 15 | 國家發展銀行旗下租賃公司 | |
| 美國通用租賃公司GECAS | 20 | 美國通用公司旗下租賃公司 | |
| 工銀金融租賃有限公司 | 45 | 中國工商銀行旗下租賃公司 | |
| 平安國際融資租賃公司 | 50 | ||
| 交銀金融租賃有限公司 | 30 | 交通銀行旗下租賃公司 | |
| 中國飛機租賃有限公司 | 20 | 香港的一家飛機租賃公司 | |
| 中銀航空租賃私人有限公司 | 20 | 中國銀行旗下租賃公司 | |
| 農銀金融租賃有限公司 | 45 | 中國農業銀行旗下租賃公司 | |
| 建信金融租賃股份有限公司 | 50 | 中國建設銀行旗下租賃公司 | |
| 招銀金融租賃公司 | 30 | 招商銀行旗下租賃公司 | |
| 興業金融租賃公司 | 20 | 興業銀行旗下租賃公司 | |
| 華夏金融租賃公司 | 20 | ||
| 德國普仁航空公司 PuRen Airlines | 7 | ||
| 泰國都市航空 City Airways | 10 | ||
| 總計 | 517 | ||
展覽展示
巴黎航展
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機製造有限公司，在巴黎航展開幕當天與CFM〖法國國防與航天集團-賽峰集團（Safran SA）與美國通用電氣組建的合資公司CFM國際公司（CFM International）〗正式簽署C919大型客機項目推進系統契約，選擇CFM國際公司作為C919項目唯一的國外推進系統供應商，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。
北京航展
2011年9月21日至24日，第十四屆北京國際航空展於在國家會議中心舉行。備受海內外關注的C919等飛機的整機模型都將集體亮相。從模型可以看出，C919安裝有168個乘客座位，即每排6個，共28排。
珠海航展
2012年11月13日，中國C919大型客機在開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上新獲中外用戶50架訂單，並與一家美國航空公司簽署購機諒解備忘錄達成購機意向。C919大型客機中外用戶達到15家，訂單總數增至380架。
研發進展
C9192017年1月17日，中國商飛公司民用飛機試飛中心，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機庫寬敞、明亮。巨大的機庫內，原本支撐C919大型客機的起落架全部被收進起落架艙內，3個“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機頂起到半空中。這是在進行C919首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最後的衝刺階段。
C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。
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