詳細規劃
京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經通車的京滬高鐵連線，然後再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出後，經安徽合肥，巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，其中福建段長度277公里，投資估算350億元，設計時速為350公里，預計2013年建成通車。京福高速鐵路建成後，從福州坐火車到武夷山只需一個多小時。屆時，從福州坐火車到北京，將從目前的16小時縮短至7個多小時。
歷史沿革
2009年全國“兩會”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。京福高速鐵路延伸到台北就是京台高速鐵路，它和昆台高速鐵路是最先開工的兩條對台鐵路。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，“建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、旌德、績溪、黃山，江西婺源，上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計”。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵預計2009年開工，按時速350公里、雙線電氣化標準設計。這條鐵路是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。
福建省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從2009年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城―建寧―龍巖―梅州、南平―三明―龍巖鐵路預計於2010年開工建設。泉州―長汀、衢州―寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。
2009年7月15日晚國家發改委就鐵道部、安徽省、江西省、福建省人民政府關於京福高鐵項目建設中《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》作出正式批覆，同意新建合肥―銅陵―福州鐵路。
連線台灣
同時，另一條連線大陸台灣的高速鐵路――昆台高速鐵路也將建設。其中，福建段的贛龍鐵路複線於2009年開工建設。昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做準備。福建將按電氣化標準改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。
京台高速鐵路是中華人民共和國鐵道部規劃中的鐵路，從北京經福建福州到台灣台北市，其中北京至福州段又叫京福高速鐵路。2008年3月，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）兩條主要高速鐵路建設計畫。京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，最後透過台灣海峽隧道的方式從福州跨海抵達台北。該高速鐵路按時速300公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。該項目前期工程已經啟動，合肥至福州段已於2009年12月22日開工建設。福州至台灣段由於政治、技術等困難，短期內無法建設、開通。
合蚌專線
實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸(載至安徽省規劃)
將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由於華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線，並與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既好又快地發展具有特別重要的作用。
該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，採用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽省聯合上報國家發展改革委。
