概況
25A型客車屬是中國鐵路的25型客車系列，由於一共生產了168輛因此又俗稱“168客車”。
1987年，鐵道部利用衡廣鐵路複線建設日元貸款餘額，通過國際招標採購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其後由長春客車廠（長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。三家車廠在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車的生產任務，並定型為25A型客車。25A型客車的設計吸收了八十年代中期從英國引進的技術。25A型客車車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發電車（TZ2，當時還沒有空調發電車(KD)代號，因而使用“特種車”(TZ)的代號，後來使用KD25A代號）。
25A型客車採用耐候鋼車體、無中粱薄壁筒型整體承載結構，取消了外牆加強壓筋。底架為金屬波紋地板無中梁結構。採用整體玻璃鋼廁所和洗面室，車內設有電茶爐。車上設單元式空調機組。車輛編組由發電車集中供電。發電車裝備3個德國MTU183型發電機組，共生產10輛。25A型客車採用206G型/206P型/209型(改進型)轉向架，構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。由於這批客車屬於試驗性質，所以質量相當高，車輛技術達到20世紀80年代國際水平。採用進口高檔材料和設備，所以製造成本比較高。除轉向架以外，很多部件均為進口，例如三菱空調和電器控制櫃，進口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門。
25A型客車限定區間為北京以南。自1990年9月起，168輛25A型空調客車先後配屬北京鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局投入運營。客車塗裝主色調是與後來的25G型客車相似的橘紅色和白色。這批25A型在返廠或段修時曾對運用中發現的問題進行整改。
25A型客車雖然僅有168輛，但使中國鐵路客車製造水平上一個台階。25A型是中國鐵路空調客車開始普及的首批車型，因此被視為之後中國鐵路25.5米車長新型集中供電空調客車大量生產的開始。在此後發展了一系列車長25.5米空調客車。在25A型基礎上，1991年又生產了25G型客車。
技術參數
車型: 25A型客車
定員
硬座車：128 /122（帶列車長座席）
硬臥車：66
軟臥車：36
餐車：48
構造速度:140km/h
最大運營速度:120km/h
車輛長度:25500 mm；發電車23580 mm
車體高度:4433 mm
車輛寬度:3104 mm
轉向架:206G、206P（後期廠修時改裝）、209
供電制式:發電車集中供電：AC380V交流電
制動:206G轉向架：踏面（輪緣）制動； 206P轉向架：盤式制動
採暖: 空調+電熱
25A型客車目前的運用情況
目前已經很少有整列25A列車運行，與25型客車一樣，25A都是混編在使用北京鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局的紅皮（25G和22、22B、25B改25G）列車內。
K316（南寧-西安）的RW25A