簡介
中國鐵路客車使用主色調為橘紅色和白色相間標準塗裝的客車主要有25A型客車、25G型客車。也有某些其他型號的客車使用“紅皮車”的塗裝，但並非是中國鐵路客車的標準塗裝，而且並不普遍。
在21世紀初的中國鐵路客車中，“紅皮車”普遍為空調客車，裝備水平比大多數“綠皮車”更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組。替代“綠皮車”成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
概況
紅皮車中國鐵路客車使用“紅皮車”塗裝的客車主要有25A型客車 、25G型客車。
中國鐵路最先採用橘紅色和白色相間主色調為標準塗裝的“紅皮車”是25A型客車。1987年，鐵道部利用鐵路建設日元貸款餘額，通過招標由長春客車廠、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合中標，在以前研製車長25.5米的25型客車的基礎上採用很多進口部件和設備，在1989年到1990年間製造了168輛集中供電空調客車，定型為25A型客車，又俗稱“168客車”。自1990年9月起，25A型空調客車先後配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局、武昌鐵路分局投入運營。
中國鐵路另一種採用標準塗裝主色調為橘紅色和白色的並大量生產的“紅皮車”是25G型客車（G代表改進型）。在製造了25A型新型空調客車之後，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調客車”的要求。25G型客車以25A型客車為原型，在保證質量及性能前提下，對25A型客車進口組件國產化，以降低成本。25G型客車設計技術條件與25A型基本相同 ，製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。在歷年生產中進行過多次改進。由發電車集中供電的25G型空調客車最早運用於1992年替換京滬線上13/14次特快（上海鐵路局擔當，上海- 北京）和21/22次特快（北京鐵路局擔當，北京-上海）原有的22型自供電空調車底。1994年起，構造速度120km/h級別的25G型空調客車開始大規模生產，當時25G型主要供特快列車使用，並陸續替換原有的非空調列車。隨著中國鐵路大提速，更先進的25K型客車和25T型客車先後投入使用，數量相當多的25G型客車逐漸成為空調快速列車和空調普快列車的車底。
第一代
這批25G型客車大多使用209T、209、206G或206P型轉向架。209型轉向架是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型基礎上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的U型構架206G型轉向架在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置，206P型轉向架則是在209T基礎上改用盤型制動裝置。第一代25G型均採用上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁門。
紅皮車第二代
第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤形制動裝置和電子防滑器的209P轉向架，104型制動機。這批25G大多數使用塞拉門和內翻式車窗，某些還帶有集便器和密封式風擋。第三代
這批25G全部使用209P型轉向架，和舊車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車轉為機車供電的DC600V直流電逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。而且當時2004年起生產的機車直供電25G型客車更帶有塞拉門和集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口-廣州東）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生產的25G為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。新的25G型客車訂單仍在執行。在2008年11月14日，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第一次招標”，採購1500輛25G型客車。2009年1月底，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第二次招標”，再採購1500輛25G型客車。
列車刷綠
2014年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車(除動車、高鐵和城際外)車體顏色重新刷上綠色，全新概念的新式“綠皮車”將回歸大眾視野，今後將全路普及。
這次列車外皮油漆塗刷改造包括普客、快車(K字頭)、特快(T字頭)和直達特快(Z字頭)列車車體。動車（D字頭），高鐵（G字頭）和城際列車（C字頭）列車不進行刷綠工作。之前Z、T字頭的列車多為藍白相間車體，而K字頭和普快列車多為紅白相間車體。
根據鐵路總公司要求，對於本次客車油漆改造工作，唐山、浦鎮、四方三家主機廠抓緊拿出25K、25G型客車美工方案，以區別於現有綠皮25T型客車，換橄欖綠或出於戰備需要。
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