簡介
25型客車是中國鐵路第三代主型客車。25型客車是用於中國鐵路的車長25.5米的鐵路客車。25型客車有為多個系列。20世紀90年代開始逐漸替代22型客車系列，用於幹線長途列車和各大城市之間特快列車，成為中國鐵路客車的主型產品。
25T型客車概況
25型客車最初於1964~1966年研製了新型車長25.5米客車組，也就是“25.5米輕型高速列車組”，於1966~1969年設計製造，車體材質為低合金鋼，採用KZ2型轉向架，採用盤型制動,空心車軸,空氣彈簧等技術，構造速度為160KM/H。列車組採用空調裝置，集中供電。該批車用於廣深鐵路等線，因當時轉向架技術不成熟，使用中出現不少問題。
25C型客車1978~1985年制定鐵道部科技規劃中研製車長25.5米客車，車體為無中梁，平直牆結構，材質是耐候鋼，採用209型轉向架，構造速度為160KM/H，發電車集中供電，1980-1980年投入運用。1986年鐵道部下達25.5米新型空調客車研製要求，採用單元式空調機組的集中供電空調客車。使用206型轉向架，構造速度為140KM/H，用於京廣線列車，這批車由於不符合要求並不成功。此後，1987年開始利用國外貸款以及國外技術製造集中供電空調客車。自1990年代開始，根據鐵路客車升級換代的要求相繼研製生產了一系列車長25.5米的25型客車投入運營。
25G型客車25型客車系列車體長25.5m，車體寬度3.105m，車體高度4.433m，通過最小曲線半徑145m。25型客車系列結構上的特點有：車體為全焊接結構，由底架、側牆、端牆和車頂組成。車體鋼結構採用高強度、耐腐蝕的低合金鋼（耐候鋼）製成。車體結構系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結構，其中底架、側牆和車頂形成一個封閉筒形結構，承載特點為整體承載結構，底架採用無中梁結構。各系列車型（除部分25B型外）設有車頂單元式空調裝置，集中供電。安裝單元式鋁合金車窗，採用低磨耗低噪聲的風擋及橡膠風擋以及密封式風擋。構造速度較高，有較好的舒適性和安全性；定員比21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低。
25型客車系列除了最初試製性鐵路客車以外，主要型號有25A型、25B型、25C型、25DT型（含國產第一代200km/h高速客車）、25G型、25Z型、25K型、25T型。 25型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。25K型雙層客車25型客車系列各型除基本車型外還設計製造有雙層客車，車體長仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0.25m；採用空氣彈簧懸掛的轉向架和盤形制動裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設定乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；此外，還研製了中長途雙層臥車。雙層25型空調客車最初於1989年起投入上海—南京間運營。
25型客車系列主要型號
25A型客車是通過國際招標一次性生產的集中供電空調客車。1987年，鐵道部利用衡廣鐵路複線建設日元貸款餘額，國際招標採購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其後由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。三家車廠根據國際投標契約技術條件規定，與英國合作試製，1989年到1990年間一共製造168輛客車，也稱為“168”客車。25A型客車車體採用耐候鋼、無中粱、無加強壓筋的薄壁筒型整體承載結構。車上設單元式空調機組，車輛編組由發電車集中供電。採用206型/209型(改進)轉向架。構造速度每小時140公里，最大允許速度120km/h，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求。這批客車屬於試驗性質，採用進口高檔材料和設備，製造成本比較高。車輛技術達到20世界80年代國際水平。自1990年起25A型空調客車先後配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局投入運營。25A型客車塗裝主色調是橘紅色和白色與後來的25G型客車相似。25b型客車25B型客車是普通的升級換代車。1991年，在168輛25A型客車試製和套用成功後，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調客車”的要求。長春客車工廠在25A型客車的基礎上同時研製了不帶空調的25B型客車和25G型空調客車。25B型客車設的計技術條件均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調，其電力來源為車底的自帶柴油發電機，並非像25A/25G型採用發電車集中供電。25B型整車採用耐候鋼板，無中梁、無壓筋的筒型整體承載結構，鋁合金上半開式車窗，折頁式車門。採用209T/206G型轉向架，構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120km/h，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求。製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。1993年首批25B型客車首次投入運行。中國鐵路25B型客車塗裝通常為綠色車身配黃色色帶。
25C型客車25C型客車是鐵道部於20世紀90年代中期與韓國合作設計的用於廣深鐵路的高速客車，同時引進不鏽鋼車體的製造技術。1994年簽訂契約，客車由長春軌道客車和韓進重工業合作生產，在1994年至1995年間製造共30輛。韓進重工負責不鏽鋼車體的設計，長春軌道客車負責提供200km/h級別CW-2A型和CW-1A型高速轉向架，設計最高運行時速為200公里，是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結構，是當時中國唯一的200km/h級別高速客車車廂。當時是中國最先進的鐵路客車。採用自動感應控制門，氣密式風檔，發電車裝有全車故障自檢測監控系統。在實際使用中發現轉向架在高速運行的表現和構架強度都有不足，所以運行時最大運行速度限制在160km/h，後來更將所有25C型車廂速度標記為140km/h。25C型客車在1998年配屬給廣州鐵路集團並開始在廣深鐵路線運營。25C型生產成本過高，因此之後並沒有繼續建造。
25G型客車25G型客車（G代表改進型）是1991年在168輛25A型新型空調客車試製和套用成功後，鐵道部再次提出生產要求，長春客車廠在25A型客車的基礎上研製。25G型客車設的計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設定集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。25G型在在保證質量及性能前提下，將25A型客車組件國產化，降低了生產成本。採用209T/206G/206P型轉向架。構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120km/h，這是因為無法滿足平直道上達到緊急制動距離800米的要求。25G型客車於1992年起生產，製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25G型客車最早於1992年運用於京滬線直達特快列車。1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，改用機車供電系統、密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。中國鐵路25G型客車塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。 25Z型客車25Z型客車最初是為廣深鐵路研製的鐵路客車，主要用於中短途城際特快列車。25Z型準高速客車的“Z”代表準高速（漢語拼音：ZhunGaoSu）。採用206KP/206WP/CW-2/209HS型轉向架。構造速度為160km/h，最高試驗速度達183km/h。由青島四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮車輛廠研製製造，在1993年至1996年間前後共生產了兩批。由於25Z型客車沒有進行統型，所以前後兩批和各鐵路局的25Z型客車都不是完全相同。第一批25Z型客車在1993~1994年製造，用於運行在廣深準高速鐵路線上。第二批25Z型客車在1996年製造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司。25Z型客車各車種車內設施齊全，裝有單元式空凋機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗漱間和廁所、電子信息顯示裝置、有線及無線電話系統等。25Z型客車由於設計存在缺陷，在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，後來所有25Z型車廂標記速度改為140km/h。25Z型準高速客車是中國鐵路的第一代準高速鐵路客車，雖未普及使用，但其研製為後來大量生產的25K型客車累積了經驗。
25T型客車25K型客車25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。25K型客車是在1996年各客車廠根據鐵道部要求而設計製造的快速客車，因為當時原有的25B型客車和25G型客車已不足以應付1997年中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準高速客車的基礎上發展而成，構造速度為160km/h，並推廣套用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。於1997年開始生產，生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K型客車使用206KP/CW-2B/CW-1B型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致後來問題頻出，後來鐵道部要求更換所有206KP為SW-160。25K型客車在實際運用中仍然限最高速度為140km/h。25K型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如在後期陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。後期裝CW-200型、SW-220K型轉向架。25K型客車最早於1997年運用於京滬線直達特快列車。2003年新型的25T型客車開始投產，25K型客車在同年年底停產。中國鐵路25K型客車塗裝大多為藍色和白色配一道紅線。
25T型客車
25T型客車25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車客車。“T”是提速型的英文簡稱，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的。屬於25K型客車的後繼型號，吸收了多年來25型客車設計製造過程中的技術及運用經驗，同時採用新的技術。1999年青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，並展開研發工作。至2002年研製完成後進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍然稱是25K型。採用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型轉向架，構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160km/h。車輛由BSP、長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠等廠商製造。2002年年底第一批量產車配屬上海鐵路局。25T型客車後來改為機車向客車供電，取消了空調發電車，改用密閉式塞拉門、折棚風擋，真空集便器。25T型客車分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車主要為青藏鐵路運行而設計，車輛採用航空氣密技術及供氧裝置等。與普通25T型的藍白兩色車身塗裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車身配兩道黃線的塗裝。25DT型客車
25DT型客車是作為動車組中的拖車，“DT”意為“動車組拖車”。25DT型客車是中國鐵路在1990年代末至21世紀初製造的一些試驗性動車組的客車型號。因為25DT型客車是用於中國鐵路各種樣式的試驗性動車組的拖車，所以25DT型客車不是一種標準車型，沒有進行統型。其中一部分25DT型車是國產第一代時速200km/h級別的高速鐵路客車車型。長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠和青島四方機車車輛廠均製造過各式各樣的25DT型車，外觀各不相同，技術指標各不相同。25DT型車為滿足高速客車空氣動力學要求，車體高度較一般25型客車降低。車體下部設計有裙板，為全包設計。25DT型客車除基本車型外還設計製造有雙層客車。中國鐵路運營的一些實驗性動車組採用了25DT動拖車。“中華之星”/“長白山”的25DT型車是最新式的，外形類似ICE1/2的拖車。“藍箭”/“中原之星”的25DT型車在外觀上比較傳統一些。“先鋒”的25DT型車則更接近傳統的25型客車。其他國產“動車組”如“北亞”、“曙光”、“金輪”等動車組拖車車廂上都標記為“25DT”型。
25K型客車