基本情況
合肥至新沂高速鐵路是合肥與新沂兩個“一帶一路”重要節點城市的快速鐵路網，也是合肥至新沂的第二通道。已列入安徽省“十三五”及中長期規劃項目。線路起自合肥，途經定遠、明光、五河、泗縣、宿遷、新沂，並接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港。與京滬高鐵、徐連客運專線、青連鐵路、連鹽鐵路、合蚌客運專線、新長鐵路相連，在連雲港境內通過連鹽鐵路與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島。該高速鐵路建成後將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離。
合青高鐵是合肥至青島的高速鐵路，項目已進入可行性研究階段，並於2016年4月15號第一次環評公示。線路途經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接入徐連客運專線新沂南站至連雲港，接在建的青連鐵路延伸至青島。 這條高鐵項目建成後，合肥前往江蘇北部、膠東半島將更加便捷。
新建的“合肥-宿遷-青島鐵路合肥--新沂段”已第一次環評公示，全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
合青高鐵建成後，青島和山東半島煙臺以及蘇北地區的旅客可以在合肥轉乘京九高鐵直達深圳、香港等珠三角發達地區，同時，合肥前往日照，也將結束不通火車的歷史，行程耗時大約在2.5個小時左右。
工程概要
合肥至新沂鐵路線路平面示意圖合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
環評公示
合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
合青高鐵合新段線路示意圖近年來合肥高鐵建設加速，“米”字形高鐵網初步成形，但東北方向的最後一“撇”還沒落筆。據省發改委相關負責人透露，鐵總要求合青高鐵項目儘快上馬開建。按照流程，此次環評公示後將進行環境影響報告書的編制，完成後再進行送審。與此同時，還將進行可行性研究評審，編制並上報可行性研究報告，批覆通過後方可正式立項、開工。據悉，合青高鐵合肥至新沂段項目將於2017年開工建設。
站點設定
安徽段 合肥西站、 八斗嶺站、 定遠東站、 明光西站、 五河站、 泗縣東站；
江蘇段 泗洪西站、 宿遷東站、 新沂南站、連雲港站；
合青高鐵站點示意圖山東段 嵐山站、日照站、青島北站。
項目動態
2015年
● 2015年8月6日，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥一行就新建合肥-新沂高速鐵路泗縣段線路規劃到泗縣徵求意見。縣長王法立，縣人大常委會主任劉中平，縣政協主席孫茂盛，縣委常委、常務副縣長王春峰，縣委常委、副縣長崔慶民出席徵求意見座談會，並與專家們交流了意見。市鐵辦，縣發改委、規劃局、國土局、交通局、水利局、文廣新局、林業局、環保局等單位主要負責人參加了座談會，江蘇省規劃院、南京大學規劃院專家應邀參加。
合肥-新沂高速鐵路從合肥引出，途徑安徽省滁州市定遠縣、鳳陽縣、明光市、蚌埠市五河縣、宿州市泗縣，至江蘇省宿遷市，最後接入新沂市與徐連客專相連。
合青高鐵座談會上，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥介紹了該項目的基本情況，對線路走向、建設標準、站房選址等進行了說明。縣長王法立對專家組的到來表示歡迎，希望中鐵四院從有利於泗縣發展的角度，最佳化完善線路和站房選址，表達了縣委縣政府高度重視、積極支持項目建設的決心和全縣人民對高鐵的渴望。
王法立要求，縣直相關部門要積極配合，做好服務，爭取項目早日開工建設。縣直單位負責同志和江蘇省規劃院、南京大學規劃院專家就項目線路走向、站場位置等提出了建議和看法。
會後，專家組到泗縣火車站、彩虹大道、隋唐大運河遺址和站房選址現場等進行了實地踏勘。[3]
● 2015年8月7日，中鐵第四勘察設計院線路主管處總宋文祥、線路總體江黎明等專家一行10人來我市調研，就新建合肥-新沂鐵路項目規劃徵求意見。市委副書記吳軍、副市長王政出席徵求意見座談會，與專家們交流了意見。滁州市發改委相關負責同志，我市發改、規劃、國土、交通、明西街道等單位主要負責同志參加座談。
會上，鐵四院項目總體江黎明介紹了該項目的基本情況，對線路走向、建設標準、站房選址等進行了說明。吳軍對專家組的到來表示歡迎，對鐵四院給予我市鐵路建設的關心支持表示感謝，同時表達了全市人民對高鐵的渴望和市委市政府高度重視、積極支持項目建設的決心。吳軍希望鐵四院從有利於明光發展的角度，繼續最佳化、完善線路和站房選址，優選方案，要求相關部門積極配合，做好對接、服務，爭取項目早日開工建設。相關單位負責同志就項目線路走向、站場位置等提出了建議和看法。會後，專家組到現場進行了實地踏勘。
合青高鐵● 2015年11月2日，中鐵第四勘察設計院線路專業總工程師宋文祥帶領相關專家來到新沂市，實地踏勘並討論新建合肥至青島鐵路合肥至新沂段現場方案。
在副市長馬林的陪同下，宋文祥一行來到新安街道小雁村高鐵新沂南站選址等處，實地查看，現場討論新建合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段的線路走向、線路與徐連客運專線的連線點和車站定位等問題。
據了解，新建合肥至宿遷至青島鐵路是合肥與新沂兩個重要節點城市的快速鐵路網，也是合肥至新沂的第二通道，線路起自合肥，途經肥東、定遠、鳳陽、明光、五河、泗縣、新沂，並接入徐連客專線新沂南站至連雲港，在連雲港境內與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島。該高速鐵路建成後將大大縮短合肥地區與蘇北地區、山東半島的時空距離，該高鐵途經新沂市時，將在新沂市境內設立高鐵站。
2016年
2016年4月15日，江蘇省環保廳“江蘇環保公眾網”發布公告，合青高鐵合肥至新沂段項目環境影響評價第一次公示。記者從公示中看到，合青高鐵合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。
線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、鳳陽、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專後，再往東到連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。
據悉，合肥至新沂段工程全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。
澎湃新聞記者注意到，該項目涉及到江蘇三個站點，分別是泗洪西、宿遷和新沂南站。
國家中長期高速鐵路網規劃2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）。 根據規劃，合肥至新沂段（經宿遷）定位為“區域鐵路連線線”，但宿遷至新沂段同時也被列入“八縱八橫”高速鐵路主通道之京滬通道。
關於建設速度值，根據《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號），“高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250 公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標準。區域鐵路連線線原則採用時速250 公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200 公里及以下標準。”即，新建合肥至宿遷段可能採取時速250公里及以下標準，新建宿遷至新沂段採取250及以上標準。
2017年
國家“十三五”規劃建設鐵路示意圖2017年2月，國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃通知中，合肥至新沂高速鐵路列入建設計畫。
5月12日，中國鐵路總公司發布合肥至新沂鐵路勘察設計項目招標公告。合肥至新沂鐵路。本項目已列入中長期鐵路網規劃，是合肥通往山東半島的快速鐵路通道的組成部分。2016年12月，鐵路總公司與安徽省進行了會談，雙方同意年內啟動勘察設計招標，爭取全線早日開工。為貫徹落實路地會談精神，本次由鐵路總公司組織開展項目勘察設計招標工作。
戰略意義
合青高鐵建成後，合肥將進一步縮短和江蘇中北部以及山東的時空距離。目前，合肥前往青島雖然已開行動車，但需要經過濟南，路程相對較遠，最快也要5個多小時。而這條高鐵修好後，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離，列車運行時間也將縮短至3個小時左右。同時，合肥前往日照，也將結束不通火車的歷史，行程耗時大約在2.5個小時左右。
該鐵路的建設將大大縮短合肥與 皖東北地區、 蘇北地區、 山東半島的時空距離，對完善蘇皖兩省鐵路布局，加強互通互達，方便民眾出行和開展區域交流都具有十分重要的戰略意義。
項目建成後，沿線居民屆時可乘飛馳的高鐵北上大連、 哈爾濱，南下 廣州、 深圳，半小時到省會 合肥， 皖東北、將真正進入嶄新的高鐵時代。
