起源
德國HE219貓頭鷹戰鬥機1940年7月17日，德國空軍成立了第一個夜間戰鬥機師，指揮官是約瑟夫.卡姆胡貝爾（JosefKammhuber）少將。為了使這個新部隊的戰鬥力得到進一步加強，卡姆胡貝爾為未來將要配備的主力夜間戰鬥機勾畫了藍圖，主要包括以下幾點：
a.這必須是一架雙引擎飛機，以便有足夠動力和航程在高空長時間追逐英國皇家空軍的四引擎重轟炸機群；
b.兩名飛行員必須並肩而坐於一個雙人座艙里，擁有良好的協同操作能力。其中一個駕駛飛機，另一個操作儀表為其導航；
德國HE219貓頭鷹戰鬥機c.戰鬥機的機炮必須設定於駕駛員身後，以避免夜間炮口火光使得飛行員暫時致盲。
看起來與此毫不相干的是亨克爾公司在1940年8月向航空部技術局遞交了一種多用途飛機的技術檔案，代號P.1055項目。計畫主要來自於羅伯特.盧瑟（RobertLusser）的構思。盧瑟當年剛從梅塞施米特公司回到亨克爾公司，接替在他之前的技術和發展部門總監海因里希.赫爾茨（HeinrichHertz）。P.1055計畫概念主要來源於三十年代中期的He119偵察/轟炸機。恩斯特.亨克爾（ErnstHeinkel）希望製造出當時最先進的飛機來證實自己公司的實力，為將來更多的空軍契約打下基礎。所以P.1055項目使用了許多當時最為複雜和先進的高科技，其中包括：
| 前三點式起落架； |
| 兩台並聯引擎（與He177設計相同，實際有四台發動機來驅動兩個螺鏇槳）； |
| 福格特-維斯曼（Vogt-Wissemann）火箭彈射座椅（有資料顯示裝備彈射座椅的初衷是因為座艙與螺鏇槳太近，跳傘時危險很大）； |
| 標準配置的垂直方向武器； |
| 遙控炮塔（與Me210/410上使用的類似）； |
| 增壓座艙 |
P.1055項目計畫使用兩台梅塞德斯.賓士DB610引擎。DB610引擎實際包括兩台並聯的DB605D引擎，但共同驅動一根傳動軸和一副螺鏇槳。P.1055項目希望這樣的引擎能夠提供2,870馬力的動力，以使飛機在起飛、爬升及作戰時能遊刃有餘。飛機重量12,000公斤、機翼面積42平方米。飛機航程高達4,000公里，而在高度6,000米時的時速
德國HE219貓頭鷹戰鬥機但航空部技術局認為由於各類用途飛機的技術要求不一致，所以一種所謂“多用途”飛機只能因為各類因素互相牽制而帶來平庸的結果。盧瑟因此把P.1055項目分拆成兩個計畫：第一個成為改進的P.1055項目，將使用更為強有力的DB613（兩台並聯的DB603G）引擎和四人座艙，以製造出一種優秀的、能同時承擔起戰略和戰術偵察任務的轟炸/偵察兩用飛機。計畫了三種不同的機翼面積以達到執行各類任務時理想的速度：42.5平方米（686公里/小時）、50平方米（686公里/小時）、57.5平方米（653公里/小時）。第二個計畫稱為P.1056項目，目標是設計出一種雙座驅逐機（德國空軍用來稱呼Me110之類的雙座雙發大航程戰鬥機），機翼面積42或者37平方米。它將在機翼上安裝2門MG151機炮，機身上還有2門。最大起飛重量11,000公斤，能裝載2枚1,000公斤炸彈，高度6000米時的時速達到745公里/小時，航程3,000公里。1941年中，在還沒有得到航空部技術局發展契約的情況下，亨克爾又將P.1055項目分解成4種不同的飛機配置，希望以擴大盧瑟的基本設計涵蓋來確保契約到手。配置的具體情況可以見下表：
| 機翼 | 面積 | 引擎重量 |
| 42平方米 | DB61312 | 200Kg |
| 37平方米 | DB61310 | 600Kg |
| 32平方米 | DB6109 | 100Kg |
1941年8月，航空部技術局做出了最後決定。P.1055項目“不適合大規模生產”，給出的理由是它採用的引擎安排方式沒有經過驗證以及過多使用未經實際考驗過的先進技術。於是狂怒的亨克爾解僱了羅伯特.盧瑟。為了盡一切努力挽回損失，亨克爾又一次把P.1055項目改為P.1060項目，並迅速完成了設計圖紙。這次採用了偏上布置的中單翼，去除了一些太過怪異的設計內容，使用DB603G引擎。後期又把引擎改為DB603G的發展型號——DB614。它其實是一台加裝三速增壓裝置的DB603G，可以根據不同飛行高度而調節增壓比率。引擎被置於一個特殊形狀的殼體內，整體看來又粗又長，沒有採用傳統的管狀外形。這樣兩具引擎就可以整體安置在機翼結構上，不必採取吊裝的形式，而且具備良好的空氣動力學特徵。
P.1060的武器有兩種：機腹下的攻擊武器包括兩門MG151機炮和一門MK10330毫米機炮；用於防護的遙控炮塔在機身背部和腹部各安置一個，由FA13液壓系統驅動MG13113毫米機槍，坐在迴轉座椅上的第二名機組乘員負責控制。亨克爾寄希望於空軍能與之簽署一個進一步發展契約，所以安排了生產12架原型機，首飛定於1942年9月1日，而在1943年夏天可以正式投產。當第一架原型機開始建造的時候，航空部技術局又一次讓亨克爾失望：他們
德國HE219貓頭鷹戰鬥機1高空偵察機
2高空重型晝間戰鬥機
3夜間戰鬥機
4高空夜間戰鬥機
亨克爾很明顯地把賭注壓在了飛機的高空性能上，希望能獲得空軍的契約。但最終他等來的只有失望。直到卡姆胡貝爾將軍訪問了亨克爾公司，並在曼瑞納亨工廠實地查看了P.1060原型機以後，事情才有了一線轉機。
1941年後期，英國皇家空軍的夜間轟炸機群已經發展到了非常強大的地步。現有的容克斯Ju88和梅塞施密特Bf110夜間戰鬥機疲於奔命。特別是夜間截擊雷達（德律風根Telefunken公司的Fug212“里希施泰因Lichtenstein”BC雷達）上機以後，其額外的重量和笨拙的天線外形嚴重降低了戰鬥機的速度和機動性能（一架Ju88的時速要減小40公里/小時），部隊急需速度快、機動好、火力猛的新型夜間戰鬥機。而P.1060的卓越性能正是夜間戰鬥機部隊夢寐以求的。
卡姆胡貝爾將軍立即要求與亨克爾公司簽訂一個發展契約，並迅速指派一個相應型號代號——於是He219誕生了。主要技術要求來源於上述的類型3和4，分別代號He219A和He219B，發動機為DB614。但是這種逼迫式的方法也為卡姆胡貝爾將軍和亨克爾樹立了一個敵人，那就是掌握空軍建設和裝備發展大權的艾哈德.米爾契（ErhardMilch）元帥，最終這兩個人連同He219都會為此付出代價。
德國HE219貓頭鷹戰鬥機He219B高空夜間戰鬥機相對來說得到了更多的重視，它的翼展從18米延長到了28米，由一對DB614引擎驅動，同時帶有一個可容納三名乘員的增壓座艙。但相對來說更實用的A型還是先發展出來了。1942年1月22日卡姆胡貝爾將軍再次訪問了曼瑞納亨，討論了一些A型機上標準設備的改變，其中也包括在機上配置GM1氮氧化合物噴射裝置以提高發動機性能。
1942年3月11日戴姆勒賓士公司的內林格先生通知亨克爾：由於發展的延誤，原定提供的DB603G（DB614）引擎只能更換為可靠度較高的DB603C引擎。而DB603C只不過是將DB603A引擎的傳動比降低到1:1.7而已。就是這樣，供原型機使用的引擎也要在1942年8月才能提供。亨克爾只好利用3月到8月的這段時間來改進設計和測試遙控的液壓驅動炮塔。試驗和研究的結果顯示出在未來的飛機上還是去掉液壓炮塔比較好：FA13液壓系統在高速飛行時動力不足、維修困難、而且增加了飛機重量。火力的降低通過其它方法彌補：將機腹下的攻擊武器調整為四門口徑可選的機炮，翼根處還配有兩門MG15120毫米機炮，彈藥則儲存在機身中部。整個開發契約，包括飛機的試飛都是以“驅逐機”計畫的名義進行的。計畫中要建造的原型機有：V1（V代表試驗的意思）、V1Ers.（Ersatz=替代）、V2、V3、V3Ers、V4、V5、V5Ers、V6、V7、V7Ers和V8。到1943年6月25日，整個計畫的原型機減到了4架，即V1到V4。共有20架He219A-0預試生產型號生產了出來，並重新以V（Versuchs）編號來命名。
一件非常有趣的事情是：也許英國皇家空軍知道羅斯托克附近的亨克爾工廠即將生產出他們的死敵，所以在1942
德國HE219貓頭鷹戰鬥機原型機之V1
預定的大規模生產將在曼瑞納亨和位於波蘭米萊克（Mielec）的工廠同時進行。3月時大多數細節設計已經完成，但上面提到的空襲將大量圖紙連同繪圖室一起炸了個精光，連一些備用圖紙也沒有倖免。還好已經是半成品的第一架原型機沒有損壞，所以缺少圖紙的問題通過測繪原型機的方法得以部分彌補。後來設計部門和原型機製造都遷移到了維也納附近的施魏切特（Schwechat）以避免損失再次發生。另外施魏切特的亨克爾工廠使用了大約2,000名來自附近毛特豪森集中營的囚犯來從事生產。
1942年11月6日首飛的He219V-1樣機，機身編號VG＋LW在這期間皇家空軍已經開始使用他們二戰期間最好的夜間轟炸機：蘭開斯特式。非專業“出身”的第一代夜間戰鬥機如Ju88、Bf110，以及少量Do217等在英軍的新型戰機面前相形見絀，德軍急需He219之類的第二代專業夜間戰鬥機（還包括福克.沃爾夫公司的Ta154等）投入使用。卡姆胡貝爾將軍在1942年8月17日再次來到曼瑞納亨工廠，希望能推進He219的發展步伐，以便在1943年4月1日就可以將其裝備各個夜間戰鬥機聯隊。不幸的是飛機還處於發展階段，而航空部技術局甚至連訂單都還沒發給亨克爾！即使現在開始彌補這一切，那么在1943年8月以前還是不能開始交付飛機。同時米爾契元帥堅持認為He219的角色完全可以由現有的Ju88和Bf110扮演。
米爾契這樣做當然也有他的意圖：削減甚至取消計畫中的許多新機型，把所有的航空工業能力都放在現有機型的大規模製造和改進上。的確在當時的急迫壓力下，大量人力、物力被投到開發研究上已經不是德國航空工業所能承受的了。特別是He219這種昂貴的、耗費大量工時/資源，而又用途單一的飛機，的確是德軍負擔不起的。（但聯繫到上文提到的裝備部對多用途飛機的看法，“用途單一”這個理由實在過於牽強附會。）另外有資料稱他更喜歡易於製造的容克斯Ju388多用途飛機和福克.沃爾夫Ta154夜間戰鬥機，但這二者最終都未投入實戰。
1942年11月6日13點08分，後來得到“貓頭鷹”外號的He219第一次展開了翅膀：試飛員彼德.戈特胡德（PeterGotthold）進行了He219原型機的第一次試飛。試飛持續了10分鐘，總體上很成功，但也發現了縱向略為不穩定的缺點。
He219原型1號機，注意機首的V1字樣。機首裝備了FuG212雷達的天線1942年11月6日首飛的He219V-1樣機，機身編號VG＋LW。照片攝於亨克爾公司內部飛行測試時
11月16日He219在卡姆胡貝爾將軍面前進行了飛行演示。那時V1號原型機已經試飛了46次，總計飛行時間達到了30小時40分鐘。這架飛機以及其後的V3和V4號飛機都是在曼瑞納亨工廠開始製造，但在施魏切特工廠最終完成的。
在空軍雷赫林（Rechlin）測試中心，另外一些空軍飛行員對其進行了更多的試飛，其中也包括來自第一夜間戰鬥機聯隊第一大隊的著名夜空王牌維爾納.斯崔伯（WernerStreib）少校。
為了解決飛機的穩定性問題，He219的垂直尾翼在試驗里被擴大了2倍，但問題卻依然存在。看來根本的解決辦法只能是延長後機身了。經過計算，必須延長0.94米。而這必然危及到了整個試飛計畫的延續性、甚至於整個項目的生存。作為老闆的亨克爾向項目經理雷其曼（Richmann）懸賞3,000帝國馬克，如果他能在兩周之內完成改動的話。另外如果在兩周之內他還能縮短時間的話，每天他就能再得到1,000馬克！
重賞之下必有勇夫。整個改動工作在2月10日開始，到19日結束，獲得了極佳的結果，並使雷其曼獲得了10,000馬克獎金！在V7號機開始製造以前，新的機身已經成為了標準設計。
最初的武器測試在佩內明德（Peenemünde）進行，V1上裝載了兩門翼根處的MG15120毫米航炮和座艙後部的一挺活動式MG13113毫米機槍（典型的容克斯或道尼爾配置方式，用來取代原定配備的、尚不具備大規模生產條件的遙控控制雙聯裝FDL131Z機槍組）。
V1攜帶上述武器時起飛重量為11.75噸，最大飛行時速615公里/小時，最大爬升率8.2米/秒。以484公里/小時的巡航速度可以達到2,300公里航程。
V1後期試驗主要集中在腹部武器艙安裝的MK10830毫米炮上。由於開始時炮艙沒有任何排煙裝置，所以火炮連續射擊後的大量煙霧和壓力會殘留在艙內，最終會造成艙體的扭曲和損壞。
1943年3月23日，另一位名人也試飛了V1號機。他就是後來著名的“野豬”部隊（由於英軍在43年中期使用電子干擾措施造成了德軍夜戰指揮系統癱瘓，赫爾曼HajoHerrmann組建了不依賴電子設備的夜間目視截擊部隊，代號“野豬”）指揮官赫爾曼少校。他對He219的飛行品質給予了不錯的評價。
原型機之V2
1943年1月10日，V2號原型機（飛機編號VG+LV）抵達試飛場地。從V2開始的所有機身都是在波蘭的米萊克工廠建造後，用Me323巨型運輸機運往施魏切特工廠進行裝配的。但V2很快就在一次場地適應性飛行中墜毀了，至今沒有找到事故原因的具體資料。
原型機之V3
1943年3月，V3號原型機（飛機編號VG+LW）開始試飛。V3號機的最主要任務是驗證一種梅塞施米特開發的新發動機艙和單片整體式起落架（不再採用起落架摺疊收放形式）。副翼控制的測試也在V3上進行。每個發動機艙的後部都被延長以容納一個390升容量的油箱，具體位置在收回的起落架後面，大約可以為飛機增加645公里航程。V3表面塗著暗淡的黑色（空軍標準色RLM22），只有編號是淺灰色的（RLM77）。尾部方向舵中央有著納粹“卐”字標記。
原型機之V4
V4號原型機（飛機編號VG+LX）與V3試飛的時間大致相同，也是43年3月。它是第一架安裝FuG202BC“里希施泰因”機載雷達的原型機，機頭安裝有四組小型的雷達天線。V1號機在不久以後也安裝了此類雷達。
V4號機的機體也是新設計的，腹下沒有階梯狀的起伏。這是因為腹部武器艙此時被取消掉了的緣故。V4在空軍雷赫林測試中心主要被用作發動機部分的試驗機，後來在一次事故中受損後報廢。
原型機之V5和V6
43年5月V5號機在塔納維茲（Tarnewitz）進行了武器方面的測試。正面火力開始配置了6挺15毫米MG151機槍（2挺在翼根，4挺在腹下），但在5月底就開始用腹部武器艙里的4門長身管MK10330毫米機炮代替了機槍。MK103
He219V-5號原型機，試驗性安裝了四葉螺鏇槳V5同時也試驗了四葉螺鏇槳和FuG202BC機載雷達。該機同樣表面塗著暗淡的黑色（空軍標準色RLM22），起落架部分是灰色的（RLM02），小小的“V5”字樣用淺灰色（RLM77）標註於機鼻處。
V6基本與V5一起在塔納維茲進行武器測試。
原型機之V7和V8
這兩架原型機在1943年6月被運到了NJG1（第1夜間戰鬥機聯隊）聯隊部位於荷蘭文洛（Venlo）的基地進行實戰測試。兩架飛機總計在最初的10天6次出擊中擊落了20架皇家空軍的飛機，大多為轟炸機，但也包括6架夜間戰鬥機部隊的死敵——英軍的“蚊”式飛機（大多數“蚊子”被消滅時速度都在650公里/小時左右）！
原型機之V9
V9號原型機被譽為“He219神話的起源”。這裡又不得不提到神話的創造者維爾納.斯崔伯少校——他被譽為“夜間戰鬥機之父”，原因有二：他是德國空軍夜間戰鬥機部隊殲敵的首開紀錄者（1940年7月20/21日夜裡時任NJG1第2中隊中隊長的他駕駛編號G9+HL的梅塞施米特Bf110C擊落了一架皇家空軍的惠特利WhitleyV型轟炸機），而1911年出生的他又是夜間戰鬥機部隊飛行員里年紀最大的。他最初服務於ZG1（第1驅逐機聯隊），飛雙發的重型戰鬥機Bf110。後來跟隨部隊一起改編到NJG1的第一大隊，在那裡把自己的夜間戰績提高到65架擊落記錄！他後來成為NJG1的上校聯隊長。大戰後短暫經商，最後成為了新的聯邦德國空軍拉登斯堡（Ladsberg）飛行學校的校長。
兩位德國夜間戰鬥機部隊的元老。1943年6月11日夜裡，當時的NJG1第1大隊大隊長斯崔伯少校（還兼任亨克爾飛機公司的顧問）已經有著50架敵機的擊落記錄。那晚英軍出動了693架飛機空襲杜塞道夫，並且照例由先導分隊的“蚊”式飛機先用燃燒彈為後續飛機指引目標（當時德軍之所以把對付“蚊”式飛機放在優先的位置，除了其卓越的性能以外，還因為它的角色：捕殺德機的夜間戰鬥機、夜間轟炸機群的嚮導機、高空偵察/轟炸機，無一不戳到德軍的痛處）。在雷達操作員費希爾（Fischer）下士的指引下，斯崔伯成功地截擊了英軍機群，用一架嶄新的、還沒有經過實戰考驗的戰鬥機在半小時內擊落了5架皇家空軍的轟炸機！現在已獲得資料確認的至少有一架英軍第78中隊的“哈利法克斯”II型轟炸機及一架第115中隊的“蘭開斯特”II型轟炸機。他那以6門30和20毫米機炮組成的正面火力的確讓人不寒而慄。但一架被他擊落的英機在爆炸前從它的發動機部分噴灑出了大量燃油，靠得很近的V9號機座艙也被不少燃油部分遮住了。斯崔伯儘可能控制住飛機後開始降落，接近跑道時放下了襟翼，但襟翼的鎖定裝置竟然失靈！放到底的襟翼使飛機在低空失控，重重的落到了跑道上。左發動機飛出，整個飛機也由於撞擊力而在機翼後面位置斷為兩截。但幸運的兩位飛行員跟隨整個座艙部分從前半截上脫離後在首輪上滑出了足足30多米，才一頭栽倒在了跑道邊，竟然沒有一個人重傷！裂成四塊的機體殘骸讓所有人倒吸一口涼氣，可爬起身來的斯崔伯卻大聲讚揚起He219的性能來！
的確，He219是一種優越的“蚊子殺手”（看來與其叫它“貓頭鷹”倒還不如叫善於食蚊的“蝙蝠”更適合些）。它在NJG1創造過10天擊落25架四引擎轟炸機及5架蚊式飛機的記錄。
V9（飛機編號G9+FB）使用的是FuG202“里希施泰因”BC雷達，全機身噴塗為極淡的藍色（RLM76），並且上部機身帶有紫羅蘭色的小斑點（RLM76）。鐵十字標記和垂尾底部的“卐”字標記是灰綠色（RLM74）或淺灰色（RLM77）的。
V11、12、13及其他原型機
V11、V12、V13這三架預試生產階段的飛機主要用來測試新的DB603E發動機。該發動機帶有一個巨大的增壓器和GM1氮氧噴射緊急動力裝置。
He219的首次戰果V11（W.Nr.310189）成為了He219A-0/R6，並且採用了與A-1系列相同的武器：翼根處的2門MG15120毫米機炮及腹部的2門MK10830毫米機炮。它後來在著陸時發生了事故，但得到了修復。並且和V16號機一起參加了He219A-5項目的測試。
V12：最終DB603E發動機由於生產方面的原因只安裝在了V12號機上。
V13：安裝是常規的DB603A發動機。
V16：V16最初用來對整體設備和武器作總體測試。後期則接替V20及V22號飛機進行He219A-5項目的測試。後部的MG131機槍被取消。
V19：第一架搭載“斜樂曲”（schrägeMusik）系統的He219。該系統由兩門成65度角向斜上方布置的MK10830毫米機炮（每門配彈100發）組成，專門由下方射擊英軍轟炸機防禦較弱的腹部，配合“里希施泰因SN-2”機載雷達一起在43年底-45年成為了英軍轟炸機群的噩夢。該系統測試於43年8月。它後來開始在A5系列上出現，到A7系列已經成為標準配置。
V20及V22：He219A-5項目的原型機。按照R2標準配置的裝備。
V25、V26及V27：裝備DB603G發動機的高空夜間戰鬥機原型機。A7型號。
V28：He219A-5項目的測試機，裝備的是DB603A發動機而不是DB603E。R3標準配置。
V30：He219A-5項目的測試機，R4標準配置。
正式機之He219A-2
當戴姆勒公司的DB603E及G型發動機不能及時提供時，動力不足的A1型號（裝備DB603A發動機的偵察/轟炸機）被取消，A2項目開始。1943年7月，第一架He219A-2的原型機，正式編號He219A-0/R3的“貓頭鷹”完成了。A2系列的特點：
德國HE219貓頭鷹戰鬥機延長的發動機艙（與V3相同）
DB603A發動機
A-2/R1的裝備=腹部武器艙下的一個900升副油箱掛架+2門翼根處的MG15120毫米機炮+2門腹部武器艙里的MG151/MK108機炮+“斜樂曲”系統。
由於生產方面的問題A-2/R1直到43年10月才開始裝備空軍部隊。第一批的10-15架A2配備有FuG212“里希施泰因”C1雷達（雷達有效距離約4-6km，只能捕捉位於前方70度圓錐角內的目標。所以非常依賴地面引導及控制系統），後期的則配備FuG220“里希施泰因”SN-2雷達（雷達有效距離約4km，但可以破解英軍的“谷糠”電子干擾措施），可以從後者那大大的四根鹿角狀天線上看出來。有些先交付的He219在後期安裝SN-2雷達時保留了C1雷達，儘管機頭的一大堆大小天線會嚴重影響飛行速度。到年底為止，共有26架He219A-2/R1飛機交付作戰單位，主要是NJG1。在1943年11月，西線夜空中的戰爭形勢已經十分嚴峻。英軍繼在夏天裡用“火風暴”摧毀了漢堡，成功突擊了德國佩內明德武器發展中心、魯爾工業區以後，將目標轉到德國的首都柏林上來。NJG1也從荷蘭的文洛轉移到本土，參加柏林的空中防禦。
正式機之He219A-5
1943年底第12夜間殲擊航空軍（NachtjagdfliegerkorpsXII負責整個西線的夜間防禦）解散，由此亨克爾喪失了卡姆胡貝爾將軍這個最忠實的盟友和“貓頭鷹”項目的最有力捍衛者。卡姆胡貝爾被派到北歐出任第5航空隊司令，但手下一共只有200架飛機可以用。職務的重要性與以前不可同日而語。事實上是因為43年下半年的不利夜戰局面而被降職了。
He219A-5機身下部武器艙特寫但由於當時的Ju88G夜間戰鬥機還遠未達到實用狀態，所以米爾契對He219的“死刑判決”延期了。43年底的空軍生產部門聯席會議上。亨克爾接到了帶有三項選擇的“最後通牒”：1）達到每月100架He219的生產能力；2）在施魏切特工廠每月生產50架，而在曼瑞納亨工廠轉產Ju88G；3）停止He219的生產，在曼瑞納亨工廠轉產Ju88G，在施魏切特工廠則轉產Do335“箭”（當時甚至連一架原型機都沒有！）。作為回復，亨克爾遞交了He219A-3（裝備DB603G發動機的戰鬥轟炸機機型）及He219A-4（裝備Jumo222發動機的偵察機機型）的計畫，主旨是改變He219單一用途的印象，以躲避空軍技術部門裡那充滿著病態情緒的橫加指責。結果反而是把卡姆胡貝爾將軍氣得要死，唯恐進一步的夜間戰鬥機改進計畫受到衝擊而接連向帝國航空部提出抗議，當然也沒有得到絲毫成效。
亨克爾的苦心毫無收益，計畫被拒絕了。但繼續發展He219A-2/R1後繼型號的努力已經開始了，那就是He219A-5。預試生產的原型機是V16號機。A5也是主要的He219生產型號。
A5擁有以下特點：
2門翼根處的MG15120毫米機炮+2門腹部武器艙里的MK108機炮+“斜樂曲”系統中的2門MK108機炮。
DB603E發動機（第一架交付時依然使用DB603A發動機)，使用C3燃油時為1,800馬力，使用B4燃油時為2,150馬力。
起飛時使用MW50噴射系統以使發動機達到2,400馬力的輸出功率，但實際上沒有一架A5飛機達到過這個數字。
A5系列不同型號的裝備
R12門腹部武器艙里的MK10830毫米機炮
R22門腹部武器艙里的MK15120毫米機炮
R32門腹部武器艙里的MK10330毫米機炮
R4三人座艙，帶有向後發射的MG13113毫米機槍，前機身延長80厘米（最大速度損失了約35公里/小時）
U2DB603G發動機代替了DB603E
正式機之He219A-6
專為對付極端討厭的英軍“蚊式飛機”而設計，擁有以下主要特點：
撤除防護裝甲板（以提高速度、升限和機動性能）
“L108Z”武器組=2組MK108“斜樂曲”系統（45°及85°斜向布置)
DB603L發動機=在DB603E的基礎上增加兩級增壓器，配備GM1和MW50噴射系統，1,400馬力
滿載起飛重量11.95噸
最大速度650公里/小時
正式機之He219A-7
1944年春天。“貓頭鷹”的春天也來到了——米爾契的職責被軍備部長阿爾伯特.斯佩爾取代。而亨克爾的寵兒出現在了新任軍備部長的優先生產武器名單里。可這時盟軍的轟炸幾乎已經使得He219的生產基本停止了，滿足前線的需求成為根本不可能的事。
He219A-7/R2線圖同時在這時，戴姆勒.賓士公司已經可以正常交付DB603G發動機了。這使得A7系列的誕生成為現實。A7系列擁有雙座增壓座艙，帶有重型防護裝甲。新的座艙防彈玻璃和防護裝甲板使得飛機重量上升了200公斤。彈射座椅也成為標準配置（但實際上許多飛行員都不敢使用它，而寧願爬出座艙。引爆座椅下的火箭在當時看來跟自殺一樣）。航空電子學方面也有很大改進，除了FuG220機載雷達及FuG101無線電高度儀外，還配備了FuBl2F歸航方向指示系統——今天的機場盲降系統就是在其基礎上發展起來的。
A7系列的裝備
R12門翼根處的MK108機炮+腹部武器艙里的2門MK103機炮和2門MG151機炮
R22門翼根處的MK108機炮+腹部武器艙里的2門MK108機炮和2門MG151機炮
R32門翼根處的MG151機炮+腹部武器艙里的2門MK103機炮和2門MG151機炮
R42門翼根處的MG151機炮+腹部武器艙里的2門MG151機炮，這是主要生產型號。還配置有後部預警雷達
戰爭結束時被丟棄的He219整個He219項目最終在44年5月被全部終止了，但亨克爾卻依然在施魏切特工廠小批量地生產He219（主要供應第1夜間戰鬥機聯隊和第10夜間戰鬥機大隊）。甚至在1945年他還造了54個機體，使得He219的機體製造總數達到294個，其中268架最終投入使用。1944年11月2/3日夜裡，1架He219還在12分鐘裡擊落過6架轟炸機。
可是隨著時間流逝，飛機的損耗日趨嚴重。1945年1月10日，第1夜間戰鬥機聯隊所屬第1大隊編制里有64架He219，但實際只有45架可使用。事故率上升很快，以至於後期的He219使用手冊里甚至包括如何從墜毀的飛機殘骸里搶救飛行員的規程。因為飛機緊缺，而He219的裝配又不是很複雜，所以據資料記錄存在著6架沒有“出生證”（出廠記錄）的、由空軍機械師在野戰機場上用損壞飛機的部件及備件拼裝的He219投入過戰鬥。其中的2架最終被蘇軍繳獲，1946年在捷克以LB-79的代號進行過試飛。
正式機之B系列
阿爾伯特.斯佩爾始終相信“貓頭鷹”的能力，並為了在不中斷生產的前提下進一步提高飛機的性能而給與了大力支持。這個改進行動被毫不花里胡哨地稱為了“He219行動”，主要改進是使用氣冷的2,500馬力Jumo222發動機代替原來的戴姆勒•賓士發動機。但容克斯公司因為技術方面的困難而從來不具備量產這種高度複雜發動機的能力。無論如何，兩台Jumo222最終還是裝到了編號KZ+RZ的一架He219A-7/R6上。測試中，該機在1944年夏季達到了驚人的700公里時速！
除了發動機外，“He219行動”還希望開發出一種特殊的高空型號：He219B-1。一架使用DB603A發動機（而不是原定的Jumo222發動機）的試驗機被製造出來。它的座艙按照空氣動力學的最佳化原理接受了改造，機身加長到16.34米，擴展的翼面積達到了50平方米。兩個發動機艙之間的間距加大了0.82米。但這架原型機在第2次著陸時因為一個起落架折斷而嚴重損壞。
B2系列作為一種特製的“蚊子獵手”也出現了。它在He219A-5機體的基礎上裝上了B1的新機翼，去掉了裝甲板和腹部武器艙。DB603A發動機也裝上了TK13渦輪增壓器。第一架原型機編號KJ+BB，配備了2門翼根處的MG15120毫米機炮和“斜樂曲”系統中的2門MK108機炮。B2系列的生產數量極少，但曾用於過實戰。有些還換裝過DB603L發動機。
B3系列也被製造出來，但由於缺少Jumo222發動機而從來沒有飛上過天！它與B2的主要區別在於恢復了腹部武器艙，裡面配有2門MG15120毫米機炮和2門MK108機炮。
He219大事表
28/04/40–項目提交帝國航空部
30/9-1/10/1940亨克爾向帝國航空部提交P.1055項目草案
08/41-P.1055未被接納，同時P.1060在航空部技術局支持下開始研製
11/41-帝國航空部發布了對下一代“夜間戰鬥機“的具體技術要求
01/42–亨克爾公司提交He219A夜間戰鬥機計畫
02/42-亨克爾公司提交多用途的He219B飛機計畫
上文提到的He219V1號機在戰後展示會上的全貌02/42–第一架原型機開始製造
03/42–一次皇家空軍的夜間突擊造成了He21980%的圖紙被毀
17/08/42–卡姆胡貝爾將軍要求亨克爾公司在43年4月向夜間戰鬥機單位提交He219A夜間戰鬥機
11/42-V1第一次試飛
12/42–在佩內明德進行武器測試
23/03/43赫爾曼少校試飛了He219。最初四架試驗機製造完成。
25/03/43在斯崔伯少校的組織下，V1與一架容克斯Ju188（無武裝）和一架道尼爾Do217N-2飛機進行了對比試驗。結果充分肯定了He219的優越性，空軍訂單增加到300架。
04/43–在塔納維茲進行武器試驗。
06/04/43–亨克爾報告卡姆胡貝爾：由於材料短缺、敵人的空襲和工廠疏散行動，He219的產量無法超過每月10架。
11/06/43-He219（V9,G9+FB）第一次執行戰鬥飛行任務，飛行員維爾納.斯崔伯少校。當晚擊落5架英軍重轟炸機！
15/06/43–帝國航空部與亨克爾公司的會議：米爾契企圖“終結”He219。
07/43–在維也納完成了所有預試生產型號的生產（He219A0/R3）。
08/43–在V19上首次測試“斜樂曲”系統。
09/43–生產在羅斯托克和米萊克工廠同時開始
05/12/43–在生產計畫討論會上米爾契又一次企圖“終結”He219項目。
12/43–航空部技術局、米爾契（空軍裝備及生產主管）以及亨克爾公司一起召開會議：航空部技術局向亨克爾施加壓力：在米萊克工廠全部投入生產以後，必須達到月產100架的產量。否則整個項目取消，工廠轉產Ju88。
03/44–交付第一架He219A-5
13/06/44–完成第一架He219A-7
部隊交付情況
| 1943 | 原型機 | 15架 |
| 生產型 | 11架 | |
| 1944 | 在施魏切特工廠製造 | 108架 |
| 在曼瑞納亨工廠製造 | 106架 | |
| 1945 | 機體製造終止 | |
| 以前的原型機 | 20架 |
使用過He219的作戰單位
NJG1第2中隊的一架He219A。當時基地在繆斯特近郊的漢多夫（Munster-Handorf）。它的機體上下塗裝色彩不同，可以見到明顯的分界。機頭部分有NJG1聯隊標記。它在後期安裝SN-2雷達時保留了C1雷達，機頭有大小兩種天線組
Nachtjagdgruppe10第10夜間戰鬥機大隊
NachtjagdstaffelNorwegen（Luftflotte5-West）挪威獨立夜間戰鬥機中隊（隸屬西線第5航空隊）
7./NJG5第5夜間戰鬥機聯隊第7中隊
實戰記錄
最初配備He219的實戰部隊是在文洛的NJG1，它是第12航空軍的一部分。1943年5月，NJG1對He219V7、V8和V9號樣機進行了實戰試驗。第一次戰果由斯崔伯少校創造。
斯特-維爾海姆.莫卓（Ernst-WilhelmModrow）上尉的He219（編號G9+FK）恩斯特-維爾海姆.莫卓（Ernst-WilhelmModrow）上尉（NJG1第2中隊）的He219（編號G9+FK）在戰鬥中，他的最終夜間戰績達到33架擊落。照片顯示出這架飛機奇特地把右機翼下面塗成了黑色，以幫助地面高炮部隊區分目標之後，接替斯崔伯的I./NJG1指揮官弗蘭克（Hans-DieterFrank）上尉駕駛機身編號G9＋CB的He219A-0在1943年9月27日於漢諾瓦上空與一架友軍的Bf110相撞身亡，指揮權由莫瑞（ManfredMeurer）上尉接下，在3個月的戰鬥中該大隊共擊落敵機65架。
1944年1月21/22日的那個夜晚可能是德國夜間戰鬥機部隊最悲痛的時刻：兩位擊落過極多敵機的夜間王牌同時陣亡於與英軍轟炸機群進行的大規模戰鬥中，其中一位的座機就是He219A-0。那天當時的德國空軍夜間第一王牌，有著79架夜間擊落記錄的第3夜間戰鬥機聯隊聯隊長海因里希.祖.夏彥-魏廷根親王少校（HeinrichPrinzzuSayn-Wittgenstein）在馬格德堡（Magdeburg）上空駕駛編號為R4+XM的Ju88C-6夜間戰鬥機擊落了4架英軍的“蘭開斯特”和“哈利法克斯”轟炸機后座機被擊中（來自護航的“蚊”式夜間戰鬥機或者是英軍轟炸機的回擊火力不明），跳傘時身體撞到了自己飛機的尾翼上，造成昏厥後未能打開降落傘（喪生過程與42年在北非沙漠上空陣亡的德軍“非洲之星”馬爾塞尤一模一樣），墜地身亡，年僅27歲。他的83架飛機擊落戰績在世界夜間王牌中最終排名第3。
而就在不遠處的夜空中，第1夜間戰鬥機聯隊第1大隊大隊長曼弗雷德.莫瑞也在攔截一支前往柏林的英軍機群。他的座機是一架He219A-0"G9+BB"（機體流水編號190070）。在採取“斜樂曲”攻擊法成功擊落一架英軍“蘭開斯特”轟炸機後因為轉彎不及，與他的犧牲品撞在了一起，雙雙爆炸起火墜落，莫瑞戰死。他的繼任者是菲爾斯特
被擊落的英國斯特林重型轟炸機He219的疵點也許就來自於這些戰例，許多人評論它由於追求高速而過於減小翼面，使得水平機動性能較差。如果莫瑞上尉那晚駕駛的是Bf110或者是Ju88，很可能就會逃過此劫。但無論如何，He219的空中相撞事故似乎在夜間戰鬥機型中是偏高的。
不可否認的是，He219還是在實戰里起到了應有的作用。1943年，英國皇家空軍夜間行動的戰損率為3.6%，當然這與“谷糠”干擾措施（在空中撒放鋁箔條）及另外一些電子反制措施投入使用有關；而在1944年3月，戰損率就上升到12%——一個比起同期美軍晝間轟炸機部隊11%的戰損率還要高的數字！英軍先後在柏林和紐倫堡上空受到重創。特別是後者，德軍夜間戰鬥機部隊憑藉一些客觀有利條件和“貓頭鷹”+“斜樂曲”的優越性能，將795架來襲敵機中的94架擊落，另外還有70餘架帶傷返航！接近五分之一的傷亡最終使英軍的轟炸攻勢得到了緩解。
技術統計
 |  |
 |  |
