荔枝角車廠於1965年落成,是本港歷史最悠久的營運巴士廠。該廠樓高三層。昔日的荔枝角車廠所管理的巴士超過一千部,行走約一百二十條路線,遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣及港島等地區,屬廠的車長超過二千人。
歷史
在六十年中期,由於不少在三四十年代興建的九巴車廠已未能配合營運上的需要,因此九巴在荔枝角興建新車廠,並於一九六五年將原來在深水埗車廠的巴士維修工序遷移至該廠。
該廠設有三十二條維修車坑,並設有各類輔助設施如剎車測試器及測量巴士廢氣排放的煙度機,方便進行日常的巴士維修及定期驗車工作。車廠的二樓及三樓天台可供二百部巴士停泊。隔鄰的月輪街車廠是荔枝角車廠的“衛星廠”,設有六條入油車坑及五部洗車機,主要為回廠的巴士進行加油、加水及洗車的工作。
以六十年代的維修水平而言, 荔枝角車廠啟用時的設備已較早期的車廠有明顯進步,例如採用維修車坑可省卻須使用起重機升高巴士車身才可修理巴士底盤所帶來的不便。然而隨著科技不斷進步,一些工具及設施已變得不合時宜,很多維修工序亦已陸續改用電子儀器。廠內仍保存了舊式的交流發電機測試儀、鼓式制動器車床及金工車床,雖然已較少機會使用,但仍保持良好的性能。
以車廠的規劃而言,荔枝角廠的建築設計反映了六七十年代巴士車身較短的特色,廠內的行車通道及停泊巴士的位置都比較狹小,與八十年代或以後興建的巴士廠有明顯分別。
此外,車廠的派更部一直負責通知轄下車長的工作時間及出車程式,舊式的派更方法需要將車長的更牌以人手編排,並掛於派更部的告示版上,以方便車長查閱。由於巴士的班次及車長數目經常會因應客量需求而更改,因此有需要發展一套更有效率的派更方法。至八十年代編更工作電腦化後,編更工作便更有效率,車長也更易查閱。
荔枝角車廠關閉後,該廠的車務及維修工序已遷往西九龍新車廠。
