賽事介紹
摩納哥賽道比賽一般每年5月份在摩納哥的蒙特卡羅賽道舉行。
單圈長度:3.340公里
比賽方向:順時針
比賽圈數:78
比賽距離:260.520公里
停站策略:
1停44-51圈
2停25-32, 48-55圈
3停18-24, 34-40, 52-58圈
賽道介紹
世界一級方程式錦標賽摩納哥大獎賽蒙特卡羅賽道的起跑點設在一個右弧度的加速路段上，因此排在後方的車手是看不到前排的車手，這也使得摩納哥大獎賽在起跑時，存在著相當地的危險性。跑賽開始的第一個Ste Devote彎道是一個2檔88km/h的急右彎，這是一個容易發生意外的地方。特別是在賽車起跑時，所有的賽車都會擠塞在這裡。
接著賽車通過6檔273km/h的Beau Rivage上坡直線路段，並進入4檔210km/h的Massanet左彎，然後減速到2檔120km/h滑過Casino彎，這裡的G值可達2.2，接著是一小段直線，這裡的左側有些起伏是個隱藏殺機的路段。再接著則是車手急煞車降到2檔64km/h通過Mirabeau彎，輕踩油門馬上再大腳煞車以通過1檔45km/h的Grand Hotel彎道，然後順勢滑過2檔72km/h與1檔64km/h兩個連續右彎Portier，馬上進入最著名的下坡加速右彎隧道，在此可達蒙特卡羅賽道的最高速6檔290km/h同時G值也可到達2.6G，然後車手馬上急煞車通過Nouvelle減速彎道。
接著加速到4檔225km/h再降至3檔152km/h通過Tabac彎。一小段加速後為兩組減速彎道的Piscine路段，先是以4檔176km/h進入第一組減速彎，再以2檔112km/h通過第二組。然後又是一段加速路段到達4檔193km/h，接著大腳煞車降到1檔40km/h通過Rascasse髮夾彎，隨後加速到2檔112km/h通過最後一個Anthony Noghes彎，接著再加速做最後衝線的動作，來完成一圈的比賽。
法國的勒芒24小時大賽、美國的印地安那波利斯500大賽、摩納哥的蒙特卡羅拉力賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎賽被並稱為世界四大知名汽車賽事，而其中在摩納哥的蒙特卡羅賽道所舉辦的汽車賽事就占盡了兩項，可見蒙特卡羅賽道與賽車運動的淵源之深長。摩納哥大獎賽是一個具有歷史性的賽站，比賽是在封閉的蒙特卡羅的街道上進行的。在過去了的半個世紀以來，這個賽道的模樣幾乎沒有改變過，車手對賽道的評價愛恨參半。但無論怎樣，蒙特卡羅的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰性的之一。有人曾形容說，開著F1在兩邊是護欄的蒙特卡羅的街道比賽，就好象如同在客廳中要開直升機一樣的困難。也就是說一個小小的錯誤，就有可能會讓車手撞上護欄發生事故。因此只有最頂尖的車手才能在此賽道獲得勝利，而車手也以贏取摩納哥大獎賽冠軍杯當作是畢生的願望。而對於蒙特卡羅的居民來說，最幸福的無疑就是站在自己家的陽台上觀看比賽了。
單圈長度僅3.367公里、整個比賽要進行78圈的摩納哥大獎賽以賽道狹窄、多彎、超車困難為主要特點，對車手技術提出了更高的要求。每年吸引著全世界最富有的車迷駕著遊艇來親眼目睹世界上最昂貴的車賽。1999年舒馬赫在此拿到冠軍時平均時速僅147.354公里，1997年他在一場傾盆大雨中第一個駛過終點後平均時速僅106.937公里。車速較慢意味著檔位變化較多，車手在這場比賽中平均要換檔3000多次。這場比賽對剎車系統和車手對賽車的控制也是巨大的考驗。
“這是一條一點錯誤都不能有的賽道，”舒馬赫指出：“對賽車的調教必須十分小心，以應付賽道的每一種特點。我的經驗是穩定性在摩納哥是最為重要的一個方面。”駕馭馬力強大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成這站比賽對車手來說確實是一次充滿刺激的挑戰。難怪有人將摩納哥大獎賽稱為F1“王冠上的明珠”，在這裡奪得冠軍的車手無意中也會被車迷們“看高”一個檔次。
在摩納哥站歷史上，最成功的賽車手無疑是有“車神”之稱的已故著名車手塞納。塞納在這裡曾6奪桂冠，是在同一分站取勝最多的紀錄，其中更包括了1989年至1993年的五連霸!另一次取勝則是在1987年。1992年塞納和曼塞爾在終點前的激戰是摩納哥大獎賽的經典鏡頭之一，結果塞納以0.215秒的優勢領先曼塞爾衝過終點，這也是賽車史上其中一個最小的冠亞軍差距。
有了塞納和“賽車博士”普羅斯特的幫助，麥拿輪車隊憑藉11次冠軍成為摩納哥大獎賽歷史上最成功的車隊，緊隨其後的是法拉利車隊，他們在此曾7次登上領獎台最高一級。麥拿輪的最近一次摩納哥站冠軍由庫特哈德在去年為他們取得，以今年他們的表現，麥拿輪有望再下一戰。但在蒙特卡洛，什麼都難說(它的魅力正在此)，舒馬赫已在這裡獲勝5次，再拿一次冠軍的話，他將逼平塞納的紀錄。
蒙特卡洛賽道帶給我們的不只是些許懷舊情緒，它還是無數傳奇發生的地方。它是17條賽道中最短的賽道(3.367公里)，也是最難超車的一條賽道，車手在這裡取勝的關鍵在於安全地通過第一個彎道，否則他就要準備好走路回家了。這個由街道臨時組成的賽道並沒有其它賽道那么大的緩衝帶，但由於車速慢，所以在這裡比賽仍然是較安全的。然而並不代表事故少，這裡是全世界事故最頻生的賽車場之一，經常出現只有幾輛賽車完成比賽的情況。2000年的比賽只有8輛車跑完，1999年有9輛參賽，因為雨天關係僅有6輛車跑完全程。這還不是最離譜的，在只有16輛賽車參賽的60年代，曾經有兩年完成摩納哥大獎賽的賽車不足6輛，造成賽會手中還有積分送不出去的尷尬局面。
這站比賽排位賽的名次對比賽的結果影響極大。舒馬赫說：“摩納哥或許是所有大獎賽中排位賽結果最為重要的一站。周六的排位賽將和正式比賽一樣緊張激烈。”賽道的難度往往造成比賽中多名車手退出比賽。去年拿到名次的只有8名車手，1999年9名，1996年也是一場大雨中的賽事僅有7人完成比賽，二十世紀六十年代時F1大獎賽只有16名車手參賽，有兩次在摩納哥甚至完成比賽的車手不足6人！舒馬赫9次參賽，去年是第3次沒能跑完。此外他還3次拿到“桿位”，從來沒有在排位賽中排在前6名之外。
1999年舒馬赫在這裡成為法拉利車隊歷史上獲得分站賽冠軍最多的車手，同在那一年埃爾文獲得亞軍使法拉利歷史上第一次、也是唯一的一次在摩納哥包攬前兩名。巴里切羅2000年在這裡去得第二，剛剛度過29歲生日的他恐怕最想做的就是自己給自己一份最好的生日禮物。
儘管直到1984年才由普羅斯特在這裡第一次奪冠，麥拿輪車隊仍是摩納哥大獎賽歷史上最成功的車隊。他們已經11次在這裡登上最高的領獎台，1984-1993年10年間他們9次在此稱王，當然這要感謝塞納1989-1993年連續5次獲得冠軍。
說起F1，關於摩納哥的故事太多。今年的看點仍是在法拉利和麥拿輪身上，而威廉士車隊兩位車手如果跑瘋了，也有可能在該賽道改寫歷史。
蒙特卡羅賽道歷屆冠軍統計
| 賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均時速 |
| 1950 | 34 | 范吉奧 | 阿爾法-羅米歐158 | 阿爾法-羅米歐1.5L8C | 3:13'18.7 | 98.700 |
| 1955 | 44 | M.Trintignant | 法拉利625 | 法拉利2.5L4 | 2:58'09.8 | 105.914 |
| 1956 | 28 | 斯特林-摩斯 | 瑪莎拉蒂250F | 瑪莎拉蒂2.5L6 | 3:00'32.9 | 104.500 |
| 1957 | 32 | 范吉奧 | 瑪莎拉蒂250F | 瑪莎拉蒂2.5L6 | 3:10'12.8 | 104.200 |
| 1958 | 20 | M.Trintignant | 庫伯T45 | Climax2.0L4 | 2:52'27.9 | 109.400 |
| 1959 | 24 | 傑克-布拉漢姆 | 庫伯T51 | Climax2.5L4 | 2:55'51.3 | 107.300 |
| 1960 | 28 | 斯特林-摩斯 | 蓮花18 | Climax2.5L4 | 2:53'45.5 | 108.600 |
| 1961 | 20 | 斯特林-摩斯 | 蓮花18 | Climax1.5L4 | 2:45'50.1 | 113.800 |
| 1962 | 14 | 布魯斯-麥拿輪 | 庫伯T60 | Climax1.5V8 | 2:46'29.7 | 113.300 |
| 1963 | 6 | 格雷厄姆-希爾 | BRMP57 | BRM1.5V8 | 2:41'49.7 | 116.600 |
| 1964 | 8 | 格雷厄姆-希爾 | BRMP261 | BRM1.5V8 | 2:41'19.5 | 117.000 |
| 1965 | 3 | 格雷厄姆-希爾 | BRMP261 | BRM1.5V8 | 2:37'39.6 | 119.700 |
| 1966 | 12 | 傑克-斯圖爾特 | BRMP261 | BRM1.9V8 | 2:33'10.5 | 123.200 |
| 1967 | 9 | Denny Hulme | 布拉漢姆BT20 | Repco3.0V8 | 2:34'34.3 | 122.100 |
| 1968 | 9 | 格雷厄姆-希爾 | 蓮花49B | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 2:00'32.3 | 125.238 |
| 1969 | 1 | 格雷厄姆-希爾 | 蓮花49B | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:56'59.4 | 129.000 |
| 1970 | 3 | 林特 | 蓮花49C | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:54'36.6 | 131.700 |
| 1971 | 11 | 傑克-斯圖爾特 | 泰瑞爾003 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:52'21.3 | 134.400 |
| 1972 | 17 | J-P.Beltoise | BRMP160B | BRM3.0V12 | 2:26'54.7 | 102.800 |
| 1973 | 5 | 傑克-斯圖爾特 | 泰瑞爾006 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:57'44.3 | 130.300 |
| 1974 | 1 | 羅尼-皮特森 | 蓮花72E | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:58'03.7 | 129.900 |
| 1975 | 12 | 尼基-勞達 | 法拉利312T | 法拉利3.0F12 | 2:01'21.31 | 121.550 |
| 1976 | 1 | 尼基-勞達 | 法拉利312T2 | 法拉利3.0F12 | 1:59'51.47 | 129.320 |
| 1977 | 20 | 喬迪-斯切科特 | WolfWR1 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:57'52.77 | 128.120 |
| 1978 | 4 | P.Depailler | 泰瑞爾008 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:55'14.66 | 129.330 |
| 1979 | 11 | 喬迪-斯切科特 | 法拉利312T4 | 法拉利3.0F12 | 1:55'22.48 | 130.900 |
| 1980 | 28 | 卡洛斯-路特曼 | 威廉士FW07B | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:55'34.365 | 130.677 |
| 1981 | 27 | 吉尼斯-維倫紐夫 | 法拉利126CK | 法拉利1.5V6T | 1:54'23.38 | 132.030 |
| 1982 | 2 | 里卡多-帕特雷斯 | 布拉漢姆BT49D | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:54'11.259 | 132.262 |
| 1983 | 1 | 傑基-羅斯博格 | 威廉士FW08C | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:56'38.121 | 129.486 |
| 1984 | 7 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-2 | TAG1.5V6T | 1:01'07.740 | 100.775 |
| 1985 | 2 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-2B | TAG1.5V6T | 1:51'58.034 | 138.434 |
| 1986 | 1 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-2C | TAG1.5V6T | 1:55'41.060 | 134.633 |
| 1987 | 12 | 塞納 | 蓮花99T | 本田1.5V6T | 1:57'54.085 | 132.102 |
| 1988 | 11 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:57'17.077 | 132.796 |
| 1989 | 1 | 塞納 | 麥拿輪MP4-5 | 本田3.5V10 | 1:53'33.251 | 135.401 |
| 1990 | 27 | 塞納 | 麥拿輪MP4-5B | 本田3.5V10 | 1:52'46.982 | 138.097 |
| 1991 | 1 | 塞納 | 麥拿輪MP4-6 | 本田3.5V12 | 1:53'02.334 | 137.784 |
| 1992 | 1 | 塞納 | 麥拿輪MP4-7A | 本田3.5V12 | 1:50'59.372 | 140.328 |
| 1993 | 8 | 塞納 | 麥拿輪MP4-8 | 福特HB3.5V8 | 1:52'10.947 | 138.836 |
| 1994 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 貝納通B194 | 福特Zetec-R3.5V8 | 1:49'55.372 | 141.690 |
| 1995 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 貝納通B195 | 雷諾3.0V10 | 1:53'11.258 | 137.603 |
| 1996 | 9 | 潘尼斯 | 利基爾JS43 | Mugen-本田3.0V10 | 2:00'45.629 | 124.014 |
| 1997 | 5 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F310B | 法拉利3.0V10 | 2:00'05.654 | 104.264 |
| 1998 | 8 | 哈基寧 | 麥拿輪MP4-13 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:51'23.595 | 141.458 |
| 1999 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F399 | 法拉利3.0V10 | 1:49'31.812 | 143.864 |
| 2000 | 2 | 庫特哈德 | 麥拿輪MP4-15 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:49'28.213 | 144.072 |
| 2001 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2001 | 法拉利3.0V10 | 1:47'22.561 | 146.881 |
| 2002 | 3 | 庫特哈德 | 麥拿輪MP4-17 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:45'39.055 | 149.280 |
| 2003 | 3 | 蒙托亞 | 威廉士FW25 | 寶馬3.0V10 | 1:42'19.010 | 152.772 |
| 2004 | 7 | 特魯利 | 雷諾R24 | 雷諾3.0V10 | 1:45'46.601 | 145.880 |
| 2005 | 9 | 萊科寧 | 麥拿輪MP4-20 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:45'15.556 | 148.501 |
| 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷諾R26 | 雷諾2.4V8 | 1:43'43.116 | 150.707 |
| 2007 | 1 | 阿隆索 | 麥拿輪MP4-22 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:40'29.329 | 155.551 |
| 2008 | 22 | 漢密爾頓 | 麥拿輪MP4-23 | 梅賽德斯2.4V8 | 2:00'42.742 | 126.170 |
| 2009 | 22 | 巴頓 | 布朗BGP001 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:40'44.282 | 155.166 |
| 2010 | 6 | 韋伯 | 紅牛RB6 | 雷諾2.4V8 | 1:50'13.355 | 159.643 |
| 2011 | 1 | 維泰爾 | 紅牛RB7 | 雷諾2.4V8 | 2:09'38.373 | 157.656 |
F1摩納哥站正賽成績
| 名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 本站積分 |
| 1 | 2 | 韋伯 | 澳大利亞 | 紅牛 | 1h46:06.557 | 25 |
| 2 | 8 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯AMG | +0.643 | 18 |
| 3 | 5 | 阿隆索 | 西班牙 | 法拉利 | +0.947 | 15 |
| 4 | 1 | 維泰爾 | 德國 | 紅牛 | +1.343 | 12 |
| 5 | 4 | 漢密爾頓 | 英國 | 麥拿輪 | +4.101 | 10 |
| 6 | 6 | 馬薩 | 巴西 | 法拉利 | +6.195 | 8 |
| 7 | 11 | 迪雷斯塔 | 英國 | 印度力量 | +41.500 | 6 |
| 8 | 12 | 霍肯博格 | 德國 | 印度力量 | +42.500 | 4 |
| 9 | 9 | 萊科寧 | 芬蘭 | 路特斯F1車隊 | +44.000 | 2 |
| 10 | 19 | 布魯諾-塞納 | 巴西 | 威廉士 | +44.500 | 1 |
| 11 | 15 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 索伯F1車隊 | +1圈 | - |
| 12 | 17 | 維爾格尼 | 法國 | 紅牛二隊 | +1圈 | - |
| 13 | 20 | 科瓦萊寧 | 芬蘭 | 卡特漢姆F1車隊 | +1圈 | - |
| 14 | 24 | 格洛克 | 德國 | 瑪魯西亞 | +1圈 | - |
| 15 | 23 | 卡斯基延 | 印度 | HRT-F1車隊 | +2圈 | - |
| 退賽 | 3 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | 第71圈 | - |
| 退賽 | 16 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛二隊 | 第66圈 | - |
| 退賽 | 25 | 查爾斯-皮克 | 法國 | 瑪魯西亞 | 第65圈 | - |
| 退賽 | 7 | 邁-舒馬赫 | 德國 | 梅賽德斯AMG | 第64圈 | - |
| 退賽 | 21 | 佩特羅夫 | 俄羅斯 | 卡特漢姆F1車隊 | 第16圈 | - |
| 退賽 | 14 | 小林可夢偉 | 日本 | 索伯F1車隊 | 第6圈 | - |
| 退賽 | 22 | 德拉羅薩 | 西班牙 | HRT-F1車隊 | 第1圈 | - |
| 退賽 | 18 | 馬爾多納多 | 委內瑞拉 | 威廉士 | 第1圈 | - |
| 退賽 | 10 | 格羅斯讓 | 法國 | 路特斯F1車隊 | 第1圈 | - |
