中國鐵路25T型客車中國鐵路25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計製造的,它吸收了多年來25型準高速客車、提速客車的設計製造技術及運用經驗，同時採用近幾年來研究的新技術。車輛的設計製造貫徹先進、成熟、經濟、適用、可靠的方針，遵循標準化、系列化、模組化、資訊化的原則。
概要
BSP製造的原廠版25T型軟座車這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的英文簡稱，屬25K型客車的後繼版本。是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，並展開研發工作。至2002年研製完成後進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛製造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責。構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。
25T型客車分為普通型及青藏高原型。
普通型
一般型的25T型客車也分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠製造的原廠版本，由2002年起製造，現已停產。只有軟座車，軟臥車和餐車三種，採用由法國ANF公司設計生產，穩定程度較高的AM96轉向架（但在2007年有部分原廠車的轉向架被換成SW-220K）。使用小間隙車鉤，並且沒有真空集便器。供電模式AC380V，和25K型客車一樣，可以用KD25K（25K型空調發電車）供電，或者使用兼容AC380V模式的部分東風11G內燃機車供電。
另一類25T為完全國產化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照四方廠提供的圖紙製造，2004年起生產。設有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車等，也有供特別用途的試驗車、公務車、特種車。採用了CW-200K型或SW-220K轉向架，使用半永久密接車鉤，並有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機車供電。
客車運用歷史
國產化普通型25T硬臥車經過香港沙田站2002年年底：第一批量產的原廠車配屬上海鐵路局，運行於梅隴至杭州之間。
2003年6月：上海鐵路局南京車輛段（上局浦段）開始配屬25T原廠軟座車，行走滬寧城際。北京鐵路局也開始配屬25T原廠軟座車，行走北京-秦皇島。
2003年10月：鐵道部在國慶前（9月29日）開始開行多趟夕發朝至的京滬臨時旅客列車，全部採用當時最高檔的25T原廠軟臥車10月15日，其中一對臨客L1/2次改為圖定列車車次T135/136次。
2004年4月18日：中國鐵路實施第五次大面積提速，開行多趟使用原廠版和國產版25T型客車的直達特快列車。
2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租予瀋陽鐵路局。
2007年1月：長春製造82輛25T供春運使用。
2007年4月6日：44輛唐山造25T出廠（2006年11月訂購）。
2007年5月31日：鐵道部就2007年度購買客車進行第二次招標，訂購125輛25T型客車，浦鎮廠獲82輛25T訂單，其中10輛硬座車、33輛硬臥車、23輛軟臥車、8輛19T型高級軟臥包廂車、8輛餐車。
2008年2月25日：鐵道部就2007年度購買客車進行第二次招標，訂購35輛25T。
分辨原廠版和國產版
1. 銘牌和標示
BSP的廠牌（銘牌）廠修記錄（標廠名的為國產，標"BSP"的為原裝）, 上下車踏級處的廠牌（原廠車會標示“四方-龐巴迪-鮑爾”）, 車底樑上的"Bombardier"標誌（原廠車）
2. 車頂
國產車空調機外露，車頂平滑無棱。而原廠車空調包覆在整流罩中，不外露，車頂有稜線。
3. 車窗
國產車車窗形狀和其他25型系列客車類似，較方正。而原廠車車窗較寬扁，並呈現淺綠色。
4. 門和風擋
國產車全部使用電氣塞拉門和折棚風擋。原廠車大多數使用手動門和橡膠風擋，少部分使用塞拉門和折棚風擋。
5. 方向牌位置
國產車的方向牌是在車廂兩側中部兩個窗戶之間，而原廠車是在一個窗戶之下。
青藏高原型
25T青藏高原版本高原型25T客車主要為行走青藏鐵路而設計，包括硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車和採用DC600V供電模式的空調發電車。車輛設有集便式廁所、採用航空氣密技術及供氧裝置等。於普通型的藍白色車身不同，青藏高原型均為綠色車身。青藏高原版本也如普通型般分為BSP原廠製造和國產化版本，但兩者在結構和設備上都沒有明顯分別，只是採用了不同的轉向架（發電車除外）。BSP製造的青藏25T型客車均使用AM96型轉向架，其中286台焊接構架由浦鎮廠製造，首個浦鎮制焊接構架於2005年10月27日運往四方廠。而國產化版本使用SW-220K型轉向架。特別設計的高原用發電車則使用SW-QD160型轉向架，由於青藏型25T空調發電車帶有大功率發電機組，以滿足高原地區全列車供電負荷達到1400千瓦的需求，所以自重達85.8噸，這種特殊設計，帶有八個圓簧的轉向架，能保證在發電車軸重24噸時，轉向架的構造速度達到時速160公里。
首批青藏高原型25T由BSP製造，鐵道部於2005年2月向BSP訂購361輛高原型25T，包括308節標準車廂及53節特別旅客車廂，契約總值2.81億美元。在2006年6月13日，為數169輛由BSP製造的高原型25T正式出廠。
BSP原廠製造的青藏高原型25T客車現在只行走來往西藏拉薩和北京、上海和廣州的列車。國產化版本則用於行走拉薩和成都、重慶、蘭州和西寧之間。
技術參數
| 車種 | 製造商 | 定員 | 自重 (t) | 載重 (t) | 全長 (m) | 換長 | 通過最小曲線半徑(m) |
| YZ25T 硬座車 | 唐廠 | 118 | 51.4 | 10.7 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| YZ25T 硬座車 | 其他 | 118 | 52.1 | 10.9 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| RW25T 軟臥車 | BSP | 36 | 47.9 | 4.6 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| RW19T 高級軟臥包廂車 | 其他 | 16 | 58.2 | 3.0 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| YW25T 硬臥車 | 唐廠 | 66 | 52.7 | 7.5 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| YW25T 青藏高原型硬臥車 | 其他 | 60 | 53.5 | 6.5 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| CA25T 餐車 | 其他 | 40 | 50.8 | 8.0 | 26.6 | 2.4 | 145 |
| KD25T 青藏高原型空調發電車 | BSP | 18 | 85.8 | 9.2 | 26.6 | 2.4 | 145 |
