以下內容是真實故事：2005年8月14日，一架賽普勒斯的太陽神航空(Helios Airways)波音737-300客機，班次ZU-522(HCY 522)，機身編號5B-DBY，機上載有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面完全失去聯繫。但飛機依然在航路上巡航，航班計畫飛行時間是一個半小時，但飛機已經在空中飛行超過了兩個小時，並在雅典上空進入盤鏇狀態。
飛機
所有人都認為飛機已經被劫持，希臘空軍隨即馬上派出兩架F-16戰鬥機，戰機飛行員在34000英尺高空發現了飛機，一架戰機隨即靠近飛機進行觀察，竟觀察到班機副駕駛趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影，飛機處於無人駕駛的狀態。
而在客艙內，戰機飛行員發現客艙內的所有乘客都已經毫無反應，全部人失去意識而陷入昏睡狀態，整個機艙里寂靜得恐怖，籠罩著死亡的氛圍，飛機漫無目的地在空中盤鏇，誰也不知道到底是誰在操縱飛機，成為名符其實的幽靈航班。
昏睡的駕駛員
在燃料將近耗盡時，突然戰機飛行員發現駕駛艙出現了一個身份不明的男人，並馬上報告塔台，塔台立即嘗試與該名男子建立交流通信，不過依然得不到任何回應
昏睡的乘客
沒過多久，飛機帶出左坡度並快速下降，戰機飛行員眼睜睜看著飛機從3萬4000英尺直接對著地面俯衝下去並對此毫無辦法，在希臘當地時間12時04分，飛機終於在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。機上115名乘客及6名機員全部罹難。賽普勒斯政府為此次空難舉國哀悼3天。
事故原因：
據調查報告指，此航班機務做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副駕駛並不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。
至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤鏇待命。
一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中乘務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶(用量能支持1小時)到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。(素材來源：知乎)
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