埃托里·布加迪Ettore Bugatti (1881-1947)
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里·布加迪姓名的第一個字母“EB” 組成。周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
埃托里·布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。
埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂·斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計“標緻·貝貝”小型車，一邊製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
布加迪 Type 13,1920
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速 180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。1937年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便占領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑弔。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！
[編輯]布加迪傳奇
布加迪 T251藝術世家的離經叛道者
Bugatti這個品牌源自創造者的姓氏，這位對汽車藝術充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在義大利一個充滿了藝術傳統的家中。他的祖父是建築師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。他設計和製作的家具至今還在紐約的大都會藝術博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是一個天才的動物雕塑家，Bugatti那個經典的高揚長鼻躍起前腿的大象車頭裝飾就是他的傑作。但在1916年，這位內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園中所研究並深愛的動物因第一次世界大戰爆發而死去。Ettore17歲時沒有按照家族傳統成為一名雕塑家或者畫家，而是選擇在米蘭的一家腳踏車行當學徒，他設計機車的夢想就在那時逐漸成形。加入這家製造廠的第一年，他就製造了平生第一部用馬達推動的三輪車。憑著這輛內置兩個單缸De Dion發動機的小車，Ettore開始參加國內主要賽事。據說他的頭十次的比賽中僅有一次敗績。從此，Ettore對速度心醉神迷。隨後的七年內，他開始與De Dietrich 公司合作。因為那時Ettore年僅20歲，還屬未成年人，所以契約不得不由他父親來簽署。
夢想成真
T5的問世與De Dietrich公司期間，它標誌著第一部大型Bugatti賽車的誕生, 充分體現了Bugatti作為現代競賽車的概念，但因它反傳統的座位設計（座位設在後車軸後）未能通過1903年巴黎錦標賽的賽事檢查，而錯失參賽機會。
布加迪 Type 57SC
1906年，Ettore決定為自己設計一款輕便車。被稱為T10的這輛車完成於他位於科隆家中的地下室中。當組裝完這輛小車，他又不得不拆除它，以便從地下室中移出。Bugatti還曾專程把這輛4氣缸，1. 2升的小車展示給著名的法國飛行家Louis Blerior。受到Louis剛完成飛躍英吉利海峽壯舉的激勵，Bugatti堅定了生產自己品牌汽車的志向。1909年是Bugatti生命中的轉折點，剛剛28歲就實現了自己多年的夢想：創立了屬於自己的公司，設計製造用自己的名字命名的汽車！他把生產基地選在了Alsace 的Molsheim，當時他並沒意識到，這裡將成為他今後長達三十年的家。也是在這一年，他目睹了兒子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的繼承人。
Molsheim的魔術師
Bugatti在賽道上創造著一個又一個的神話。1920年，T13在Le Mans奇蹟般的勝利為Bugatti贏得了在賽車道上的霸主地位。一年之後，在義大利中北部的工業城市布雷沙(Brescia)的錦標賽中， Bugatti小巧的16閥賽車分別奪得了第一到第四名的所有獎項。因這一非凡的成功，這些特別的跑車被冠以“Brescia”的綽號。1922年4月，第一部8氣缸的賽車T29/30（也因它瘦長的車體設計而經常被通俗地稱為“雪茄”）在法國布特拉斯堡舉行的A.C.F.錦標賽中，獲得了第二名的佳績。 Ettore Bugatti的傑作T35S在當時幾乎是所向披靡，從20年代中期到30年代初期，它是多數錦標賽（Grand Prix races）的贏家。據統計，T35S共贏得2000多次比賽，這是至今仍被Bugatti 保持的完美紀錄。
這位被車迷們贈以“Molsheim魔術師”綽號的義大利人，聰明地將他在賽車中取得巨大的成功轉換成商業利潤。他不僅向客戶銷售豪華的旅行車，而且銷售不做任何修改的賽車。沒有任何一家參錦標賽的製造商敢這樣做。賽車不僅比起高成本的旅行車更易生產，Bugatti還可以為那些在比賽中折桂的賽車開具更高的價碼。更妙得是，私人賽手為Bugatti在各種各樣的賽事累積了更多的勝利紀錄。如果 Molsheim沒有派車出現在某一賽事中，肯定有一名私人賽手披著Bugatti的顏色沖在最前方。這些輝煌的賽績成為最好的廣告，向世界證實著 Bugatti的品質和速度。
布加迪Type 41 Royale,1932Royale誕生記
Royale的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國女士傲慢地宣稱，儘管沒有人懷疑Ettore Bugatti也造得出一輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會的豪華車。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級的豪華車。1926年，T41即Royale的原形終於完成。這輛車長6.5米，安裝著碩大但設計精美的24英寸鋁製車輪鑄件，內置14.7升的直八發動機的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先後共有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe拿破崙，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設計。它要價高達700,000法郎（底盤價值500, 000法郎，車體價值200,000法郎），價格是當時最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺得物有所得，他最喜歡這樣演示發動機運轉的平滑性：在發動機運轉時，將一杯乾邑放置在氣缸拴上，無論何時Royal都決不會濺出一滴酒來。Bugatti滿懷希望他的豪華車能在社會最高階層取得銷售佳績，但它貴的出奇的價格與歐洲30年代初的經濟大蕭條並不相稱。原本計畫首批生產25 輛，但最後僅生產了6輛，其中僅有三輛售出。儘管西班牙國防Alfanso曾經表示過購買意願，但最終沒有任何一個皇族購買。這六輛車至今都還存留於世。
Royale的低銷量使Bugatti陷入了兩難境地，因為他已經為T41生產了相當數量的發動機。為了不浪費這些發動機，1932年他設計了一輛外觀優雅的由Royale 發動機帶動的空氣動力車。法國鐵路公司馬上訂購了80輛。由於每輛啟動車依設計的不同需安裝兩到四個發動機， Bugatti反而不得不生產更多數量的Royale發動機以滿足客戶需要。嘲諷的是，整個蕭條的30年代，正是這些氣動車維繫著Bugatti 汽車製造廠的生存。直到1958年，這些質量非凡的氣動車仍在鐵路幹線上服役。
布加迪Veyron天才的崛起和隕落
30年代起，當Bugatti在錦標賽上輝煌歲月不再，完美的設計工藝卻讓它聲名鵲起，T50，T55，T57等都是永留車迷心中的經典設計，而它們的設計者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現Jean的汽車設計天賦的型號應該是T57S/SC, 他改進T57S的底盤，使它更低而且短，並在57SC發動機設計中採用了渦輪增壓的技術。 1936至1938兩年間，整整銷售了47輛57S和57SC的底盤。他遠遠超越當時時代的前瞻設計風格征服了整個汽車界。1939年8月11日，無情的命運給Bugatti家族致命一擊。30歲的Jean風華正茂，整個歐洲都在期待著他更令人興奮的設計。但在測試剛在 Le Mans奪魁的T57C時，為了躲避一名突然出現的騎車人，Jean 不得不在高速行駛的狀態下急轉彎，不幸以200km/h的速度撞到了一棵樹，事故當場奪走了他年輕的生命，同時也為Bugatti汽車史劃上一個苦澀和血腥的中止符。兩個星期後，二次大戰爆發，豪華車的時代宣告結束，Bugatti再沒有被生產過。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法國東北部的納意蘇深市死去。
從1910年至1939年， Molsheim 工廠共生產了7850輛Bugatti汽車。每輛車中蘊含的無以比擬的工藝，夢幻般的車身設計，彰顯美學魅力的吸引，默默陳述著Bugatti的傳奇：它們永載最珍貴的車的行列！
布加迪威品牌大事記
布加迪威車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。布加迪威車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1990年設計完成名為“格里內里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標緻·貝貝”小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便占領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
但同時，在極速狀態下，威龍的整箱油只能維持發動機工作12分鐘！
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪威的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達402公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計畫每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，“其毛利率沒有想像的那么高”。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪威龍16.4去年登入香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登入上海，售價高達4300萬元的，為史上最貴車。其技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
