簡介
合蚌高鐵合蚌高鐵，北起蚌埠南站，南接合肥鐵路樞紐，沿線設合肥、合肥北城、水家湖、淮南東、蚌埠南、蚌埠等6座車站，運營里程132公里，在合肥境內的近80公里。
合蚌高鐵北連京滬高速鐵路，南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是北京至福州客運專線的重要組成部分，將構成合肥北上的快速通道。
線路採用無砟軌道，設計行車速度為350公里/小時。
該項目由鐵道部與安徽省合資建設，投資估算為136億元，施工總工期3.5年。
2012年10月16日正式通車，合肥至蚌埠最快只需38分鐘，至北京南最短運行時間為3小時50分鐘。
建設過程
從軌道車上看合蚌高鐵2009年6月8日，在長豐縣朱巷鎮耿崗村邊，合蚌鐵路杜家崗特大橋492號墩6號樁正式開鑽，這是合蚌鐵路最先開工的施工點。
2011年6月1日，隨著中鐵四局合（肥）蚌（埠）客專站前二標項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌，合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。
2012年4月26日23點50分，合蚌客運專線引入蚌埠南站最後一對長軌落下，標誌著由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客運專線正線鋪軌任務結束。
2012年10月16日，合蚌高鐵正式通車運營8點開通運營，先期開行合肥至北京南七對，合肥至天津西一對，合肥至青島、濟南西各一對，合肥至蚌埠四對。
意義
合蚌高鐵通車運營 合蚌高鐵的通車，將在合肥、淮南、蚌埠之間形成半小時經濟圈，也將促進安徽與環渤海灣、長三角等地區的互動，形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原來的10個小時縮短到4個小時。北京與合肥一日往返變為現實。更重要的是連通了滬漢蓉、武廣、京滬三條客運專線，形成京滬高鐵與滬漢蓉快速通道線最為便捷的客專連線，對完善鐵路網結構、提高鐵路通過能力和協調能力具有重要意義。
此外，合蚌高鐵開通，高鐵沿線綜合優勢突出的旅遊城市，將會對其他沿線城市形成“虹吸效應”。安徽將有更多機會參與北京、上海、南京等地入境遊客的“二次分配”，同時也會吸引更多的國內遊客。
