輪圈分類
按製造方式不同，輪圈主要分為鑄造(Casting)和鍛造(Forged)兩大類。 輪圈鑄造又分為重力鑄造(Gravity Casting)和低壓鑄造(Low Pressure Ca
sting)兩種。重力鑄造是把液態的合金倒進鑄模里冷卻成型，由於製造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的製造方式。低壓製造是用較小的壓力把液態合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更複雜和精緻。
構造特徵
輪圈從結構上來看可分為一件和多件的結構。多件的輪圈即外框和輪輻分開製造，再用螺絲固定，它們是目前國內能夠購買到的改裝輪圈之一。其好處是一方面製造容易，因為外框可用鋼片捲成；另一方面方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產成本進一步降低。多件的輪圈因為零件數多，生產工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛性比不上鍛造輪圈。
相關參數
Offest 值1、偏距(offset值):它是輪圈螺絲固定面與幾何中心線(輪圈橫剖面中心線)之間的距離，說 得簡單些就是輪圈中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，就是輪圈換裝後是向內縮進還是向外凸出。對一般房車而言為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一輛車的偏距值為40，若是換上了45的鋁輪圈，就會比原廠的輪圈更縮入輪拱內。此項數據與車輛轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎失控等問題，不可不慎。
2、PCD值與孔位:孔位指的是輪圈固定時鎖入螺絲、螺帽的數目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，安裝時參數必須一致。德國車多為5孔，如賓士多為5×112mm，寶馬多為5×120mm。有些輪圈上可能鑽了8個洞，就是為了適應兩種不同的PCD值準備的。雖然多孔位方便對應多種輪圈，但是會使輪圈剛性下降。
3、輪圈的直徑:為了改善汽車性能而加大輪圈是當前的熱門升級，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪圈配合寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛穩定性得到提高。過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但應注意，輪圈越大，車胎越扁，其吸振性能越差，舒適性方面就要作出較大犧牲。一般來講，根據原車輪圈大小加大一兩個規格最為合適。
4、輪圈的寬度:通常以5.5J、6J、7J表示，單位為英寸，溝槽形狀J型。通常選擇195mm寬輪胎時，需要6英寸輪圈，215mm寬則對應7英寸的輪圈。
5、中心孔:在安裝輪圈時，輪圈的中心孔需要和輪軸中心吻合，各種品牌的車型都不一樣。像寶馬為72.5mm，奧迪為57mm，如果輪圈的中心孔過大，需要安裝中心孔套環，否則輪圈在轉動時會抖動。
此外，更換鋁輪圈時應確定是否品質可靠，最好是通過品質認證的產品或是國際知名品牌，以免因鋁輪圈品質不佳而威脅到行車安全。比較有名的認證如德國TUV、日本VIA/JWL和美國DOT-T。這些認證雖然標準不盡相同，但是它們都能確保輪圈的出色品質。再有，在改裝輪胎和輪圈之後，應做一下四輪定位，以免發生跑偏或輪胎偏磨等現象。
特點
鋁合金輪圈除了有堅固耐用、美觀的優點，它還省油、散熱好且真圓度好
1、省油：平均每個鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼輪圈輕2kg，一輛車用5個便減輕10kg重量。根據日本實驗，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金輪圈雖然比一般鋼輪圈貴，但每輛汽車跑到2萬公里時，其所節省的燃料費便足夠抵回改裝輪圈的成本。
2、散熱好：鋁合金的熱傳導係數為鋼的3倍。散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優良的制動性。長途高速行駛之時，也能讓輪胎保持在適當的溫度，使輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。
3、真圓度好：精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利於消除方向盤抖動和輪胎偏磨現象。
由圖可以看出鍛造鋁合金的密度比鑄造鋁合金大，而且材質分布均勻，因此鍛造輪圈剛性會強一些。
