如果要調查“坐上飛機之後要做的第一件事”，估計有很多人都會說，會給自己的手機、手提電腦、pad等攜帶型電子設備“關機”。可是在國外坐飛機，或者是坐國際航班的時候，乘務員只是說手機調整到飛行模式就可以了，也沒有要求一定要關機啊?
起初美國、澳大利亞等國家，上飛機手機也得關機!
在飛機上使用手機當初普遍的觀點認為，飛機在起飛、降落以及確定航線的時候，會反覆地和地面塔台用無線電聯絡，而手機、筆記本、pad等電子設備，也可以發射電磁波，這種電磁波可能會干擾飛機和地面的聯絡，影響飛行安全。
這不，在1991年的時候，美國聯邦通信委員會認為，在飛機上用手機會被許多地面的基站接收到，可能會對網路產生干擾，所以明確了在飛機上不許使用手機。
那手機信號，到底會不會對飛機產生影響?
手機1、手機、飛機無線信號，波長並不相同
手機、飛機的無線信號波長並不相同，手機主要使用微波通訊;而飛機與地面塔台的通訊，主要是用長波通訊，這兩種信號互相影響的可能性很小。
2、手機信號給地面帶來的影響，可以忽略不計
之前的說法是，在手機開機狀態快速移動的時候，會不停地搜尋信號、重新選擇地面基站，這樣會造成地面基站的負擔過重，但是經過十幾年的調查研究發現，手機移動給地面帶來的影響幾乎可以忽略不計。
2013年，美國飛行手機禁令正式取消
但是，隨著各類無線通信技術發展，在製造飛機時如何抵禦其他無線設備的干擾，也進入了研究人員研究範圍。很快，在2013年的時候，美國取消了“不得在飛機上使用手機”的禁令。隨著美國手機禁令的開放，新加坡、澳大利亞、巴西等國家也陸續開放了手機禁令。
為何我國遲遲不開放手機禁令?
手機飛行模式，並不是“安全保證書”
手機的“飛行模式”是手機廠商開發的一種模擬飛機飛行時的“沒網狀態”，它具體關閉了哪些功能，是不太一樣的。有的“飛行模式”，是關閉了通話功能;而有的是關閉了藍牙、wifi、網路連線;有的還是從硬體上停止“基帶晶片”的功能。
所以說，飛行模式並沒有我們想像得那么萬能。
1月16日，民航局發布新的指南，1月17日，東方航空表示，能用手機啦！
飛機現在，無線通信技術發展得很快，很多專業的機構、組織對飛機上使用“攜帶型電子設備”進行了很多研究，尤其是各大飛機製造商(波音、空客等)也在設計和製造環節考慮了如何防止攜帶型電子設備的干擾。
而且，民航局也進行了一系列技術測試、規章修訂等工作。在1月16日，民航局就發布了《機上攜帶型電子設備(PED)使用評估指南》，這個指南中，主要給出了對航空公司如何驗證、評估機上使用攜帶型電子設備的具體要求及指導，就在1月17日，東方航空首先宣布，可以在飛機上使用具有飛行模式的手機、平板電腦、筆記本電腦等設備，意味著其他各大航空公司允許在機上使用手機，指日可待。
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