高原機場很難飛嗎？_最近小編飛了一趟西昌青山機場，被航路上的美景迷得不要不要的。這 -百科知識中文網

最近小編飛了一趟西昌青山機場，被航路上的美景迷得不要不要的。這趟飛行還是比較幸運，因為沒有任何延誤，而且航路景觀清晰可見，並且意外地沒有任何顛簸，可以說人品還是極好的。為什麼這樣講呢，因為青山機場也是一座高原機場嘛。高原機場，嘿嘿，每次飛真的就說不好了。

那什麼樣的機場算得上是高原機場? 顧名思義，那就是高唄!到底有多高呢?從地理上講，海拔高度超過1000米的地方是高原;從飛機的起降包線劃分，飛機在海拔高度超過2438米的機場運行就需要進行特殊改裝和重新審定。中國民航總局對高原機場的定義是機場標高1500米(4922英尺)(含)～2438(8000英尺)米的機場為一般高原機場，2438米(含)以上的機場為高高原機場。高原機場很難嗎?借用小編一個資深的、長年戰鬥在高原機場上的機長小夥伴的話：你真以為這個高原補貼是那么好賺的?

1、跑道要長：高原氧氣稀薄，飛機的真空速要比平原大得多，並且發動機的推力明顯減小，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

2、性能要好：高原飛行時飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、遭遇風切變：高原機場海拔高，近地面空氣受陽光照射受熱不均，加之地形氣流，使高原機場經常出現大風，而且風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、氣象複雜：高原機場晝夜溫差大，氣象複雜多變，對航班的正常性影響較大。例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲,影響視線。林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、程式複雜：高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，導航設施設定困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編制專門的單發復飛程式。例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程式極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

6、高原反應：人到了高原上都有高原生理反應，這個大家都知道的。

來看看幾個充滿特色的高高原機場：拉薩貢嘎機場：西藏第一大機場，軍民兩用，是西藏最繁忙的機場，曾創下一天65架航班的記錄。貢嘎機場1965年開航，2001年5月擴建。機場位於西藏自治區山南地區貢嘎縣甲竹林鎮雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長4000米。

邦達機場：位於萬山縱橫的橫斷山脈的山谷狹長草原中，海拔4334米，跑道全長5400米，是世界跑道最長、海拔最高的民用機場，距昌都鎮136公里，是世界上距離市區最遙遠的機場。

林芝機場：海拔2949米，雖是西藏海拔最低的民用機場，但它位於青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被雲霧籠罩的高山峻岭，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里。

另外飛行航路風向多變並伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，根據氣象資料統計機場全年適航時間累計僅有100天。同時因地形複雜，地面導航設備發射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域範圍嚴重受限，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度變化都必須精準無誤。因此，林芝機場被公認是國內民航淨空環境、氣象條件、飛行程式制定最為複雜，飛機起降和航班正點保障難度最高的機場，也是世界上最難飛行的機場之一。