發展沿革
研製背景
殲-10 殲-9是中國航空 工業界為這一目標發起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個突破性設計方案，從設計思想上來說是接近世界第四代戰鬥機的水平的。該型號由國內601所研製，後轉由611所負責，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰鬥機有些類似。
但是該型號的指標設定得過高，脫離國內科研生產實力的實際水平。特別是配套的渦扇-6 發動機經過20多年的艱難曲折的研製道路，花費了1億多元的研製費。雖然已於1982年通過地面台架24小時的飛行前合格試驗，終因研製周期拖得太長，技術性能指標顯得落後，飛機型號下馬失去使用對象，而形成“停止投資，總結經驗”的歷史結局。
殲-10 研究歷程
中國殲-10戰鬥機 殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所基於流產的殲-9型戰鬥機進行設計。原殲-9項目是為設計一種速度達到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰鬥機，其作戰目標是原蘇聯的米格-29和蘇-27。最初的計畫要求，後來發生了重大變化，於是1988年重新將這款新型戰鬥機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰鬥機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰鬥機。
雖然中國和以色列官方都否認雙方在新型戰鬥機的研發上進行了合作，但普遍的猜測認為，在美國於1987年向以色列施壓，促其放棄了國產“獅”式戰鬥機項目後，以色列將該項目的先進研究成果轉讓給了中國。並且，非官方的中國媒體也聲稱殲-10/獅確實從一開始就是中以兩國的共同研究項目。
以色列的“獅”式戰鬥機 殲-10的首架原型機可能於1996年中期就首飛了，而中國官方報導的首飛日期是1998年3月23日。但實際上，在後一個日子上天的是經過重大改進的3號原型機。為向項目發展提供樣機，共生產了五架供飛行測試的原型機(機號1003-1007)和兩架地面測試平台(機號1008-1009)。兩架預生產型殲-10中的首架於2002年6月28日首飛成功。
從2003年2月開始，至少七架(機號1010-1016)，也可能是10架預生產型殲-10(可能沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍。其中的幾架目前正由中國空軍的作戰部隊進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良區的中國空軍試飛訓練中心用於最後的項目發展階段。
殲-10的飛行測試於2003年12月全面完成，並獲得了生產許可證。
殲-10 2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。 2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。 殲-10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。
設計特點
結構設計
殲-10三視圖 
殲-10機首，可見下腹進氣道和可動鴨翼 
正在組裝的殲-10 
殲-10的起落架 動力系統
土星AL-31 FN渦扇發動機 
土星AL-31 FN渦扇發動機 武器系統
殲-10機腹掛彈 
殲十機炮位置 殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外製導飛彈。殲-10的武器系統還將包括已經在 殲-11上使用的俄制空空飛彈（R-73近程和R-77中程主動制導飛彈），以及 中國的PL-12中程雷達制導空空飛彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地飛彈和雷射制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦飛彈和新型鷹擊-9反輻射飛彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。除了外掛武器，殲-10還安裝了一門半埋入式雙管23毫米機炮（俄制Gsh-23型機炮的中國版），位置在進氣口下方前起落架左側。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜尋吊艙、BM/KG300G 防衛干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動 雷達制導空對空飛彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的武器。
航電系統
央視曝光的殲-10雷達 
飛行中的殲-10 座艙設計
殲-10座艙儀表 
正在進行地面彈射實驗的殲-10 彈射救生方面，殲-10採用了傳蓋式 火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。1995年3月，正式進入試樣研製階段。1998年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯衝、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下進行，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，試驗獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。2003年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查。
基本數據
| 參考數據 | |
|---|---|
| 乘員 | 1人 |
| 長度 | 16.43米 |
| 翼展 | 9.75米 |
| 高度 | 5.43米 |
| 機翼面積 | 33.1平方米 |
| 空重 | 9750千克 |
| 最大起飛重量 | 19277千克 |
| 動力系統 | AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中) |
| 加力推力 | 122.58kN / 132kN/155kN |
| 載油量 | 3600kg（估計） |
| 參考性能 | |
|---|---|
| 最大飛行速度 | 2.2馬赫（高空） |
| 實用升限 | 17000米 |
| 航程 | 3,900公里（帶三個外掛副油箱，無武裝） |
| 作戰半徑 | 1,250公里（無副油箱） |
| 爬升率 | 300米/秒 |
| 翼載荷 | 290千克/平方米 |
| 推重比 | 0.7 |
| 限制過載 | +9/-3g |
| 起飛滑跑距離 | 350米 |
| 著陸滑跑距離 | 400-650米 |
| 武器系統 | |
|---|---|
| 飛彈 | 空對空飛彈：PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12 空對地飛彈：PJ-9、YJ-9K |
| 炸彈 | 雷射導引炸彈（雷霆LT-2）、滑翔炸彈（雷石LS-6）、反跑道炸彈(200A)或傳統炸彈 |
| 火箭 | 90mm 無導引對地火箭彈艙 |
| 機炮 | 1×23mm口徑雙管機炮 |
延伸型號
殲-10A為單座量產機型，西方代號F-10A。
殲-10S為J-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入后座，兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統，突出教練外，亦保留了作戰功能。J-10S亦可以用於加強對地攻擊型，后座飛行員可以擔任武器操作員。
殲-10B是基於J-10A大幅度改進型，配備無附面層隔道進氣道，重新設計雷達罩，取消了傳統圓錐型的雷達罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內藏紅外線搜尋及追蹤系統及雷射測距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步改進氣動布局。該機可能有整合被動式相控陣雷達。2011年3月，殲-10B的照片出現在中文網路上，證實了殲-10B的存在，為殲-10正式曝光後首次有完全自主設計的國產新型戰鬥機亮相。
殲-10C是基於J-10B的改進型，採用DSI進氣道，可能裝載新型有源機載相控陣雷達，多用途能力較殲-10A大幅提升。
殲-10AY為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10A大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。
殲-10SY為殲-10AY的雙座版。
FC-20為預定銷售予巴基斯坦的殲-10外銷型。
服役動態
八一飛行表演隊隊徽就是殲-10 
珠海航展中的殲-10 為“藍天儀仗隊”。成立40多年來，“八一”飛行表演隊歷經6次大換裝，從殲五時代跨進殲十時代。在2010年11月舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，中國空軍“八一”飛行表演隊首次駕駛殲十表演機翱翔藍天，進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示中國空軍威武之師的英雄本色。
巴基斯坦空軍也將會裝備殲-10，即殲-10的外銷型號FC-20。已知將購進36架殲-10戰機，待這36架殲-10戰鬥機交付後，巴基斯坦空軍便會組建兩個戰鬥機中隊，從而進一步增強自身的戰鬥力。殲-10契約的總值高達14億美元，在中國年均20億美元的武器銷售額中占70%。此外，中國還將向巴國轉讓殲-10戰機的生產技術。如果這項合作順利達成，則中國和巴基斯坦有可能更好的開展軍事合作。
殲-10 2018年11月7日下午，中國空軍在第十二屆中國國際航空航天博覽會現場舉行“八一”和“紅鷹”共舞中國航展 記者見面會。殲-10首飛試飛員雷強大校首次公開亮相。雷強表示，20年來，殲-10戰機不斷改進，更加適應現代戰爭的需要。雷強說，殲-10B在飛行包線上做了很大改動，在空戰中，可以通過過失速機動很快地變被動為主動。殲-10作為我國的主戰飛機，與F-15、F-16相比具有更好的機動性能，中距作戰能力也不相上下，是我國國土防空的利器。
性能對比
殲-10與國外兩款相似戰機性能對比
| 類型 | 中國成飛J-10“猛龍” | 瑞典薩博JAS-39“鷹獅” | 美國通用F-16“戰隼” |
|---|---|---|---|
| 圖片 |  |  |  |
| 尺寸 | 16.43米/9.75米/5.43米 | 14.1米/8.4米/4.5米 | 15.06米/9.96米/4.88米 |
| 空重 | 9,750公斤 | 6,800公斤 | 8,570公斤 |
| 最大起飛重量 | 19,277公斤 | 14,000公斤 | 19,200公斤 |
| 推力 | 122.58千牛 | 80.5千牛 | 127千牛 |
| 最大航程 | 3,900公里 | 3,200公里 | 4,220公里 |
| 作戰半徑 | 1,250公里 | 800公里 | 1,300公里 |
| 推重比 | 1.024 | 0.97 | 1.095 |
| 機炮 | 1×23mm口徑雙管機炮 | 1×27毫米單管毛瑟BK-27 | 1×20毫米6管火神 |
| 外掛點 | 0翼尖/6翼下/5機身下 | 2翼尖/4翼下/1機身下 | 2翼尖/6翼下/3機身下 |
| 外掛重量 | 6,000公斤 | 4,700公斤 | 7,700公斤[21] |
參研人員
宋文驄 楊偉：殲-10單座飛控系統負責人，雙座型總設計師，時任成都飛機設計研究所長，現任中國航空工業集團公司副總工程師。
薛熾壽：總工程師；
周自全：首席測試工程師兼主任，試飛總師；
桑建華：外型設計師；
雷強：測試工程師，殲-10單座型首席試飛員。
總體評價
殲10B的機頭與F-16 Block60非常相似 總體來講，殲-10是介於法國陣風戰鬥機和瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機之間的中型戰鬥機，機動性能處於兩者之間。另外殲-10裝備了中國最新研製的機載設備，量產型號裝備了和三代機後期型水平相當的脈衝都卜勒雷達，尚不清楚是否在後續改型戰機上裝備更先進的相控陣雷達，而這是決定排名的關鍵因素。殲-10的武器配置基本是公開的，新型國產中距空空飛彈已經正式服役，並且性能可以達到近似AIM-120C的水準。但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比“颱風”、“陣風”少，因此武器評分算是中等水準。
此外，殲-10的潛力由於其全新機體可以得到不少分值，但未來升級所配置的發動機仍有懸念，如果能夠進一步改進動力系統或像“超級大黃蜂”一樣重新設計機體，則會大大提高其機體潛力。而市場評價則因為尚無出口計畫，無法進行過高的評定。
周邊產品
紀念幣
1/3盎司金幣背面圖案 中國人民銀行在2007年05月29日發行中國殲-10飛機金銀紀念幣一套。這套紀念幣共2枚，其中金幣1枚，銀幣1枚，均為中華人民共和國法定貨幣。
這套金銀紀念幣正面圖案均為中華人民共和國國徽，並刊國名、年號。1/3盎司金幣背面圖案為中國殲-10飛機編隊飛翔圖，並刊“中國殲-10飛機”字樣及面額，直徑23毫米，面額150元，成色99.9%，最大發行量10000枚。1盎司銀幣背面圖案為中國殲-10飛機高空攀升圖，並刊“中國殲-10飛機”字樣及面額，直徑40毫米，面額10元，成色99.9%，最大發行量20000枚。這套金銀紀念幣由深圳國寶造幣有限公司鑄造，中國金幣總公司總經銷。
2012年珠海航展參展飛機
| “中國國際航空航天博覽會”（簡稱“中國航展”或“珠海航展”）是唯一由中央政府批准舉辦的國際性專業航空航天展覽。自1995年至今，已成功舉辦了九屆中國航展。該展會現已發展成為集貿易性、專業性、觀賞性為一體的，代表當今國際航空航天業先進科技主流，展示當今世界航空航天業發展水平的盛會，躋身於世界五大航展之列。 | |||
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