JAL new logo東證1部：9205）是日本的國家航空公司、亞洲最大的航空公司之一及寰宇一家的成員。日本航空以成田國際機場（國際線）及羽田國際機場（國內線）為基地，服務全球125個航點。公司總部設於日本東京品川區。
日本航空起源於1953年10月1日，當時日本政府批准開辦一間國有航空公司，即現時的日本航空。1954年，這間日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空於1987年正式全面被私有化。2002年，日本航空與當時日本第三大的航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬，共有17,925名雇員。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。
日本航空使用波音747、767及777作長途國際飛行；使用空中客車、波音、道格拉斯各種型號飛機作短途飛行。日航的貨運分部（JAL Cargo）則全面使用波音貨機。另外，日線航空主要服務玻里尼西亞及東南亞航線。日航另擁有六間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本航空快運（jex）、日本越洋航空（JTA）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。
歷史
1953年8月1日，日本國會通過“日本航空株式會社法”，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日，日航開辦第一條來往東京及舊金山的國際航線。這班機使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩周一班，航班號碼為001。1960年，日航接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。
1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。
在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年，日航開辦了往聖保羅及里約熱內盧、巴西經安克雷奇的航班，後來在1980年代該中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。
1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。
1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本市民撤離伊朗。1992年，日航開辦了“日航包機”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身“日航包機”）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“Working Together”開發計畫八位成員之一，為設計提供建議。
2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”（英文：Japan Airlines Corporation）。
合併後“日本國內航空”負責日航的國內航線網路，“日本國際航空”則兼負國際航線及國內支線。2006年，“日本國際航空”及“日本國內航空”合併為單一品牌“日本航空”。
2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳大利亞航空等。
日本航空波音747（舊塗裝）右圖
公司組織
(位於日本東京品川區的日航總部)
北海道空中系統（HAC）：北海道的螺鏇槳飛機服務 日本航空快運（JEX）：次要城市之間的廉價航空服務 J-Air：來往東京、大阪、名古屋的國內噴射機服務 日本空中通勤（JAC）：西日本的螺鏇槳飛機服務 日本越洋航空（JTA）：琉球群島的噴射機服務 琉球空中通勤（RAC）：琉球群島的的螺鏇槳飛機服務 日線航空是日航的子公司，營運往度假勝地夏威夷、大洋洲及東南亞的航班。
JALUX Inc.於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括"De sky"生產小食、供應日航"Blue Sky"餐廳及"JAL-DFS"商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。
JAL Cargo是日本航空貨運服務的品牌，為WOW航空聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。
航點
日航在關西國際機場的登機櫃檯 (右圖)
近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航是五間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經溫哥華往墨西哥城及經紐約往聖保羅的航線。
事故
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
1968年11月22日，日本航空2號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日後全機乘客及機組人員於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。
1972年6月14日，日本航空471號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客
1977年1月13日，日本航空一架道格拉斯DC-8貨機（註冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久後墜毀，機上5人及56隻牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。
1977年9月27日，日本航空715號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472號班機一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，被日本赤軍騎劫。
1982年2月9日，日本航空792號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。
1985年8月12日，日本航空123號班機一架波音747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後液壓系統失靈，航機緊急折返東京，在群馬縣附近高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是全球傷亡最慘重的事故。
2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（註冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（註冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。
2001年日本航空航機空中接近事故意想圖 (右圖)
破產
日本航空公司(JAL)於周二(1月19日)正式向東京地方法院申請破產保護。這將成為日本歷史上第六大破產案。截至去年9月底，日航總負債高達1.5萬億日元。
訊息人士說，日航將繼續在政府支持的重建計畫下營運，但要裁減三分之一員工，涉及1.5萬個職位，現有的110家子公司將減少至57家；以及取消約24條虧損的航線。
為了不影響正常航運，日本政府表示將全面支持日航重整，將通過外交途徑保證航線暢通。此外相關支援機構也表示將保障機內餐等交易公司的債權，日航的里程積分和股東優惠券也可繼續使用。
日本企業再生支援機構將向日航提供約3000億日元資本援助，以及為燃料及其它商業交易支付提供擔保。日航的債權人亦要被削債約3500億日元。
據相關人士分析，日航申請破產已經使日本國民背負了高達約440億日元的巨額損失，如重組失敗，日本國民負債將進一步增加。
