商杭高鐵

商杭高鐵

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線商丘高鐵站，經過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標準，預估算投資919.7億元，設計速度目標值350公里/小時。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連線京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。

基本信息

線路規劃

商杭高鐵規劃圖商杭高鐵規劃圖
商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，採用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連線京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。走向商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連線，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標準建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。車站商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德北、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。

重要意義

商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。對於安徽地區來說，該鐵路建成後，將成為安徽省境內最長的南北通道，達680公里。不僅在安徽境內自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中可以定義為華東二通道、最重要的客運專線。對於皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連線京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。該高鐵北段通過商丘火車站連線徐蘭高速鐵路，由該高鐵中段通過合蚌客運專線連線京滬高速鐵路，由該高鐵南段將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵的修建實現了安徽、河南等省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使兩省與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強東、中、西部經濟聯繫具有十分重要的作用。商杭客運專線是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省內城際的客運專線，對於完善區域快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。

項目歷程

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。2010年12月23日，商阜杭客專線路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢工資已將項目建議書評估報告報送國家發改委。2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991號文”《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著商合杭高鐵正式立項。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。

項目動向

商杭高鐵商杭高鐵
日前，浙江省發改委網站曝出一條訊息，稱被“擱置”多年的商合杭客運專線項目取得重大進展，安徽合肥段將先行啟動，將於2014年動工建設。記者昨日從我省相關部門得到的最新訊息是，商合杭客專在我省部分路段2014年就可以動工。在浙江省發改委官方網站上，記者發現一則名為《商合杭客運專線項目取得重大進展》的訊息。訊息稱，途經安吉並設站的商合杭客運專線的工作計畫已經明確，計畫安排在2014年7月完成可研編制，9月前完成可研評審、環評、水保能評等工作，10月完成項目公司組建、能評審查和規劃選址等工作。商合杭客運專線全長768公里，起於河南商丘，經安徽合肥、蕪湖，途經安吉縣並設站接入湖州樞紐，最終到達杭州。該項目已完成項建書審查，安徽合肥段已先行啟動，將於2014年動工建設。華東第二通道繞開京杭高鐵直達中原有人說以京滬高鐵為代表的鐵路線是“華東第一通道”，而商合杭高鐵，則代表著“華東第二通道”。今後，杭州人去中原城市，可以繞開繁忙的京滬高鐵，利用距離更短的商合杭高鐵，徑直出發。除了連線杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高鐵北端在商丘連線正在建設中的鄭徐(徐州-鄭州)高鐵，中端在合肥連線規劃中的京福(北京-福州)高鐵，南端在杭州連線2013年7月1日開通的杭寧高鐵，進而連線滬杭高鐵、京滬高鐵。也就是說，通過商合杭高鐵，還可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地。比如，到鄭州，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，時間將由15小時縮短至5個小時；到西安，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，再轉鄭西高鐵，時間將由20小時縮短至7個小時。安徽境內部分路段有望2013年率先動工早在2008年，商合杭客運專線的建設就提上了日程，但此後因為各種原因擱置了5年。根據浙江省發改委網站發布的訊息，2012國務院公布國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃，商合杭客運專線作為國家區際交通網路重點工程(快速鐵路)之一，被正式列入這項規劃。這條高鐵建設的前期工作日程已經非常明確：2013年7月完成可行性研究報告(簡稱可研)編制，9月份前完成可研評審，10月份完成項目公司組建、節能評估審查、用地預審和規劃選址等。而根據安徽媒體最近的報導，從前期工作進展來看，商合杭高鐵安徽境內路段，將力爭在2014年內部分開工，比如，商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋就有望在2014年動工建設。其他主體工程，也有望在明年動工。

最新訊息

便利的交通是實現城市間融合的重要基礎條件，現階段，從合肥到南京、上海、杭州，均有高鐵或者動車直達，時空距離大大縮短。張慶軍透露，備受關注的商合杭高鐵或將很快開工建設。除了基礎設施的建設，長三角各城市也表達了對加強合作的願望，“在昨天舉行的市長內部會上，各城市表達了加強合作的意願，對下一步創新合作機制，促進區域間更加緊密更加務實更加高效的合作，提了很多好的意見和建議。”張慶軍介紹。10月10日，國家發改委以“發改基礎【2013】1991號”文正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路173公里。蕪湖長江大橋採用公鐵合建方案。項目估算投資842.5億元。日前，安徽省發改委(鐵路辦)在合肥召開“商丘—合肥—杭州”鐵路可研方案銜接會議，在市發改委(鐵辦)的積極爭取下，最快於今年底開建的商合杭高鐵項目，將在含山縣設站，站房位置暫定凌家灘遺址北側。2014年鐵路投資可能創新紀元。日前召開的鐵路總公司電話會議上，不僅鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工項目也由年初計畫44個提至64個，而這64個新項目初步涉及的總招標額達13538億元。從鐵路系統人士處了解到，上述新開工項目投資計畫已傳達到各鐵路局管段及項目公司，在1.35萬億元的總招標額中，上海局的招標額為2394億元，涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路項目等。商丘-合肥-杭州鐵路項目獲得國家發改委批覆後，計畫年內完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。商合杭已列入2014年開工項目中，分配到的投資額度為710億元。主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數目：雙線速度目標值：350km/h最小曲線半徑：一般7000m,困難5500m/最大坡度：20‰牽引種類：電力車站名稱/車站中心裡程/車站性質/備註1：商丘站/CK0+000/中間站/既有站改建;2：阜陽西站/CK171+710/中間站/新建;3：合肥站/CK383+375.76/始發站/既有站;4：蕪湖站/CK512+895.82/始發站/既有站;5：杭州東站/始發站/既有站/商合杭鐵路客車對數表區段名稱/客車對數（對/日）遠期商丘～阜陽92/130阜陽～淮南114/147淮南～合肥114/147合肥～蕪湖109/132蕪湖～宣城113/140宣城～湖州108/135湖州～杭州72/90投資估算總額：9197268.47萬元。建設工期及工程籌劃：全線四年半工期（54個月）

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