歷史背景
上海車展上海車展創辦於1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會；逢單數年舉辦，已經成功舉辦了十二屆，2009年4月上海車展將度過第十三個生日。
2004年6月，上海國際汽車展順利通過了國際博覽聯盟（UFI）的認證，成為中國第一個被UFI認可的汽車展。伴隨著中國汽車工業與國際汽車工業的發展，經過20多年的積累，上海國際汽車展已成長為中國最權威、國際上最具影響力的汽車大展之一。從2003年起，除上海貿促會外，車展主辦單位增加了權威性行業組織和擁有舉辦國家級大型汽車展經驗的中國汽車工業協會和中國國際貿促會汽車行業分會，三家主辦單位精誠合作，為上海車展從區域性車展發展成為全國性乃至國際汽車大展奠定了堅實的基礎，確立了上海車展的地位和權威性。
從1985年首屆上海車展以73家參展商、1.5萬平方米展台面積起家，到1990年首屆北京車展觀眾即突破10萬；從1985年原裝進口桑塔納作為展會主推車型，到2004年凱迪拉克Sixteen概念車亮相國展，北京車展與上海車展的你追我趕共同見證了中國汽車工業的發展，北京車展與上海車展也在為爭奪中國第一張國際A級車展的名片展開了一場不見硝煙的戰鬥。
在數字的增長之外，國內汽車產銷量的增長與普及率的提高正在改變著京滬車展的內涵。從上世紀90年代初，上海觀眾為獲得一把免費贈送的紙扇排起長隊，到世紀之交懷有購車衝動的北京市民滿頭大汗在各個展台收集車型資料；從2004年北京車展中靚麗的車模與文藝演出成為最大亮點，到2005年上海車展中外品牌概念車周圍的人頭攢動，京滬車展在十幾年間經歷了廟會—展銷會—文化盛典—專業展會的變化過程；國際車展不但成為京滬等大都市白領生活不可缺少的組成元素，更成為加快汽車文化普及，是中國步入汽車社會的推進劑。
主要特色
上海車展隨著汽車在內地越來越普及，越來越多的人都在關注的汽車的發展，而車展成為了大家集中關注的一種“爆發”，歷經了13屆的上海車展讓這種爆發再度延續。
上海車展能夠完美延續至今與其自身亮點頗多不無關係。每年上海車展都能吸引眾多熱心觀眾前往，一睹上海車展各大汽車的尊容。車展中各大汽車品牌展示自身最新高科技的車輛，其中不乏初露廬山真面目的首發車。
1.從報導的記者人數就可見火爆。前來報名參加上海車展海內外記者多達7000人次，其中境外記者達到1000多名，已經創造了上海車展媒體報導人數的新紀錄。
2.參展商高達1500家，上海車展室內外展出面積總共17萬平方米，這同樣是上海車展舉辦24年來兩項新紀錄。在金融危機下能夠有如此之多的企業能夠來參展實屬不易，一方面是商家對未來汽車市場充滿信心；另一方面是對上海車展報以足夠信任，相信能為其產品開拓更大市場做鋪墊。
3.首發車頻頻亮相，本屆上海車展全球首發車多達13款。就拿長豐首推混合動力SUV來說，國內首款“逆向跨界車”長豐獵豹CS7與觀眾見面。這款車被譽為“專業級時尚跨界車”是長豐此次參展最大的亮點。
4.車模身價不菲。中泰混血美女蘇素六位數天價出席上海車展，成為了此次車展中最為引人矚目的一道風景線，外界對其關注度絲毫不亞於首發新型汽車。
5.自主品牌的集體奮進。從概念車到戰略車，從高端車到新能源車，自主品牌在不景氣的環境中逆市而上，集體發力，聲勢浩大，成為上海車展又一大亮點。
這么多的亮點總結起來就是參展商的信心的集中體現，他們不是僅看眼下所謂的金融危機的衝擊，而是憧憬中國市場的未來。因為中國不同於國外人手一輛車，二手車無人問津的狀態，有車一族而是少部分人。而且國內的汽車市場僅僅是在成長期，在這一時期各大品牌都在努力擴大市場份額，為進入成熟期後的企業競爭奠定紮實的基礎，相信沒有哪家汽車品牌商會暫時的窘境而放棄市場份額吧！而消費者亦會通過車展尋定他們的購車目標，因為他們明白事物始終有兩面性，是壞事亦是好事，此時不抄底更待何時！
實際意義
自主開發二次高潮
上海車展在上海車展開展前，一些汽車廠家就開始向外界傳遞一個信息：本屆車展將是民族品牌發力的里程碑。
2005年4月21日，一汽集團總經理竺延風宣布揭開大紅旗蓋頭的那一刻，相信更多的人對今年車展民族品牌的這次集體發力感到驚訝。竺延風帶著兩款全新開發的紅旗、兩款全新自主開發的夏利，以及一款集團新開發而尚未命名的小轎車出現。“耐得住寂寞不是什麼都不做。”一汽轎車銷售公司總經理王殿明說，一汽集團以前所說的“耐得住寂寞”是自主開發還沒有到要說的時候。
與一汽集團一樣，帶著三款自主品牌轎車入場的大型國有汽車企業還有長安集團。選擇走出去，通過收購國外企業，擁有自己品牌的上汽集團，也趾高氣揚地把從韓國收購來的“雙龍”擺放在自己的展台。
當然，奇瑞、吉利、華晨、長城等這些民族品牌也同樣惹眼。
如果說，以奇瑞、吉利為代表的新興汽車企業的自主開發是國內第一次自主開發潮。現在，一汽、長安的發力就是第二次自主開發潮。並且這次他們的實力要強大得多，勢頭來得要猛烈得多。
中國汽車產業升級
車展前，德國大眾中國的最高領導和通用中國的最高負責人相繼離職。
他們的離去意味著國際汽車巨頭中國市場淘金的日子已經結束。中國之於這些國際汽車巨頭的吸引力，除了市場以外，還有就是廉價勞動力———巨頭們開始考慮把中國當做其面向全球的汽車製造基地。
這個明確的信號正是從本屆車展發出的。戴克的高層宣布要增資中國，建立生產工廠，並且考慮生產的汽車向北美和歐洲出口。之前，日本本田已經開始實現中國生產汽車向北美出口的願望。國內民族品牌的汽車也高調宣揚自己的出口規劃。
美國的《華爾街日報》在本屆車展期間就發表長篇報導，驚訝中國汽車產業的這種變化———中國的汽車產業已經從最初的供國內消費向為全球提供汽車生產轉變。
也許在8年、5年，甚至更短的幾年之後，打著“中國製造”的汽車就會像現在的彩電一樣，在世界各地銷售。
上海車展失去銷售意義
上海車展東風集團缺席上海車展多少有些意外。東風集團給出的原因是，上海車展看重的是市場銷售的實際意義，不適合集團參與。
東風集團說得沒有錯，過去每次車展結束，媒體對上海車展和北京車展做對比時，得出最多的結論就是上海車展看重的是對市場促銷的作用。北京車展是汽車企業技術和品牌的展示。
但從本屆車展開始，這個跡象已經非常淡，福特、寶馬、通用等都把上海車展當做國際A級車展布展；30位全球汽車老總親臨現場；新車發布、概念車展示成為了上海車展的主流。在上海車展參觀數天，絲毫沒有感覺到哪個企業是來車展進行產品銷售促銷的。
其實，北京車展和上海車展都已經成為國際性的車展，他們承擔得更多的是汽車企業科技、新產品的展示意義。而帶有促銷性質的車展，已經被後起的廣州車展、重慶車展和長春車展等二級車展所取代。
車展活動
2009上海國際車展高峰論壇
為提升上海車展的國際化和品牌化水平，開拓市場，擴大需求，上海車展主辦方將會同中央電視台經濟頻道和中國商報，於4月19日在上海國際會議中心舉行“國際金融危機下的汽車業發展機遇與挑戰——2009上海車展高峰論壇”。屆時，將邀請中央有關部委和上海市領導、國內主要汽車集團和跨國公司CEO等出席並演講，增強中外汽車界進一步的交流與合作，共謀行業發展大計。
“同做公益人”公益日活動
第十三屆上海國際汽車工業展覽會將於2009年4月22至28日在上海新國際博覽中心舉行。作為全球頂級車展之一，在彰顯當今中國乃至國際汽車行業的實力與先進科技的同時，上海車展也將一如既往地時刻關注著社會、關注著公益事業，希望通過本屆車展達到服務社會公益事業及建設和諧社會的積極效果。
此次，上海車展將攜手共青團中央網路影視中心於2009年4月21日中午12點至晚上6點在第十三屆上海國際汽車工業展覽會現場共同舉辦首屆“同做公益人”公益日活動，該活動旨在呼喚全社會“同做公益人”，共同支持公益事業，呼籲和諧社會需要更多的公益人來共同構建。
歷屆車展回顧
1985年第一屆上海車展
上海車展第一屆上海國際車展於1985年7月3日在上海工業展覽館（今上海展覽中心）開幕。開幕的第一天共有2萬多人參觀了車展。當時的報導稱，“這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。”
參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積1萬平方米。被分為5個展區。其中，中國汽車工業展設在露天廣場，當時展出了桑塔納轎車、天津大發微型車、南京依維柯貨車等合資汽車企業的產品。
1987年第二屆上海車展
1987年國際汽車工業展覽會，於當年6月17日至22日在上海展覽中心舉行。有來自20多個國家和地區的約200個廠商、公司的產品參展，中國部分廠家的產品也將在會上亮相。展出期間還舉辦20項技術講座。
此次車展最大的亮點是時任國家經委副主任的朱鎔基和交通部副部長王展意等到會指導。而原民主德國組團參加國際汽車工業展覽會的第一站選在中國。
這次展覽會的展品除民用車輛外，大多是汽車總成、零部件、加工設備、維修工具、檢測儀器等。原聯邦德國賓士、大眾、美國通用、法國標緻、雷諾，義大利菲亞特、依維柯、日本豐田、五十鈴、瑞典沃爾沃等公司，以及波蘭、南斯拉夫、匈牙利、奧地利等國汽車商參展。
1989年第三屆上海車展
第三屆上海國際汽車工業展覽會1989年8月24日在上海展覽中心開幕。上海展覽中心四個展館和展覽中心廣場1萬多平方米的展區，匯聚了來自美國、法國、日本、義大利、聯邦德國、英國、波蘭、民主德國等18個國家、中國香港和台灣和地區的150餘家廠商。
合資汽車國產化進程受關注展覽期間，時任上海市市長的朱鎔基特地觀看了上海大眾、廣州標緻、北京吉普等中外合資公司展出的產品，詳細詢問了各自的國產化進展情況。
展品包括整車及汽車工業的各類機械設備、零部件、測試和維修設備等。國外廠商踴躍參展大眾、豐田、五十鈴、日產、本田、通用、克萊斯勒、菲亞特、起亞等國際廠商，都有產品參展。美國通用汽車公司展出了別克世紀豪華轎車和雪佛蘭12座豪華旅行車。這兩輛車在車展期間就被決定贈送給將於1990年在北京舉行的第十一屆亞運會。
1991年第四屆上海車展
上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯展，並推出桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等德國大眾品牌的轎車，聯想到隨後不久上海牌轎車的退出，形成了中外合資企業主導轎車產業的格局。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛上海牌轎車。隨後，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。
1993年第五屆上海車展
本屆車展在上海國際展覽中心、國際貿易中心及上海展覽中心舉行，展覽面積達16000平方米，是1993年全國最大規模的國際汽車工業展。來自中國內地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中國香港地區和台灣地區等18個國家和地區的600餘家汽車和汽車零部件廠商參展。1993年的上海國際汽車工業展覽會是在中國汽車工業加快發展的背景下舉辦的。
1995年第六屆上海車展
1995年6月27日-7月2日，上海國際汽車工業展覽會在上海展覽館舉行。此次展覽會總展覽面積達3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區近400 家國際著名汽車工業廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發動機和零部件企業有115家。
對於國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登台亮相，並成為觀眾爭看的熱點。我國首台概念車“麒麟”由泛亞汽車技術中心開發設計成功，並具有我國自主開發智慧財產權，在本屆車展上第一次隆重推出，並產生轟動效應。
1997年第七屆上海車展
1997年6月11日至16日，第七屆上海國際汽車工業展覽會在上海展覽中心和上海國際展覽中心兩處同時開幕，展出面積達3.4萬平方米。參展的有來自英、法、日、美、韓、德、意、中國等國家和地區的300餘家汽車、汽車零部件廠商，其中包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、本田等世界著名汽車製造廠商和上海大眾、北京吉普等中國的汽車生產廠家。此外，還有來自奧地利、法國、德國、義大利、美國等國家和地區的15個政府及專業團體組織的大型展團。
本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積占到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米；與此對應，整車參展數量明顯減少，而桑塔納2000和神龍富康也首次在此次車展登場。
1999年第八屆上海車展
作為20世紀中國最後一次大型國際車展，1999年6月15日開幕的第八屆上海汽車展漸漸昭顯出了其作為國際車展的大氣。在總面積達4萬平方米的3個展場內，來自21個國家及地區的近400家汽車製造商、汽車零部件生產商和汽車設備、用品商炫出了各自展品。
2001年第九屆上海車展
第九屆上海國際汽車工業展於2001年6月18日至24日，在上海國際展覽中心、上海世貿商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行。此次車展規模達到 50000平方米，共有來自全球23個國家和地區的700多家廠商參展，其中外國參展商300家。第九屆上海車展是新世紀首場車展。由於一年內出現了兩個車展，一些國際汽車巨頭對這次車展投了棄權票。
2003年第十屆上海車展
2003年上海國際車展於4月21日-27日在上海新國際博覽中心舉行。展會有來自美國、德國、法國、英國、義大利、瑞典、西班牙、奧地利、丹麥、比利時、以色列、俄羅斯、捷克、巴西、日本、韓國、新加坡、馬里西亞、泰國、印尼、中國等23個國家和地區的730多家廠商。不得不提的是，本屆車展由於“非典”而中途宣布提前結束，給主辦者，參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。
2005年第十一屆上海車展
在這個國內規模最大的比武擂台上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強勁實力，更給上海汽車工業帶來極大的壓力和挑戰。中國轎車工業中心已由“上海龍頭”格局走向“多箇中心”的格局。位於北京的現代與賓士、位於廣州的本田、豐田和東風日產，剛剛在南京成立立的長安福特，以及不斷發展壯大的一汽和東風集團，讓曾經在市場居於王者地位的滬產轎車優勢不再，難稱龍頭了。
2007年第十二屆上海車展
4月22日～28日，第12屆上海國際汽車工業展覽會將隆重舉行，本屆車展的展出面積將達到14萬平方米，主題是“人、車、自然的完美和諧”。 本屆上海車展上，福特將攜馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎等品牌帶來52輛展車；日產豪華車品牌Infiniti(英菲尼迪)明星車型將作“中國首映”；自主品牌奇瑞要展出30款車；華晨也將帶來首款兩廂經濟車型M4；廣州豐田2008新車Yaris以及Highlander、FJCruiser三款車型將首次在上海車展亮相；奇瑞將展出30款車。 同時，引人注目的全球首發車也已漸漸駛近上海。據悉，上海通用將與通用汽車公司聯合在上海國際車展上推出37款參展車型，其中包括兩款全球首發概念車。本屆車展上的全球首發車還將包括奧迪S07概念車和起亞全新兩廂賽拉圖。相比之下，在上屆上海車展上，全球首發車僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款。而此前的歷屆上海車展並無全球首發車亮相。
2009年第十三屆上海車展
在全球金融危機的大環境下，2009上海車展卻規模空前，比起四大車展毫不遜色，依託強大的國內市場似乎是寒冬中的一抹暖色。上海車展的盛況，汽車中國將在4月和你一同見證。
2011年車展
上海車展主辦方日前在京宣布，全球最受關注的汽車大展之一——2011第14屆上海國際汽車展覽會，將於2011年4月21日至28日在上海新國際博覽中心舉行，車展的主題定為“創新·未來”，由中汽協會、中國貿促會上海市分會、貿促會汽車行業分會主辦，上海市國際展覽公司等承辦。
上海國際汽車展經過25年的發展壯大，已成長為全球最具影響力的國際大展之一，成為中外汽車產業廣泛交流與合作的重要展示平台和引導汽車消費、引領產業發展的重要載體。
此次車展中，新帕薩特MG5、奧迪A1等重點新車紛紛亮相，上海通用展出了5款新車。阿斯頓·馬丁極致限量車型One-77也於2011年4月18日登入中國上海1933老場坊空中展廳，此次是阿斯頓·馬丁One-77首次亮相中國。
2012年車展
上海車展2012年上海國慶車展將於“十一”國慶長假（10月3-6日）在上海世博展覽館舉辦。本次展會首次嘗試嫁接以“高端生活方式”為主題的星尚生活展區，同期還舉辦“假日兒童節”，結合多種廣告宣傳，以形成“全家一起來”的觀展熱潮，必將成為今年“十一”黃金周內市民聚焦關注的新亮點。
本屆車展主辦方計畫聯合銀行、車商、保險公司和專業網路推出各種優惠措施，如無息分期、低息車貸、購車送保乃至現場定購折上折等各類促銷，定能使本屆車展風起雲湧、人車兩旺。
展品範圍
2012年上海國慶車展的展品主要有：家用轎車、越野車、跑車、旅行車、商務轎車、豪華房車、進口轎車、旅遊房車、改裝車、SUV、MPV、新能源汽車、校車等；各類汽車相關用品、車友會、車險聯盟、金融服務等。
活動日期
10月3日（星期三）9:00-16:30
10月4日（星期四）9:00-16:30
10月5日（星期五）9:00-16:30
10月6日（星期六）9:00-14:30
活動地點
地點：上海世博展覽館
地址：上海市國展路1099號
2013年車展
2013上海國際車展將於2013年4月21日至29日舉行。以“創新·美好生活”為主題的2013上海車展，將再次印證中國仍是全球最為活躍、最具發展潛力的汽車市場。
本屆車展的主題定為“創新·美好生活”，不僅將見證中國汽車工業的創新發展成果，領略國際汽車工業發展的最新水平，同時也演繹了現代汽車注重科技與環保而帶給人類社會的美好生活方式。可以相信，創新引領產業發展，發展迎接美好生活的理念，將成為2013上海車展的主鏇律，它不僅承載了全球車企共同追逐的夢想，肩負著推動我國自主品牌健康發展的責任，更引領著汽車文化的前進步伐，體現著人們對汽車生活的美好憧憬
2013上海國際車展新車搶先看。全新福特蒙迪歐採用全新福特家族式外觀設計。同時擁有了如自動泊車等更豐富的配置，並且長安福特引進的國產版本並不會有什麼刪減。而國產車型選擇的這是2.0GDI和2.0>GTDI的兩款發動機，與之匹配的是6速雙離合變速器。
2013年上海車展共有近2000家廠商參展，豐田、大眾、通用、寶馬、標緻雪鐵龍等跨國車企無一缺席，本土車企也紛紛以兩三千平方米的奢華陣容參展，多達111輛的全球首發車數量直追今年的日內瓦車展。
其中高端微客品牌東風俊風攜旗下俊風CV03寬體車型及全新窄體車型登入N2館東風輕型車展台，成為展館焦點。俊風CV03形成了寬體車型加窄體車型的合理化布局，這使得俊風CV03的產品細分更加明確，也標誌著其在高端微客領域的品牌全面覆蓋。
2013年4月21日上午，場館主要入口已經車流擁塞、人潮湧動，全天進場觀眾創下了15.2萬人次的新紀錄。
城市吧網站在2013年上海車展中合作拍攝了全景車展，給用戶帶來了360度全景車內展示，車外展台全景。
2015車展取消模特
第十六屆上海國際汽車工業展覽會將於2015年4月22日至29日在國家會展中心舉行，作為國內三大車展之一，同時作為2015年年初第一大展，此次展會必將受到不少關注。但今日上午11點，吉利楊學良在微博爆出驚人訊息，稱“同事剛接到上海車展組委會通知，今年車展一概取消模特”。香車美女一向是車展的兩大重頭戲，如果車模真的面臨禁展令，那么你還會參加車展嗎?
