性能
最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。
最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型。
內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色鏇鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。
2011款X6 xDrive35i 豪華型 空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。
外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標準化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。
操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。
13款寶馬X6動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。
安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；從安全設施上來說，寶馬X6做的比較全面，整體安全性能表現比較不錯。售後:維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4S服務質量有待提高。
名稱解讀
2014款寶馬X6X是寶馬的SUV系列。汽車類別的一個標誌性符號,3系是指緊湊級轎車,5係為中級別轎車,7係為高檔商務用車,M係為公路轎跑車,X級為越野車系列,包括SUV等。寶馬X6的X代表寶馬高檔運動型SUV的代號。6的意思就是基於6系平台製造的SUV車型，總的來說寶馬X6的意思就是寶馬6系平台運動型SUV(X5就是基於5系平台製造的SUV，X3就是基於3系平台，X1 是基於1系平台)，數字越高級別也就越高。
外觀設計
細節外觀寶馬X6擁有標準化的SUV身材：高挑的車身、較大的離地間隙。X6的推出著力強調了轎車 的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優點。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進氣格柵，強調了X6的高貴血統；兩側“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點睛之筆。 在內飾方面，雖然米色、黑色加上實木的裝飾氛圍在豪華與舒適性上更顯突出，但作為一款主打運動的的車型似乎全黑+金屬飾條的搭配更能激發駕駛者的腎上腺素。相信接觸過寶馬轎車的朋友不會對X6的駕駛環境感到陌生，三幅帶換擋撥片的多功能方向盤、右手邊的銀色鏇鈕也就是寶馬“i driver”系統、類似戰鬥機控制桿的換擋手柄——看來“起飛”前的一切準備都已繼續。
動力系統
空間座椅寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動態驅動力分配系統，以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現；同時配合xDrive AWD系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。
性能特點
BMW X6在2008年問世，其採用BMW 6系改造成SUV（運動型多功能轎車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 採用轎車的發動機，即BMW 6系的發動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發動機，對於寶馬X6來說更是如虎添翼。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不過寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車
中控區X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系 統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時速為240KM/h，而50i的最高時速為250KM/h，但 50i的為電
寶馬X6子限速。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統。當車輛處於下坡狀態時，電腦能夠自動控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全係數。
基本參數
| 尺寸/重量/容積 | |||||
| 車身重量 | 2380 kg | 軸距 | 2933 mm | 輪距 | 1660/1672 mm（前/後） |
| 全車長度 | 4876 mm | 車身寬度 | 1983 mm | 車身高度 | 1684 mm |
| 油箱容積 | 85 L | 標準座位數 | 4 |
| 引擎參數 | |||||
| 標準引擎 | M型V8雙渦管雙渦輪增壓發動機 | 標準變速器 | 6檔手自一體 | 標準排量 | 4395 cc |
| 氣門數 | 32 | 最大功率 | 408/6000 KW/rpm | 最大扭矩 | 680/1500 N·m/rpm |
| 燃油系統 | 電子燃油噴射式 | 理論油耗 | 14.3 L/100km | 最高時速 | 250.0 km/h |
| 加速時間 | 4.7 秒（0-100km/h） | 排放標準 | 歐Ⅳ標準 |
寶馬X6優點：SUV+Coupe全新嘗試，首次提出SAC概念！
缺點：這個新概念有實用性嗎？多少人能接受？
車型定位
既然命名為X系列，當然得有寶馬X系的設計元素存在，無論從什麼角度看X6，腰線部分以下與寶馬X5是有幾分相似（寶馬官方稱X5為SAV：SportsAvtivityVehicle），而腰線以上部分則漂亮的車頂曲線、低矮的車窗設計、緊收的C柱，完全是一副Coupe車型應有的身材，通過巧妙的組合，寶馬成功的將SAV車型和Coupe車型兩者的設計融合在一輛車上，寶馬X6應運而生。被進一步加大的雙腎形格柵、炫麗(圖庫論壇)的天使眼大燈以及寶馬推出的保險槓疊加（BumperOnBumper），還有霧燈處的進氣口，都為車頭設計增色不少。
按照寶馬設計師的介紹，尾部的設計是他最喜歡的，大傾斜角的後風擋玻璃、碩大的L型尾燈、退化的尾翼以及那兇悍的排氣管，當然最重要的還是具備相當濃厚的Coupe造型，看著就是一種享受。
內飾構造
進入車內，舒適的運動風格貫穿整個X6，有種似曾相識的感覺，沒錯，X6與之前X5的設計很相似，在保留了X5絕大多數的設計元素外，還增添了些配置。金屬換擋撥片，手感相當不錯，這也是為了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向
盤的真皮覆蓋件極為均勻，手感、質地都屬上乘，此外，音響控制、巡航定速系統、電話系統都集成在方向盤上，使駕駛者可以方便的控制車輛。雙筒型銀飾儀錶盤設計，動感十足，無論是造型還是顏色搭配都是寶馬一貫的風格。
X6配備了6速手自一體變速器且具備運動模式和換擋撥片，並且使用了寶馬新式的排擋把設計。寶馬的i-Drive系統也配備在X6上，單看圖片就知道這用料和做工有多么講究了。
豪華裝備
內飾有深淺兩種主色調由於有Coupe因素在裡面，導致X6的後備箱空間不像其前輩X5那樣大，但依然能夠達到570L，對於日常使用還是夠用的，有需要時還可以拓展成為1450L的大行李箱。值得一提的是X6的後備箱開啟角度可以通過i-Drive系統進行五級調節，在空間狹小地區依然可以順利開啟，非常人性化。此次實拍的是X6Xdrive50i，搭載了一台4.4LV8雙渦輪增加發動機，最大功率300Kw，最大扭矩600N·m，按照原來的命名方式，應該是44i，由於這台發動機在參數和性能上均與5.0L發動機相當，根據新的命名方式得以稱之為50i。與之搭配的是6速手自一體變速器，無論是在動力傳遞上還是運轉平順性上，都表現的十分出色。
這一切都由前255/50R19，後275/40R20的鄧祿普輪胎完成，可見這輛X6的性能有多么的強悍。
這輛車最大的賣點是匹配了寶馬的動態驅動力分配系統+智慧型全輪驅動（DynamicPerformanceControl+Xdrive），在默認狀態下驅動力分配比例為前：後4：6，並且動力可以在前後輪之間進行無級切換，保障動力能在對的時間套用到對的位置，而這一切的反應時間不過0.1S。寶馬X6的這套系統可以在車輛無牽引力時依然可以對車輛進行控制，進一步提高車輛行駛的安全性。
改裝建議
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。 家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反覆使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
擋陽 濾光系統
濾光屏汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
安全係數
極具適應性
令人印像深刻的多功能性與高度的舒適性和安全性的結合使創新BMW X6成為一款極具適應性的車輛，不僅擁有鮮明而迷人的外表，還在氣度不凡的內飾裝備方面樹立了新的標準。這款4座跑車以其寬裕的後部空間和行李箱容積明顯超出了一般轎跑車的標準。不僅如此，每個座位都可以感受到激情的駕駛體驗，安全性水平也堪稱典範。車身結構不僅可以確保最大的乘員保護還提供了極高水平的駕駛動態。 · 具有運動與尊貴氛圍的舒適空間。
· 行李箱容積大，靈活度高。
· 包括防傾翻感測器系統的豐富的安全性設施。
內部空間
充足的後排頭部空間
兩個單人后座椅帶一體式頭枕使BMW X6的第二排乘客也可獲得舒適與安全的體驗。後車門可大角度開啟方便兩個后座乘客上下車。對於轎跑車不同尋常的是後排頭上空間達到944 mm即37.2"，使高個子乘客也可盡享舒適。從後面看去，BMW X6的後窗造型給人一種努力奮進的開放感，同時由此也可體會到空間的寬裕。
BMW X6的客廂與行李箱以轎跑車慣有的方式明確地分隔開來。例如，BMW X6后座椅後面的行李箱容積有570升，遠大於一般的跑車，車內即使坐有4人，也能放入4個大型高爾夫球袋之類的物品。為了增加運輸能力，后座椅靠背可以非對稱分割的方式放倒，使裝載容積擴大到1,450升即51立方英尺。BMW X6還可選裝後行李箱蓋自動啟閉功能，標配兩級氣壓桿，使駕駛者可以改變後行李箱蓋開啟的最終位置。這樣有助於減少損壞的風險，比如在地下停車場或低矮的車庫內。裝貨門檻採用優質鋼製造，豐富了車輛整個外觀的個性。 可摺疊的行李箱罩進一步最佳化了貨箱的靈活性。由於採用了Z形摺疊原理，貨箱罩可儲存在貨箱地板下面。貨箱罩可以很容易卸下來鎖閉入位。如果需要，還可提供一種可調式固定系統，將小件行李固定在所要的位置上。該系統屬於選裝的儲藏套件的一部分，套件還包括兩個系桿，上面帶4個可調系環，以及儲藏網和提包掛鈎等。
智慧型化輕質結構
智慧型化輕質結構增加了動態性能與堅固性
其他與BMW X系列的其它車型一樣，BMW X6也擁有一個非常結實耐用的超強車身。儘管車身非常堅固，但為了最大限度減輕重量，開發新車型的寶馬工程師們從一開始就十分注意採用智慧型化輕質結構： 在材料選用以及各種支承桿件等的布置和幾何設計方面，都以總體概念為基礎，將最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活 性結合在一起。
為了實現這個雄心勃勃的目標，新增的要素之一是與BMW X6前部集成在一起的鑄鋁減震支柱。由於鑄鋁結構輕巧，與傳統部件相比，重量減輕達50%。同時，利用適當的功能性設計和局部加強件，還顯著增加了結構剛度。剛度增加使車輛的動態行駛性能也得到最佳化。不僅如此，採用鑄鋁減震支柱還極大地節省了空間，為縮短前端長度做出了貢獻。
確保萬無一失
6個安全氣囊與防傾翻感測器系統
為了按可以想像到的最高標準最佳化被動安全性，在最初開發車身時便設定了目標，要保證乘客艙具有最大穩定性。汽車在發生碰撞時受到的作用力，被發動機支承臂和底盤沿幾條承載路徑加以引導分散，避免個別部件受到過大負荷。
寶馬X6新BMW X6車內，不僅標配了正面臀部與胸部氣囊，還配備了側面頭部防護氣簾，充氣後可覆蓋A柱與車頂，保護前後乘員不受傷害。 新BMW X6前座椅配備了安全帶限力器和安全帶張緊器。為防止後向碰撞中頸椎受到傷害，BMW X6的前座椅標配有碰撞激活式頭枕。這樣可以減少車輛碰撞力使頭部後甩的距離。增加了頭枕的穩定和固定作用，減小了乘員頸椎因過度拉伸而受傷的危險。 后座椅還標配了ISOFIX兒童座椅固定裝置。所有約束防護系統均由一個電子中心安全系統控制，它監測碰撞的類型和嚴重程度，並相應啟動最有效的防護裝置。前置安全氣囊採用兩級氣體發生器，可根據碰撞的嚴重程度改變氣囊充氣程度。
提供最佳視野
標配雙氙氣大燈
BMW X6標配有複式雙氙氣前燈，不僅確保夜間車前路面的最佳照明，還通過電暈環提供了魅力十足而且實用的日間行車燈。 它還增加了汽車在更遠的距離上的可見性，使人們一眼就能夠看出這是一款真正的寶馬。 BMW X6標配有光線感測器，可根據環境亮度自動切換近光。其它標準裝備還包括測量雨量的雨量感測器、自動調節運行方式和速度的風擋玻璃刮水器、以及為自動空調提供日光強度的日照感測器。
選裝的遠光輔助系統可增進夜間行駛時的舒適性，在會車或與前車小於一定距離時自動從遠光切換為近光。BMW X6還可應要求安裝隨動控制大燈，在過彎時確保隨動照明。大燈的方向根據轉向角度、偏轉率和車速決定。
智慧型控制照明
寶馬X6M此選項的一個要素是能夠最佳化直路段照明效果的可變光線分配。這種創新的控制系統，可以根據車速利用光錐的選擇性加寬自動擴大照明範圍。例如，在車速低於50公里/小時的市區燈光模式中，提供較寬的配光以便能夠看到道路兩側的物體。在高速公路燈光模式中，通過增加光錐的射程擴大照明範圍並加強對駕駛者左側的照明。車速在70公里/小時以下時開啟霧燈可以加寬配光，進一步明亮汽車附近區域。在更高車速下，除加寬光錐外還增加了射程。霧燈屬於隨動控制大燈套件，還兼作轉彎燈使用。車輛轉彎時，反光器將光錐引向一側，使光線朝向彎道的方向。後部的獨立後霧燈也是BMW X6全面安全性概念的一個關鍵要素。由於在空間上與後燈分置，因而能在最不利的天氣條件下提供清晰的信號。
傳動系統
BMWX6通過其優異的懸架技術，可以在所有情況下和各種路面上將發動機的全部功率安全與一致地轉化為行駛動力。首款全能轎跑車可以裝用的動力裝置在強悍的性能、優異的運行平穩性以及出色的效率方面無不成為所在車型級別的典範。兩款採用雙渦輪增壓技術的汽油發動機均代表了發動機技術的最新水平。·全球首發：採用雙渦輪增壓及高精度直噴系統的V8發動機
·首次推出：可選BMWX車型的雙渦輪增壓6缸汽油發動機，
·標準配置：新型6速自動變速箱以及安裝在方向盤上的換檔撥片
頂級的BMWX6xDrive50i採用全新的8缸發動機，而BMWX6xDrive35i採用強勁的直列6缸發動機，其功率在德國各主要的高級汽車廠家的發動機產品中是最大的。這些汽油發動機的性能特性和效率均得益於只有寶馬才能提供的雙渦輪增壓技術與高精確噴射的獨特組合。首次用於直六發動機的雙渦輪增壓與直接汽油噴射技術的組合原理如今用在新款V8上也倍受好評。
新款8缸發動機
捨我其誰的霸氣是最重要的特點–BMWX系列其及8缸發動機就具有這樣的特點。如今BMWX6又以世界第一款全能轎跑車為BMWX系列增添了一個無可比擬的生力軍，並首次裝用了特別具有運動性與動態性能的8缸發動機。新款V8發動機排量4.4升，採用雙渦輪增壓技術汽油直接噴射（高精度直噴系統）
寶馬X6M，在5,500–6,400轉每分寬闊的轉速區間可提供最大輸出功率。300千瓦/407馬力。發動機扭矩在1,750–4,500轉每分極寬的轉速範圍內可輸出600牛頓米最大扭矩，如此生成的自然、強勁與持久的動力是採用雙渦輪增壓技術的結果，寶馬強勁的直六發動機大多採用了雙渦輪增壓結合高精度噴射技術。新V8燃油直噴的冷卻作用還保證了可以採用渦輪增壓發動機很少見的壓縮比，進一步提高了發動機的全面效率。
渦輪增壓器和三元催化轉換器布置在兩排氣缸的V型連線部位也是一項技術上的創新，使發動機的尺寸極為緊湊，同時也要求進排氣管採用新的配置。這意味著長度縮短、截面加大的進排氣歧管大幅度減小了進排氣側的壓力損失。
專為BMWX6開發的全鋁V8發動機以無可比擬的運動風格提供了8缸發動機的所有典型品質。實際中這意味著低速時可以提供優異的扭矩，在更高的轉速區間則可提供源源不絕的功率與動力性能。BMWX6xDrive50i0–100公里/小時加速時間僅為5.4秒，並有充沛的功率儲備提供高速下的令人驚嘆的加速能力。通過發動機控制單元的電子限速功能，最高車速被設定為250公里/小時，令人印像深刻。
雙渦輪技術
首次用於8缸汽油發動機的雙渦輪技術
新V8的功率和動力特性很大程度上得益於雙渦輪增壓技術，在8缸發動機上首次採用了兩個渦輪以最大效率同時提升發動機功率和扭矩。一個渦輪增壓器一次為4個氣缸供給壓縮空氣，確保格外流暢的運轉與對油門踏板的直接回響。與採用雙渦輪增壓技術的直六發動機一樣，傳統渦輪增壓發動機典型的“渦輪遲滯”，即渦輪增壓器形成功率和增壓壓力所需的時間滯後，通過這一先進技術幾乎被完全消除。另一個優點是發動機加速平穩有力，可在極寬的轉速區間保持穩定的大扭矩。因此，以其功率和動力性能，這款發動機相當於比它大很多的自然吸氣式發動機，而由於採用了全鋁曲軸箱，大大減輕了整機的重量。
新V8不僅體積小，重量輕，油耗在同級機型中也格外低。優異的燃油經濟性主要得益於雙VANOS凸輪軸無級管理系統，這是寶馬發動機的一個技術特色。除了優異的燃油經濟性之外，這一技術還使V8能夠在低速區發出極高的扭矩。高精度噴射對於提高燃油效率也起了重要的作用。第二代直接汽油噴射
寶馬X6技術使用壓電式噴油器，緊靠火花塞布置在缸蓋上，以200巴壓力向燃燒室噴射燃油。其優點是燃油劑量極為精確，進一步的好處是減少了排放，改善了發動機聲效。發動機完全滿足美國ULEVII排放標準和歐洲的EU5要求。新V8發動機是同級發動機中效率最高的。結合寶馬高效動力（EfficientDynamics）綜合項目中開發的多項先進技術，該發動機使BMWX6xDrive50i的油耗和排放水平明顯優於BMWX對手車型的其它8缸發動機。BMWX6xDrive50i的平均油耗為13.8升/100公里，CO2排放值為329克/公里。
直列6缸發動機
首款創新全能轎跑車配備最強勁的寶馬直列6缸發動機
BMWX6第二個汽油型採用了寶馬功率最大的直列6缸發動機。BMWX6xDrive35i發動機的最大輸出功率為225千瓦/306馬力，排量3.0升。在5,800到6,250轉每分的轉速區間可以穩定保持這一優異的功率值，在1,300–5,000轉每分轉速範圍可提供400牛頓米的最大扭矩。也就是說，這款6缸機優異的功率和扭矩對於汽油機來說出現的時刻格外的早，之後還能在一個很寬的轉速區間保持這種大功率。與新V8發動機一樣，BMWX6xDrive35i的發動機也提供了雙渦輪增壓和高精度直噴系統獨特組合的寶馬獨家技術，具有無可比擬的功率與動力性能外加相比於發動機動力潛能十分出色的經濟性水平。
寶馬X6在直列6缸發動機上，雙渦輪增壓的兩個廢氣渦輪增壓器各給3個氣缸供應壓縮空氣。相對緊湊的渦輪增壓器慣量小還顯著最佳化了發動機的回響，從很低的轉速就可以毫無遲滯地建立增壓壓力。從而可以快速提高功率和扭矩，通過無級調節的雙VANOS凸輪軸又使功率和扭矩得到進一步的提升。寶馬雙渦輪增壓汽油發動機的全球獨有特色為車輛提供了無以倫比的性能水準和行駛中的加速能力。在實際駕駛中，駕駛者在起步加速時便可感受到發動機優異的扭矩，並在很寬的轉速範圍上穩定保持卓越的發動機功率。
高壓縮比進一步增強了發動機不凡的動力性能，這個優點也有賴於高精度直噴系統：由於直接噴射使混合氣得到冷卻，與採用進氣歧管噴射的渦輪增壓發動機相比，可以選擇更高的壓縮比。因而提高了發動機效率，以更少的燃油獲得更多的功率。直列6缸採用高精度直噴系統的另一個好處是壓電式噴油器可以居中布置在氣門之間，靠近火花塞，確保極為精確的噴油劑量。
採用雙渦輪增壓技術和高精度直噴系統的直6發動機提供的功率水平與過去排量大得多的8缸機不相上下。同時，寶馬最強勁的6缸機還提供了更為出色的燃油經濟性水準，而且由於採用全鋁曲軸箱，大大減輕了重量，對優異的行駛靈活性也有很大的好處。BMWX6xDrive35i從0到100公里/小時的加速時間僅為6.7秒，最高車速為240公里/小時。在歐盟測試循環中測得的平均耗油量僅為12.7升/100公里。CO2排放標準為303克每公里。
降低耗油和排量
BMWEfficientDynamics（BMW高效動力）：一系列降低耗油量和排放的功能–均為標準配置
新BMWX6的各車型均在發動機上和發動機周圍提供了一系列有助於提升
寶馬X6效率的設施，以確保功率、動力性能和經濟性三者之間的極佳平衡–而且大部分設施都是標準裝備。例如，制動能量回收系統，確保對能量流進行智慧型管理，重點是在發動機超速和制動時用回收的能量發電供給汽車電網。用來給蓄電池不斷充電，而不耗費發動機功率，即無需耗費燃油提供的能量。另一方面，只要發動機在牽引汽車，發電機一般都是脫開不用的。除了具有很高的發電效率外，還能為汽車加速提供額外的功率，從而可以享受更富激情的駕駛風格。通過應要求接通發動機附屬檔案裝置進一步最佳化了BMWX6的綜合效率，顯著減少了供油泵與轉向助力泵所需的功率，過程中再次節省了能源。空調壓縮機的驅動皮帶配備了獨立的離合器，在駕駛者關閉空調時可以馬上自動將壓縮機脫開，最大限度減小了壓縮機造成的拖滯力。其它措施還包括使用滾動阻力小的輪胎，最佳化汽車空氣動力學等。
自動變速箱
專為運動型駕駛設計的自動變速箱
BMWX6標配6檔自動變速箱傳遞動力，其獨具運動風格的換檔特性如今又提高到一個更
寶馬X6高的水平。這款自動變速箱能以無可比擬的流暢、精確和效率選擇適當的檔位，不僅有利於優異的舒適性，還有利於BMWX6出類拔萃的動態性能。6檔自動變速箱與發動機直接相接，帶有變矩器離合器，保證大部分時間無滑轉，檔位選擇格外精確，在實際中也有助於最佳化動力裝置的總體效率。可由電子選檔桿或方向盤上的換檔撥片控制自動變速箱的換檔。選檔桿換檔模式與傳統自動變速箱一樣，但每次換檔後選檔桿都會回到起始點。變速箱管理系統不是機械控制的，而是採用電信號。按壓開關頂部的P按鈕即可掛入停車檔。要啟用手動選檔模式，只需將選檔桿向左撥即可。之後便可按順序手動換檔–可以通過選檔桿也可通過標配的方向盤換檔撥片。
試駕體驗
具有SUV一切特徵 實力驚人 試駕寶馬X6 M
X6 M搭載了一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機，該發動機是世界上唯一共用一套排氣歧管的V8引擎。它的最大功率達到了408千瓦（超過550馬力），並且在絕大多數轉速區間裡都能保持680牛米的峰值扭矩輸出。從靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒。儘管電子限速裝置將X6 M的極速封印在250公里/小時，但是只要加裝一套特殊的M組件，其最高車速就能輕而易舉地突破280公里/小時。這對於一輛重達2.4噸的龐然大物來說，著實有點令人覺得不可思議。
“跨界”新概念
寶馬X6“跨界”新概念——SAC（Sports Activity Coupe運動多功能型轎跑），一個似乎從未聽過的車型品種，寶馬在X6身上得以提出並實現。其實在近幾年的車型設計中，包括保時捷卡宴、奧迪Q7等高端SUV中都有意無意地緊追這一風尚，基於轎車底盤開發出越野或轎跑風骨的新車型，滿足更多需求和道路情況，寶馬公司不是最早的，當然也不會落後對手。此前一直與寶馬互稱勁敵的賓士公司，以前推出的CLS集轎車和轎跑車風格於一身，讓人眼前一亮。而寶馬6系的投產，是其在這一領域給予賓士的有力還擊。在寶馬的SUV陣營中，區區兩粒兵卒X3和X5，面對賓士的ML、G-class、GL和即將與X3分食市場的GLK，寶馬車型儲備實顯不足。寶馬為X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles運動型多用途車）概念，與其說是玩弄新思維，倒不如說是躲避賓士在SUV領域裡的鋒芒。
此次寶馬公司為X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能鋒芒畢現，蓋壓群雄。剛剛過去的北京車展，寶馬X6首次國內亮相後，就在美國正式上市銷售。在寶馬公司美國的南卡羅來納州的Spartanburg（斯巴坦堡）工廠里，X6被放在與X5和Z系列的柔性生產線中生產，噴裝和總裝質量保持一致，寶馬公司在年初增加7.5億美元以擴容工廠，並保證X3將來的順利進入。X系列無疑是該廠的重中之重，到2012年將達到的24萬產能里，X系列將占據絕對。
在Greenville（格林維爾，毗鄰斯巴坦堡工廠）機場，一輛擺放在台上的X6上寫著，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：驕傲的 ，寶馬的家園），格林維爾又毗鄰三個深水港，X6也將和其同門車型一樣，被運裝到120多個國家和地區進行銷售。
COUPE風格明顯
● 傳承X系列的經典造型，COUPE風格明顯
雖然從研發開始X6的諸多信息就被千包萬裹，但兩個重要設計參考樣本，X5和CS概念車型。
X6脫胎於新一代X5毋庸置疑，不論從體型還是技術尺寸，相比X5（長/寬/高4859/1933/1767），新車型X6（長寬高4877/1983/1690）顯得有些長寬和低矮，而三維尺寸上，也只是加長了18毫米，增寬了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的長軸距。之所以被加寬，源於追求更好操控而增加了輪距，相比此前X5的1566/1596毫米的前後輪距，X6前後輪距達到了1644/1706毫米，而重點增加的後輪距（110毫米）和前後輪間形成的更大梯形間差（30毫米-62毫米），讓X6擁有更好的過彎表現和直線性能。
從前臉看，X6除了霧燈造型和前進氣壩做了修改外，A柱以前部分，其實與X5相差無多；但是修改後的前臉，藉助霧燈和前進氣壩間形成的棱條，隱約出現“X”造型。及至側部的經典稜線和尾部造型等，可以從以前亮相的寶馬概念車型CS上找到同類素。CS概念車集納了未來寶馬車型的眾多經典元素和時尚設計語言，更加張揚和動感的流線型、更加突出和更多的邊棱、更多包覆式的燈飾造型、更立體化和富有攻擊性的雙腎、更加上揚下斂的頭尾造型——以上語言和DNA都在新車型X6上得到淋漓體現。
4座獨立設計
● 內飾傳承於X5，但有所改良，而且是4座獨立設計
對於充滿新奇期待並想急切進入駕駛室的車主，可能會有些許失望。X6顯然傳承了X5一體式的駕駛室，而且針對前排駕駛者的改變不多。除了方向盤後的換檔撥桿，換檔把的中軸面板和中控台之間增加的淺色隔板，其餘都可以從X5身上找到諸多設定。不過如此，可以讓X5的車主們迅速適應X6的駕駛。
沒有天窗，其實是受制於COUPE的造型，而且車頂弧度太大，大面積的天窗安置起來難度很大，不僅要降低強度，也會增加危險係數，索性不如不要。開X6的人估計也沒有人會在意這些。因為時尚的造型和駕駛的快感，足以讓他們炫耀一二、張揚再三。 同樣，受限於此，第二排的兩個獨立座椅，也適當做了向後下潛式的設計，因為必須要保證乘客更多的頭頂空間，屁股下面就只能做出些許犧牲。不過還好，試駕同行175cm的身高，頭頂和膝部空間都非常不錯——寶馬的人體工程師們暫可告慰一番。同樣，被格外考慮和照顧的後箱容積，也讓人耳目一新。雖然溜背造型對此影響很大，但仍可以達到570-1450升的容量，而且地板平整（但是很高），而且設定了隔層，扣開地板——竟然是液壓開啟的，可以看到另一個底置儲物格，適合存放短小物什。為了達到1450升的後備容積，需要放倒第二排座椅，6/4分割式放倒，可以滿足更多需求，包括乘坐第三人和儲物的需求。
四座獨立設計，在國內市場估計會面臨一定局限，指望在特殊情況下加坐第5人，幾乎在X6上不可實現。因為後排座椅的中央區，被嚴格劃分為杯架和儲物格，另外不奉送安全帶。
i-drive的銀色鏇鈕、電子選擋手柄和後排三區域空調控制，形同X5。著重說下，X6在駕駛中可以體會到的不同之處，雙環儀錶盤的中央行車電腦顯示區，通過BC撥桿的選取，可以顯示四驅系統時時工況圖，因為有了最新的DPC系統，後軸左右兩輪的扭力可以時時分配，在彎道駕駛中，清晰可見，非常有意思。
4.4L升V8雙渦輪
● X6的4.4L升V8雙渦輪增壓新動力，聲音更有磁性和超跑氣質
剛才提到的DPC（Dynamic Performance Control）動態行駛控制系統，實際上是DSC和DTC結合四驅之後的更高版本，其通過後橋上的差速器，利用電動機和一組複合齒輪和兩個離合器，在100毫秒內實現兩側車輪之間的扭矩分配，其在更多的機械控制和電子控制上更加卓越和領先。但同樣也因此增加了重量。試駕的X6 xDrive50i車型，整備重量達到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克——這其中不包括新型發動機的輕量化和底盤系統的新量化等因素。顯然後橋上的DPC控制系統是增重的“罪魁”。
為了消化增加的車重，同時還要保持一貫的加速性和高速性能，新的更大的動力變得必不可少。寶馬工程師們也為此新研發和使用了V8 4.4L TwinTurbo雙渦輪增壓發動機。雖然比此前的V8 4.8L自然吸氣機型，排量小了，但是由於採用雙渦輪增壓，所以馬力和扭力卻都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分別增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的雙渦輪，採取分開獨立設計，每個渦輪分別增壓給每排的四個汽缸，機械布局和增壓效率同時提高。
渦輪在1750轉/分時啟動，而且有效轉速範圍很寬，同時覆蓋了最大扭矩平台1750-4500轉/分。對於這一啟動轉速的設定，最開始覺得好奇和無所謂。不過在試駕一段時間後，深感BMW工程師們的“道行”不淺。由於新型6速電子變速箱和發動機的美妙匹配，在高檔位高車速區，發動機轉速更低，同時兼顧了更好的燃油經濟性，100公里/時轉速只有1800轉左右，恰好是渦輪啟動臨界點。也就是說，如果你在一般城市裡駕駛X6，不是刻意深踩油門，讓車子咆哮的話，那么X6幾乎可以不必啟動渦輪增壓系統，就可以實現100公里/時或以下時速的行駛——不增壓也就意味著不必多噴油，如此也很環保。
雖然如此，但是X6新發動機的聲線相當完美。在啟動渦輪後，隨著轉速升高，渾厚的聲音開始傳入耳畔，“突突突”的聲音，低沉、動感，散發著美系大排量跑車似的蠻橫和不羈。推背感十足，油門到底，車子很快就竄到別的車子跟前，快打方向，主動轉向系統修正角度和力度後，讓轉向格外輕盈和精準，只輕輕一下，車子就借道而去，一路揚塵絕騎。不過在美國的公路上，限速很多，超速時警察都“玩命兒”追你，而且和大片裡的鏡頭一樣驚險刺激，所以只能偶爾享受下X6迷人的粗聲線。
寶馬X6
注意這些單價是屬於美國原廠單價，沒有加上到中國的各種費用。
| 配置包 | 單價 |
| 便利包[1] | |
| 周圍環境燈光 | $3300（約人20535民幣元） |
| 電動變光內外後視鏡 | |
| 電動變光後視圖鏡 | |
| 深/淺胡桃木木飾 | |
| 車庫門開啟 | |
| 舒適無鑰匙進入 | |
| 後景攝像頭及頂視圖 | |
| 後排側窗手動遮陽簾 | |
| 數字指南針 | |
| 四區空調 | |
| 導航系統 | |
| 線上信息服務 | |
| 實時交通信息 | |
| 語音命令 | |
| 寒冷包 | |
| 伸縮式大燈清洗 | $750（約人民幣4664元） |
| 方向盤加熱 | |
| 后座椅加熱 | |
| 滑雪包 | |
| 科技包 | |
| 抬頭顯示 | $1700（約人民幣10572元） |
| 側景攝像頭 | |
| 自動遠光大燈 | |
| 豪華座椅包 | |
| 前排通風座椅 | $2100（約人民幣13060元） |
| 多輪廓座椅(20向座椅調節) | |
| 駕駛員主動座椅 | |
| 穿孔內華達真皮【黑色/沙褐色（米色）】 | |
| 高級音響包 | |
| 一年付費衛星收音機 | $950（約人民幣5908元) |
| HI-FI高級音響系統 | |
| 增強的高級音響（$1,000） | |
| M性能包 | |
| 帶換擋撥片的M運動真皮方向盤 | $4400（約人民幣27380元） |
| 運動座椅 | |
| 20寸鋁製輪轂 | |
| 運動懸掛 | |
| 無煙煤車頂 | |
| M性能套件[2] | |
| 自適應駕駛系統（$3,150） | |
| 陰影線外飾 | |
| 多輪廓座椅(20向座椅調節)（$950） | |
| 運動包 | |
| 19寸輪轂或20寸輪轂 | $1900（約人民幣11823元） |
| 運動座椅 | |
| 車身同色框線 | |
| 無煙煤車頂 | |
| 自適應駕駛系統（$3,150） | |
| 活力運動包 | |
| 19寸輪轂 | $1900（約人民幣11823元） |
| 20寸輪轂（$950） | |
| 運動座椅 | |
| 多輪廓座椅(20向座椅調節)（$950） | |
| 車身同色框線 | |
| 陰影線外飾 | |
| 無煙煤車頂 | |
| 動態處理包 | |
| 自適應駕駛系統 | $4300（約人民幣26758元） |
| 主動轉向系統 | |
| 寶馬個人組成 | |
| 鋼琴烤漆黑色裝飾 | $7700（約人民幣47915元） |
| 寶馬個人桉樹紅褐色木飾 | |
| 碳素皮革編織內飾 | |
| 無煙煤車頂 | |
| 多輪廓座椅(20向座椅調節) | |
| 美利奴真皮儀錶板 | |
| 個人迎賓踏板 | |
| 陰影線外飾 | |
注1：周圍環境燈光、電動變光內外後視鏡、電動變光後視圖鏡、深胡桃木木飾/深竹木木飾/輕楊木木飾實際上屬於標配，市場上把這些算入美規寶馬X5便利包中。
注2：M性能套件有：黑色鍍鉻排氣管，M車門檻，M腳踏板和不鏽鋼踏板
優缺點
優點：
雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工紮實，用料高級； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。 缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與X5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的用戶群，但不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的“死對頭”賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
X6 Xdrive35i售價97萬，這個價格比起X5 3.0si貴了七萬多。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫高價的，X6真正貴在新技術的套用上，包括首次登入中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對X6的駕控實力起到了實質性的提升，比起操控性已經夠好的X5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，X6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是SUV相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這裡的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於“跑”的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，X6便是最好的選擇。
樂趣
BMW高效混合動力X6 是全球首款採用全混合動力的全能轎跑車，其獨特的駕駛體驗在BMW X車型及整個混合動力車輛細分市場中均堪稱典範。 BMW高效混合動力X6採用雙模全混合動力技術，動力
BMW高效混合動力X6採用雙模全混合動力技術，動力系統由一台具有BMW雙渦管雙渦輪增壓技術、HPI高精度直噴技術、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8發動機以及兩台輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電動馬達組成，最大輸出功率高達357千瓦/485馬力，峰值輸出扭矩為 780牛頓米，這使得BMW高效混合動力X6成為世界上最強勁的混合動力車輛，同時在性能和燃油經濟性之間達到最佳平衡。車輛從靜止加速到100公里/小時僅需5.6秒，按EU5標準循環測得的綜合耗油量為9.9升/100公里，較汽油動力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳額定排放量為231克/公里。
BMW高效混合動力X6提供了三種行駛模式：純電動行駛、內燃機動力行駛，以及在兩種動力結合的模式下行駛。在純電動模式行駛時，車速可達60公里/小時，同時實現了零二氧化碳放。
BMW高效混合動力X6在雙模式主動變速箱中集成了兩台電動機，提供兩種獨立的工作模式：一種用於以極其動態的方式起步和行駛，另一種用於在最佳路況下高速行駛。這為BMW混合動力技術發揮其全部潛能提供了保證，使其在各種負荷狀況及所有車速下均能實現最大效率。施加制動或鬆開油門踏板時，車輛慣性產生的動能可轉變為電能存儲到容量達2.4千瓦時的高性能鎳氫蓄電池中。該制動能量回收系統的工作效率比在BMW X1等車型中使用的弱混和動力能量回收功能高25倍。與此同時，由兩台電機、三個行星齒輪組及四個多片式離合器組成的7擋自動變速箱，保證了車輛實現寶馬典型的行駛性能和平穩性。
在行駛性能和駕乘舒適性方面，BMW高效混合動力X6達到了寶馬最新X車型系列樹立的所有標準，電動模式與內燃機驅動模式下的駕駛體驗也毫無二致。BMW xDrive智慧型全輪驅動技術確保強大的驅動力及時、高效地分配給前後車橋，即確保行車安全，也將非凡的駕駛動態提升到了更高的水平。
2010年，BMW EfficientDynamics（高效動力）戰略仍是全球最有效地在降低油耗和排放的同時增加駕駛樂趣的發展戰略。寶馬集團也因此連續五年位居美國道瓊斯可持續發展力指數汽車製造商榜首。
車型報價
| 3.0L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
| xDrive40i | 自動 | 120.8萬 | 120.8萬 |
| 車型 | 指導價 |
| 新款進口寶馬x6 xDrive35i* | 106.3萬 |
| 新款進口寶馬x6 xDrive40i* | 120.8萬 |
| 新款進口寶馬x6 xDrive50i* | 206.2萬 |
| 新款寶馬x6高效混合動力ActiveHybrid X6* | 216.8萬 |
| 2011款寶馬X6 xDrive35i 豪華型 | 102.4萬 |
| 2011款寶馬X6 xDrive50i 豪華型 | 185.9萬 |
| 2010款寶馬X6 xDrive35i 豪華型 | 98.3萬 |
| 09款寶馬X6 xDrive50i 豪華型 | 179.3萬 |
| 09款寶馬X6 xDrive35i | 99.2萬 |
| 年款 | 類型 | 車型名稱 | 指導價 | 排量 | 變速器 |
| 2010年 | 在售 | X6 2010款 M | 216.8萬 | 4.4L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 在售 | X6 2009款 xDrive35i | 98.3萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 在售 | X6 2009款 xDrive50i | 177.9萬 | 4.4L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | X6 2008款 xDrive35i | 97.0萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | X6 2008款 xDrive50i | 177.8萬 | 4.4L | 6擋手自一體 |
市場動態
寶馬X6柴油版
國內媒體曝光了寶馬X6柴油版車型在國內路試的諜照，外觀方面，柴油版車型與汽油版車型沒有任何區別，唯有車側面的標識換為了XDrive 3.0d字樣以表明這款車的身份。
動力方面，這款車配備了3.0L直噴雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率243馬力，最大扭矩則高達540N·m。雖然在功率數字上並不是很惹眼，不過柴油發動機特有的大扭矩輸出卻非常吸引人。國外給出的X6 3.0D百公里加速僅為7.6秒。
如今的國內市場，有多款柴油版車型銷售其中包括奧迪、路虎品牌的車款，而寶馬如今在國內還沒有推出過柴油版的SUV車型，所以寶馬引入這款X6 3.0D的可能性很大。
混合動力版
全球最具可持續發展力的高檔汽車製造商——寶馬集團今天宣布，集團旗下首次套用BMW ActiveHybrid（高效混合動力技術）的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式登入中國市場，市場指導價分別是BMW高效混合動力7系，人民幣229.8萬元；以及BMW高效混合動力X6，RMB 216.8萬元。寶馬中國對整車提供5年或10萬公里的質量保證。BMW高效混合動力車型於2009年10月首次展出，標誌著寶馬集團高效動力策略在成功實施7年後，正式跨入中期規劃的實施中。
得益於一系列BMW EfficientDynamics（高效動力）技術的廣泛套用，採用混合動力的兩款具有里程碑意義的車型將豪華、動力與效率提升到一個更高境界。寶馬集團賦予“高檔”汽車更豐富的內涵：高檔是環保、高效、創新，高檔是優雅的美學設計與純粹駕駛樂趣的升華。
車型參數
車顏色：泰坦銀金屬漆，寶石青金屬漆，摩納哥藍金屬漆，礦石銀金屬漆，深海藍金屬漆，太空灰色金屬漆，塔斯曼藍色金屬漆，硃砂紅金屬漆，午夜藍金屬漆，藍晶黑金屬漆，茶晶黑色金屬漆，深紅寶石色金屬漆，珍珠銀金屬漆，雪山白，黑色
新一代諜照
外媒曝光了一組新一代寶馬X6的諜照 當時數輛帶有厚重偽裝的新X6正在德國南部某地測試。據悉，新一代寶馬X6有望在年內正式發布。
按照寶馬的車系規劃，新一代X6以發布的新X5為基礎設計，造型方面與上一代X6相比沒有大的變化。由於偽裝主要集中在前臉和尾部與空氣動力學設計密切相關的部位，外媒預測新一代X6在空氣動力學設計上將有較大改進，可能會讓氣流通過車輛的輪拱部分以降低整車的風阻係數。
預計，新一代寶馬X6將與新X5共享一系列發動機，外媒預測其動力如下表：
| 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 3.0L雙渦管單渦輪增壓直列6缸發動機 | 225kW@5800-6400rpm | 400Nm@1200-5000rpm |
| 4.4L單渦管雙渦輪增壓V8發動機* | 330kW | 650Nm |
| 3.0L雙渦輪增壓直列6缸柴油發動機 | 190kW@4000rpm | 560Nm@1500-3000rpm |
| 3.0L三渦輪增壓直列6缸柴油發動機** | 280kW | 740Nm |
實際上國內上市的新X5並沒有4.4L發動機，而是搭載4.0L單渦管雙渦輪增壓V8發動機，最大功率和扭矩分別為300kW@5500-6400rpm和600Nm@1750-4500rpm。
關於寶馬
BMW公司的歷史始於1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標誌象徵著鏇轉的螺鏇槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標誌是螺鏇槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。 1923年，第一部BMW機車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
SUV越野車大全
| 所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。 |
