概要
25Z型客車
第一批
第一批25Z型客車在1993~1994年製造，為廣深鐵路研製的鐵路客車，是中國第八個五年計畫中的重點項目。
單層25Z型客車由四方廠研製，包括有二等軟座車(RZ225Z)、二等軟座車（帶播音間 / 列車長辦公席）(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(RZXL25Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)。採用四方廠的206KP、206WP（發電車用）型轉向架。車體為高強度耐大氣腐蝕鋼製造的整體承載結構，使用壽命為三十年。第一批25Z型單層車只有一組空調機組，車底無裙板，使用折頁門。車輛高度為4050毫米，比中國鐵路25G型客車/ 中國鐵路25K型客車的4433毫米稍低，也是25Z型客車的特點之一。
雙層25Z型客車包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層一等軟座行李合造車(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中少數一等車設有包廂。均由浦鎮廠製造，最高試驗速度達183公里/小時。車體為魚腹式無中梁全鋼焊接筒形薄壁結構，採用設有電子防滑器，盤形、踏面複合制動的浦廠209HS型轉向架。採用橡膠風擋和折頁門。
第二批
第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠製造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)，採用長客廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（發電車用）型轉向架。車體結構仍然與第一批相同，但空調機組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車輛均增設裙板並改用氣動塞拉門，其中裙板帶有稜角的是長客廠的產品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面，以便與相同高度的25G型客車連掛。
第二批的雙層25Z型客車由浦鎮廠製造，包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)。車體結構仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環行線綜合試驗中，最高時速達到212.6公里，是當時中國國內鐵路客車的最高速度紀錄。並獲得國家科技進步一等獎。
車內布局
單層特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂為會議室布局，四個高背皮椅圍繞置中的圓桌（座位號5~8）。其餘坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座車總定員42人。
一等軟座車：坐位為每排2+2形式，採用可躺可轉式皮質座椅。第一批一等座車定員76人，第二批定員為80人 / 76人(帶播音室或檢車乘務員室)。
二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可調較。第一批二等座車全是雙向面對面對座，而第二批只有2個雙向對座間隔，其餘為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人(帶播音室或小型行李間)。
二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+2形式，均為雙向對座，另有行李間容積36.8立方米。
以上車種均設有自動電茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個。每個座位上方都有閱讀燈。
餐車：內有六張餐桌，定員36人。並設酒吧間、吧檯及4個吧座。
雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向對座。
以上車種的中層均設有儲藏室（也可作為播音間、檢車員室）、配電室、乘務員室、電茶爐室、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個。
車輛運用歷史
廣深鐵路股份有限公司：經提速改造後的廣深鐵路是最早使用25Z型客車運營的線路。1994年12月22日首次開行廣深城際準高速列車，當時每天只有兩對準高速列車，使用東風11型內燃機車牽引，單層和雙層25Z型客車各一列，是當時最高檔的車廂。1995年3月起使用25Z型客車運行廣九直通車至今。由1995年至2006年，25Z型客車一直是廣深城際列車的主力車種。現時廣鐵的25Z型一等座車(RZ1)和二等座車(RZ2)已經統一為軟座車(RZ)，而且第二批單層25Z型客車的裙板已全部拆除。現在運行的車次包括：T101/T102(長沙-武昌)、T831/T832(深圳-韶關，雙層25Z)、T833/T834(廣州東-韶關，雙層25Z)
上海鐵路局：25Z型客車（第二批）在1996年開始配屬上局，共編組成3列，運行上海和南京之間的“T”字頭特級列車（T1~T16）。列車全列軟坐，當時編組為特等車一節，一等車兩節，二等車7節，空調發電車一節。由於只有上局的25Z型客車的高度為4433mm（與25K型相同），後來統一車輛編號時這批25Z型的車身標記也改成25K。直至2008年上局的25Z型客車已先後擔當過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號”滬寧特快列車。現在運行的車次包括：T781/782/783/784(上海-南通)、5089/5090(杭州-江山)
北京鐵路局：1996年7月1日，使用25Z型客車單雙層混編、由時任鐵道部部長韓杼濱題寫車名的京秦線“北戴河號”提速列車（北京-北戴河）正式開行。277公里的距離，列車只需運行2小時20分。快速列車大受歡迎，使“北戴河號”在當年整個暑期旅遊旺季的上座率居高不下。現在運行的車次包括：T581/T582/T583/T584(秦皇島-石家莊)
武漢鐵路局：2007年北京鐵路局向武漢鐵路局調撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起開行武昌-南昌的城際特快。均為單層25Z型客車，其中包括12節二等軟座車和4節一等軟座車。武局為簡化座席等級，將一等座車的車身標記改為軟座車(RZ25Z 110702 ~ 110705)，按軟座價格售票；將二等座車的車身標記改為硬座車(YZ25Z 300001 ~ 300011)，按硬座價格售票。
瀋陽鐵路局：在2004年底，大連鐵龍實業股份有限公司向廣鐵購置了7節第一批的25Z型客車，並租借給瀋陽鐵路局，與雙層25B型軟座車混編運營“遼東半島號”(瀋陽北-大連)。現在運行的車次包括：T533/T534、T535/T536、T555/T556(瀋陽北-大連，車體套用不固定)
車輛問題
單層25Z型客車在出廠時都是使用長客廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（空調發電車用）型轉向架。206WP是四方廠為準高速發電車設計的轉向架，中央懸掛為無搖動台高圓簧外側懸掛；搖枕為焊接結構，U型側梁；採用單轉臂式軸箱定位，採用盤型制動和踏面複合制動。而用於其他車種的206KP，除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP不同外，206KP為空氣彈簧，並加裝抗側滾扭桿。206KP、206WP轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由於設計存在缺陷，客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，發生構架裂紋和輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停產，鐵道部後來也發出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉向架的車體接口與25K型的SW-160不同。但由於使用SW-160H或CW-2的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據鐵道部運裝客車[2008]431號檔案《關於明確各型客車標記速度的通知》的規定，為確保客車運行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車輛標記速度塗打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
技術參數
| 車種 | 25Z型客車 | 雙層25Z型客車 |
| 定員 | 特等軟座車：42 一等軟座車：（第一批）76 / （第二批）80 / 76（帶播音間） 二等軟座車：96 / 88 二等軟座行李合造車：56 餐車：36 | 雙層一等軟座車：108 雙層二等軟座車：120 / 124（帶播音間） 雙層一等軟座行李合造車：？ 雙層餐車：60 |
| 構造速度 | 160km/h | 160km/h |
| 最大運營速度 | 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h | 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h |
| 車輛長度（不計車鉤） | 25500 mm | 25500 mm |
| 車體高度 | 4050mm 上海鐵路局（第二批）：4433 mm | 4750 mm |
| 車輛闊度 | 第一批：3104 mm 第二批：3105 mm | 3105 mm |
| 轉向架 | 第一批：206KP、206WP（發電車） 第二批：CW-2、206KP、206WP（發電車） | 209HS |
| 供電制式 | 發電車集中供電：三相四線制 AC 380V/220V交流電 | 發電車集中供電：三相四線制 AC 380V/220V交流電 |
| 制動 | 盤型制動和踏面複合制動 | 盤型制動和踏面複合制動 |
| 採暖 | 電熱取暖 | 電熱取暖 |
| 製造車廠 | 第一批：四方機車車輛廠 第二批：四方機車車輛廠、長春客車廠 | 南京浦鎮車輛廠 |
