伊春客機失事事件

2010年8月24日21時38分08秒，一架河南航空有限公司E190機型B3130號飛機，執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事，共造成44人遇難，52人受傷，經濟損失3個億。國家安全生產監督管理總局認定，該事故是一起責任事故。2014年12月19日，法院宣判伊春空難失事飛機機長有期徒刑3年。

基本信息

• 中文名稱：伊春客機失事事件
• 別稱：伊春空難
• 時間：2010年8月24日
• 發生地點：黑龍江省伊春市
• 主要人物：齊全軍
• 結果：44人死亡，52人受傷

概述

伊春客機失事事件

2010年8月24日21時38分左右，一架河南航空有限公司E190機型B3130號飛機，執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事，造成機上44人死亡、52人受傷，經濟損失3個億。

2012年6月30日，事故調查組正式向公眾發布，經調查，該起事故系一起責任事故。

基本情況

航空器情況

伊春空難

E190機型B3130號飛機由巴西航空工業公司製造，2008年11月10日出廠，於2008年12月4日獲得中國民用航空局頒發的適航證。飛機客艙為公務艙和經濟艙兩艙布局，公務艙6個座位，經濟艙92個座位。飛機安裝了兩台由美國通用電氣公司製造的發動機。至事發當日，飛機總飛行時間5109.6小時，總飛行起落次數4712次。

該飛機處於適航狀態，當日飛行過程中沒有故障，飛機各系統及發動機工作正常，燃油品質合格，實際起飛重量和實際重心在許可範圍內。當日航班飛機上共有96人，其中機組5人，旅客91人，所有人員均正常接受安全檢查，無免檢旅客，隨身行李和託運行李未發現漏檢和攜帶危險品情況。

機組情況

飛行機組2人。機長齊全軍，男，1970年4月9日出生，持有民用航空航線運輸駕駛員執照；副駕駛朱建州，男，1983年10月16日出生，持有民用航空商業駕駛員執照。兩人的飛行駕駛執照均合法有效，均持有一級體檢合格證。兩人均為第一次執行伊春林都機場飛行任務，值勤時間符合規章要求，身體狀況良好，崗前8小時內沒有飲用酒精類飲料，無用藥記錄。

客艙機組3人。乘務長盧璐、乘務員周賓浩、安全員廉世堅均持有合法有效證件。

航空公司情況

河南航空有限公司的前身為2007年5月成立的鯤鵬航空有限公司。2009年3月，鯤鵬航空將主運營基地由西安遷至鄭州，同年9月更名為河南航空，12月20日獲得民航中南地區管理局頒發的運行合格證，主要經營支線客、貨運輸。

機場及當日氣象情況

伊春客機失事事件

伊春林都機場位於黑龍江省伊春市東北部，跑道長2300米，寬45米，可起降A320、B737-700及以下機型，機場代碼為ZYLD，於2009年8月26日通過民航東北地區管理局組織的機場行業驗收和機場開放使用許可審查，獲得機場使用許可證，次日正式開放使用。

事發當日，伊春機場2名管制員身體狀況良好，值勤時間符合規章要求，崗前8小時內沒有飲用酒精類飲料，無用藥記錄，無不安全事件記錄。機場導航、助航設施設備工作正常，通信設備工作正常，機場道面、跑道、圍界等正常，未發現鳥情。

根據機場氣象台發布的當晚天氣實況，晚19時能見度大於10公里，21時降至8000米，21時08分機場氣象台發布特殊天氣預報，能見度已降至2800米，呈快速下降趨勢。

航線審批情況

2009年10月26日，河南航空向民航河南監管局申請並取得使用E190機型飛機執行哈爾濱至伊春航線的運行許可。

2010年7月15日，河南航空向民航東北地區管理局申請並取得執行哈爾濱至伊春航線的經營許可。

2010年8月10日，河南航空正式開通哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班，至事故發生前已執行7個航班。

民航管理機構情況

民航中南地區管理局為河南航空運行合格證主管管理局，負責河南航空運行合格審定、飛行訓練機構合格審定、飛行員和乘務員的資格管理等事宜並實施監管。民航河南監管局具體負責對河南航空整體運行狀況進行監管。
民航東北地區管理局為河南航空在東北地區運營航線的轄區管理局，負責河南航空在本轄區航線經營許可及實施監督管理等。民航黑龍江監管局具體負責對河南航空在本轄區航線的安全運行進行監管。

事故經過

事故還原圖

2010年8月24日20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。

21時10分，飛機巡航高度6300米，距伊春機場169公里，飛行機組首次與伊春機場管制員建立聯繫，管制員向飛行機組通報能見度為2800米。

21時16分，機場管制員提醒飛行機組：“本場剛起的霧，五邊上霧有點濃……主要是五邊。”

21時23分至21時26分，飛行機組陸續完成30號跑道部分進近簡令和下降、進近檢查單，確認甚高頻全向信標/測距儀（VOR/DME）進近的最低下降高度為440米。

21時28分19秒，機場管制員再次提醒飛行機組：“現在垂直好，但是水平能見度太差了。”

伊春空難現場

21時28分38秒，飛機飛越機場上空，機場管制員看到了飛機。

21時29分51秒，機長對副駕駛說：“山里起霧，這個季節溫度一低，地形的特點就出來了。”

21時33分06秒，飛機進入程式轉彎後20秒，副駕駛說：“跑道挺亮。”

21時33分50秒，飛行機組完成程式轉彎，報告跑道能見，機場管制員發布著陸許可，並提醒飛行機組最低下降高度440米。

21時36分34秒，副駕駛報告：“就要穿這個霧了。”經事後調查，此後飛機進入輻射霧中。

21時36分49秒，飛行機組脫開自動駕駛儀，改用人工方式飛行。

21時37分31秒，飛機穿越最低下降高度440米。經事後調查，此時飛機依然在輻射霧中，機長未能看見機場跑道。

21時37分52秒，機長詢問副駕駛：“高度什麼樣了？”副駕駛報告：“一海里，三百二，剛好。”經事後調查，此時飛機實際距伊春機場1.6海里，高度335米，比標準進近垂直剖面低47米。

21時37分59秒，副駕駛提醒機長：“下降率減小一點吧。”

21時38分05秒至21時38分08秒，飛機無線電高度自動語音連續提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”（50、40、30、20、10英尺），隨後飛機撞地。經事後調查，飛機自進入輻射霧中直至撞地，飛行機組始終未能看見機場跑道，未建立著陸所必須的目視參考，未採取復飛措施。

伊春客機失事現場

21時38分10秒，機場塔台在應急頻率上接收到飛機機載應急定位發射機（ELT）發射的告警信號。

21時38分42秒，機場管制員電話告知機場值班經理飛機失去聯繫，並且在飛機著陸方向看到火光。

21時38分52秒至21時51分08秒，機場管制員持續呼叫飛機，沒有得到應答。

經調查查明，飛機在距離伊春機場30號跑道入口外跑道延長線1110米處首次與地面樹梢產生刮擦，在1080米處飛機主輪與地面接觸並繼續滑行，持續與地面猛烈撞擊，在870米處兩台發動機觸地，部分機體分解，主機身最後停止於690米處。

在與地面的撞擊過程中，飛機機翼油箱破裂導致燃油泄漏，泄漏的燃油沿地勢向飛機機頭、機身方向流淌並起火，飛機客艙內迅速充滿濃煙，飛機機身除尾部外嚴重燒毀。

倖存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生，其餘艙門及應急出口因嚴重撞擊變形或濃煙阻隔無法打開。機長沒有組織指揮旅客撤離，沒有救助受傷人員，而是擅自撤離飛機。

應急救援

空難事故發生之後，伊春市組織了500多人前往事故現場進行救援。至25日零時左右，飛機明火被撲滅。同時，救援部隊營救出了54人並送往醫院救治。另外42名遇難者的遺體也被全部找到。

善後

河南航空公司監事會主席劉航鞠躬道歉

8月28日，黑龍江伊春“8·24”墜機事故國務院調查組召開第一次全體會議。調查組負責人表示，此次空難救援及時，同時強調了自救的作用，認為這是“航空史上的救援奇蹟”。

8月26日，墜機事故工作組召開了記者發布會。發布會中，河南航空公司監事會主席劉航兩次起身鞠躬向全社會道歉。

8月30日， 河南航空有限公司公布了遇難者賠償標準，每位遇難乘客賠償總額為96萬元。

調查報告

直接原因

伊春客機失事事件

1.機長違反河南航空《飛行運行總手冊》的有關規定，在低於公司最低運行標準（根據 河南航空有關規定，機長首次執行伊春機場飛行任務時能見度最低標準為3600米，事發前伊春機場管制員向飛行機組通報的能見度為2800米）的情況下，仍然實施進近。

2.飛行機組違反民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的有關規定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。

3.飛行機組在飛機撞地前出現無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未採取復飛措施，繼續盲目實施著陸，導致飛機撞地。

間接原因

伊春客機失事事件

1.河南航空安全管理薄弱。

2.深圳航空對河南航空投入不足、管理不力。

3.有關民航管理機構監管不到位。

4.民航中南地區空中交通管理局安全管理存在漏洞。

事故性質

2012年6月29日國家安全生產監督管理總局發布空難調查報告,經調查認定，河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故是一起責任事故。機長齊全軍給予開除公職、開除黨籍的處分，依法追究其刑事責任。

2014年12月19日，伊春空難案機長齊全軍在黑龍江省伊春市伊春區人民法院接受宣判，法院宣判齊全軍有期徒刑3年。

遇難者名單

經確認，航班共載有96人，其中91人為乘客，另外5人為機組人員。

姓 名	身份證號	性別	籍貫	年齡	備註
陳海亭	410105196509039014	男	河南省鄭州市金水區	44
董　輝	350182198312186534	男	福建省福州市長樂市	26
郭　嘉	130105197903301823	女	河北省石家莊市新華區	31
何曉玲	430103195707311548	女	湖南省長沙市天心區	53
胡昌年	510103195611124238	男	四川省成都市	53	成都市勞動保障局局長
胡文雅	422130196411051998	男	湖北省黃岡市黃梅縣	45	《中國經濟導報》湖北記者站記者
姜　勃	230105197010122717	男	黑龍江省哈爾濱市道外區	39
蔣培良	320404195608200815	男	江蘇省常州市鐘樓區	54
姜樹林	230715630712025	男	黑龍江省伊春市紅星區	47
鞠躍建	320402195808121430	男	江蘇省常州市天寧區	52
李　傑	362326196207090017	男	江西省上饒市弋陽縣	48	在北京某律師事務所工作
李　磊	270705197409150015	男	籍貫不明	35
李　磊	232700198907031016	男	黑龍江省大興安嶺地區	21
林彥飛	445102198302261937	男	廣東省潮州市湘橋區	27	廣東省物價局綜治處員工
劉建國	142226195510011712	男	山西省忻州市繁峙縣	54
劉彥華	230703196007230210	男	黑龍江省伊春市南岔區	50
劉玉苗	460033198203276584	女	海南省樂東黎族自治縣	28
李偉紅	360103195908131721	女	江西省南昌市西湖區	51	江西省發改委辦公室文秘
李新龍	23100219820603201X	男	黑龍江省牡丹江市東安區	28
盧建文	142201195807139015	男	山西省忻州市忻府區	52
任立志	230203196909072314	男	黑龍江省齊齊哈爾市建華區	40	海通證券伊春營業部總經理
唐新泉	510102196212025732	男	四川省成都市錦江區	47	成都市勞動保障局辦公室主任
田建東	110102196309053372	男	北京市西城區	46
王偉冬	230702197801040527	女	黑龍江省伊春市伊春區	32
魏　超	230715198308290019	男	黑龍江省伊春市紅星區	26
吳慎重	340603196707010219	男	安徽省淮北市相山區	43	杭州市物價局辦公室副主任
徐鶴宸	370203199805117025	女	山東省青島市市北區	12
徐　瑛	370206196805234817	男	山東省青島市	42
楊艷明	130106195601123029	女	河北省石家莊市	54
姚　漢	230702196209160517	男	黑龍江省伊春市伊春區	47
姚　麗	370204196808013566	女	山東省青島市	42
姚鐵強	230107197904051017	男	黑龍江省哈爾濱市動力區	31
張　晶	230604198711304746	女	黑龍江省大慶市讓胡路區	22
張　凱	210602196507071038	男	遼寧省丹東市元寶區	45	海通證券北京投行東北項目負責人
張利華	420111196403069513	男	湖北省武漢市洪山區	46
張玉傑	G29717206	男	台灣省宜蘭縣	44
趙　嵐	320102196911300064	女	江蘇省南京市玄武區	40
鄭秋貴	350182198502102610	男	福建省福州市長樂市	25
朱麗新	230709197006290126	女	黑龍江省伊春市金山屯區	40
朱建洲		男	陝西省鹹陽市	27	機組人員（客機副駕駛）
盧　璐		女	北京市	30	機組人員（乘務長）與周賓浩是夫妻
周賓浩		男	湖南省		機組人員（後艙安全員）與盧璐是夫妻