歷史
1950年代的巴士車票早期發展
九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司，於1921年成立。當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龍城，只有九部巴士行走2條路線。1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。
1932年5月，殖民地政府重整香港公共運輸服務，批出2個巴士服務專利權－香港島以及九龍／新界，後者由九巴獲當時香港政府給予專利權。
30年代
1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勛等人為九巴建立公司架構，同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九巴接辦當時中華汽車及啟德巴士公司經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期，以106部小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。當時九巴車廠設於旺角水渠道（今始創中心之處）。
九巴的非空調雙層巴士40年代
1941年12月25日，日軍占領香港。當時九巴共營運17條路線，車隊數字更增至140部。但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停。1945年二次大戰過後，九巴只能維持兩條巴士線的服務。在1946年2月，九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
1949年，九巴率先由英國引入首批20部載客量較高的雙層巴士─“丹拿A型”雙層巴士，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。
60年代
1961年，九巴股票開始在當時香港的香港聯合交易所上市。
70年代
1972年可謂九巴的轉捩點。香港海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。
1972年，九巴革新乘客付車資的方式。早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，九巴自1972年起，正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
1975年九巴為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。九巴在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（機場 ↔ 中環）及201（機場 ↔ 尖沙咀）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。
颱風之下才會在日間出現的員工接送車80年代
1980年11月11日，新鴻基地產宣布收購九巴在股票市場內的股份，引起收購戰。11月17日，新鴻基地產收購九巴成功，並持有九巴共39.5%的股份。
1980年代，隨著地下鐵路通車及九廣鐵路日漸普及，九巴亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。同期，業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。經過多年與生產商合作的試驗，九巴於1988年首次引入首部雙層空調巴士－“利蘭奧林匹克”型11米空調巴士，使香港的巴士服務進一步提升。
1992年，九巴率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的“歐盟1型”環保引擎的巴士。
1995年，為了建立企業形象，九巴開始改稱司機為“車長”，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。
位於上水廣場巴士總站的電腦螢幕。1996年九巴引入“歐盟2型”巴士。
1996年，九巴全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飛鏢”型單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九巴遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，不駛入東涌新市鎮原車折返，以一償市民參觀青嶼幹線“游車河”的心愿，這可算是香港巴士史上的第一次。與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。與其餘四大運輸機構九廣鐵路、捷運公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡“八達通”繳付系統。同年，當時的九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股有限公司旗下的子公司，其主要股東仍為新鴻基等。而九巴控股亦於2005年改名為載通國際控股有限公司。
1998年，九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。
1998年，九巴開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫牌廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英文、國語報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。
1999年，九巴曾經與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後則播放香港電台二台節目。
21世紀
位於新城市廣場巴士總站的顧客服務中心。2000年，使用智慧卡“八達通”繳付車資已經非常普遍，九巴於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡閱讀器。同年11月25日，九巴率先引入“路訊通”系統（前稱“資訊娛樂共同睇”），乘客可透過已安裝在車上的電視螢幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。
2002年，九巴再次通過ISO品質認證，成功將所有ISO 9001：1994證書升級至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區“200家營業額10億美元以下的傑出企業”殊榮。
2002年10月，九巴於藍田捷運站內的42C線巴士總站月台，興建全港首個空調候車亭。該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子螢幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
2003年9月，九巴於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
2006年5月，九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士，MJ 2927（ATEU1）及MF 5119（AVD1）。
2007年2月，九巴引入第三輛“歐盟四型”巴士，型號為世冠 Scania K310UD6x2（前稱Scania K95UD6x2），車牌為 MT6551（ASU1）。巴士已於2007年8月23日投入服務。
2007年12月，九巴推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門及新界北區，至此，九巴已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為xx鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。
2008年2月，九巴引入第四輛“歐盟四型”巴士，型號為世冠 Scania K310UD6x2，車牌為 NE6817（ASU2）。巴士已於2008年2月14日投入服務。
2008年6月8日，九巴獲香港行政會議批准，獲加價4.5%，比申請加價9%大輻削減一半。
2008年11月24日，經過一番爭拗，九巴公布70號路線會於同年12月7日起停辦。換言之，70號的最後一班車會於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的載客生涯。
路線
九巴現時營運400多條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線及通宵路線。至於機場及北大嶼山路線，則由附屬公司龍運巴士營辦。車隊及車廠
巴士站牌截至2008年8月21日，九巴（不包括龍運巴士）擁有服役中的載客巴士數目為3996部，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，其中95%為空調巴士，而可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士（包括單層及雙層巴士）占整體車隊總數46.46%。受到運輸當局的“保鐵”政策影響，九巴的車輛數目不斷減少，由2003年起，巴士數目已下跌超過300輛。
低地台雙層空調巴士：1859部
非低地台雙層空調巴士：1808部
單層空調巴士：135部（其中16部為可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士）
雙層非空調巴士：194部
九巴為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處九龍及新界的4個車廠，並以不同的英文字母（K、L、S、U）區分。九巴把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士右前方的玻璃。九巴車廠的分類為：
K：九龍灣車廠，分支為KLBD-KLB（九龍灣）及KLBD-TKO（將軍澳）
L：荔枝角車廠，分支為LCKD-LCK（荔枝角）及LCKD-TSYI（青衣）
S：沙田車廠，分支為STD-ST（沙田）、STD-FT（火炭）及STD-SHUI（上水）
U：屯門車廠，分支為TMD-TM（屯門）及TMD-UL（元朗）
除此之外，九巴還有若干停車場及入油站，例如大埔停車場。
文化
在香港亞洲電視的《八號巴士站站情》曾經以九巴的8號線為電視劇的情節內容之一。
九巴之最
路線編號
位於小瀝源可口可樂公司附近的沙田車廠現時最多分支的路線編號為85號及86號，各有9條路線，分別是85、85A、85B、85C、85K、85M、85S、85X、N85，及86、86A、86B、86C、86K、86P、86S、86X、N86
現時最齊整之一套九龍路線編號為2系列
分別有7條路線，分別是2、2A、2B、2C、2D、2E、2F
重用最多次的路線編號為2B，共有5個版本：
旺角碼頭↔秀茂坪
紅磡碼頭↔九龍城碼頭
九龍城碼頭↔佐敦道碼頭（通宵服務）
深水埗碼頭↔石硤尾
竹園邨↔長沙灣
路線編號最大：968線
路線編號最小：1號線
班次
最頻密為273線，最頻密時1分鐘一班。
最疏落為51線及276線，最疏落時40分鐘一班。
有記錄以來最疏落則為99線，中午時份班次每隔120分鐘一班。
行車裡數
最長
位於上水的車廠最長的單向服務路線為373A線，行車裡數52.3公里。
最長的雙向服務路線為373線，行車裡數50.4公里。
最長的循環線為85M線，行車裡數30.6公里。
最短
最短的雙向服務路線為K18線，行車裡數1.3公里。
最短的循環線為71B線，行車裡數2.3公里。
收費
最貴為869線，收費港幣$40.0。
最便宜為71B線，僅需港幣$1.7。
車輛
非空調車
最多非空調車為73線，使用8輛非空調車。
空調車
最多空調車為74X線，使用36輛空調車。
種類
最多不同種類巴士為2A線及60X線，共有7種。
2A線有AV、AS、AP、3ASV、ATR、AVBE、AVBW 7種。
60X線有AV、3AD、AP、3ASV、AVW、AVBE、AVBW 7種。
總派車數量
有記錄以來最多派車為HK1線，使用75輛空調車。
最多派車為74X線，使用36輛空調車。
最少派車為14C線，使用1輛空調車。
服務時間
最長為296A線，每天服務時間為05:30 - 01:10。
行車時間
最長為63X線及960B線，單程行車時間105分鐘。
最短為K14線，全程單向行車時間7分鐘。
隧道
行走得最多隧道為373A線，途經大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、西區海底隧道。
分站
最多為53線，來回共有142個分站
最少的常規路線為N76線、87P線、K14線，沒有任何分站
以單一站牌計,最多路線設中途站之巴士站位於梳士巴利道,新世界中心對面(巴士站編號SA06-E-1150),共20條線在此設站
分段收費
設有最多分段收費的路線為N293線及53線，共設有8項雙向及單向分段收費。
最便宜的分段收費為211線由天虹國小往翠竹花園，只需$2.0
轉乘優惠
與最多路線有轉乘優惠的路線為89線，與46條路線有轉乘優惠
轉乘優惠優惠額最高的為大欖隧道轉乘優惠，最多可節省$16.5
途經最多大型巴士轉車站的巴士路線為269D線，共途經兩個大型巴士轉車站（城門隧道及大欖隧道）
車隊編號
最大編號為D1115（丹拿珍寶）
最長為S3BL100-470（利蘭奧林比安11米）和3ASV100-492（富豪超級奧林比安12米），有7個字母
最短為A1-9（AEC Regent 五型巴士）、D1-9（丹拿A型）、G1-9（佳牌勝利J型／利蘭勝利二型）、L1-9（亞比安Victor）、M1-9（MCW Metrobus 9.7m）、N1-9（丹尼士喝采型）和S1-9（薛頓 Pennine 四型），只有2個字母
車牌號碼
最新（截至2008年4月12日）是NG6783（ATR101），2008年4月11日登記
最大車牌數字是S3N292 FX9995 ，1994年2月25日登記
最細車牌數字是AV511 HU106 ，1998年6月22日登記
盈利及虧蝕
盈利最多的路線為74X線
虧蝕最多的路線為70線（已於2008年12月7日永久取消），以年計虧蝕達800萬港元
