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日本航空 JapanAirlines
IATA JL
ICAO JAL
呼號 JAPANAIR
開始運營1951年10月25日
樞紐機場成田國際機場、東京國際機場、關西國際機場、大阪國際機場
重點機場中部國際機場
飛行常客 獎勵計畫JALmileageBank 貴賓休息室SAKURALounge
航空聯盟寰宇一家（客運） WOW航空聯盟（貨運）
機隊數量195（54已訂購）
通航城市125
子公司J-Air、日線航空、日本空中通勤（JAC）、日本航空快運（jex）、日本越洋航空（JTA） 、北海道空中系統（HAC）、琉球空中通勤（RAC）
總部日本東京品川區[1][2]
重要人物會長：稻盛和夫 社長兼集團首席營運長：大西賢
網站 http://www.jal.com， http://www.jal.co.jp
公司類型股份有限公司
總部地點東京都品川區東品川二丁目4番11號
郵政編號140-8605
資本額2510億日圓
年營業額19511.58億日圓（2009年12月，全體營收） 184.95億日圓（2009年12月，單體營收）
總資產17506.79日圓（2009年12月，全體營收）10634.14億日圓（2009年12月，單體營收） 淨資產631.94日圓（2009年12月，全體營收） 29.59億日圓（2009年12月，單體營收）
結算期每年3月31日
主要股東日本財產信託銀行株式會社（4.07%）、 株式會社瑞穗實業銀行（3.44%）、 株式會社三菱東京UFJ銀行（3.07%）、 三井物產株式會社（2.74%）
日航第一架噴射機，道格拉斯DC-8簡介
日本航空起源於1953年10月1日，當時日本政府批准開辦一間國有航空公司，即現時的日本航空。[5]1954年，這間日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空於1987年正式全面被私有化。2002年，日本航空與當時日本第三大的航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬，[6]共有17,925名雇員。[7]日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。[8]日本航空使用波音747、767及777作長途國際飛行；使用空中客車、波音、道格拉斯各種型號飛機作短途飛行。日航的貨運分部（JALCargo）則全面使用波音貨機。另外，日線航空主要服務玻里尼西亞及東南亞航線。日航另擁有六間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本航空快運（JEX）、日本越洋航空（JTA）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。[9]
日航波音747（舊塗裝）
日航波音747（新塗裝）歷史
第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式會社於1951年8月成立。同年10月25日使用3架西北航空的Martin2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。[10]
1953年8月1日，日本國會通過“日本航空株式會社法”，成立新的國有航空公司日本航空（JapanAirLines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日，日航開辦第一條來往東京及舊金山的國際航線。[5]這班機使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩周一班，航班號碼為001。1960年，日航接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[5]。不久，日航就開辦了多條國際航線。[5]
1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求。[5]1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。
在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。[11]1978年，日航開辦了往聖保羅及里約熱內盧、巴西經安克雷奇的航班，後來在1980年代該中途站改為洛杉磯，[12]之後再改為紐約甘迺迪國際機場。[12]
1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。[5]由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。[5]
1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了“日航包機”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。[5]自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身“日航包機”）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。[5]1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“WorkingTogether”開發計畫八位成員之一，為設計提供建議。[13]
2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司“日本航空系統”（日語：日本航空システム，英語：JapanAirlinesSystem），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；[14]以收入來計，日航當時為全球第三大。
2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”。[15]日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”（英語：JapanAirlinesCorporation）。
合併後“日本國內航空”負責日航的國內航線網路，“日本國際航空”則兼負國際航線及國內支線。2006年，“日本國際航空”及“日本國內航空”合併為單一品牌“日本航空”。[16]
2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線。[17]
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日本航空將會申請破產的訊息，其聯盟寰宇一家宣布一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的訊息，令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。2010年2月9日，日航宣布將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。[18][19]
在進行經營重組後，日航於2011年重新啟用“紅鶴”標誌。與舊標誌不同的是，新標誌上“JAL”三個字母的字型將作出改動，同時，機身側面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為紅鶴1號（日語：鶴丸１號機），機型為波音767，於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機標誌將逐步更換，日航方面估計，全部更換將需要8年時間。[20][21]
2011年3月1日，日本航空的波音747客機正式退役。日航從1970年啟用波音747，在2001年的最高峰時曾有80架波音747在進行運營，後由於日航經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日起飛的日本航空76號班機，由成田機場飛往夏威夷火奴魯魯[22]。
日航發展史（大事紀）：
1951年日航創立
1953年成為代表日本的半國營航空公司
1954年開闢第一條國際航線（東京-夏威夷-舊金山）
1987年全面私營化
2009年6個月內虧損約15億美元；成立拯救日航專案小組
2010年1月19日，日本國際航空（日航）宣告破產
位於日本東京品川區的日航總部公司組織
除日本航空的普通運作外，日航另擁有6間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：
北海道空中系統（HAC）：北海道的螺鏇槳飛機服務
日本航空快運（JEX）：次要城市之間的廉價航空服務
J-Air：來往東京、大阪、名古屋的國內噴射機服務
日本空中通勤（JAC）：西日本的螺鏇槳飛機服務
日本越洋航空（JTA）：琉球群島的噴射機服務
琉球空中通勤（RAC）：琉球群島的的螺鏇槳飛機服務
日線航空是日航的子公司，營運往度假勝地夏威夷、大洋洲及東南亞的航班。
JALUXInc.於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括"Desky"生產小食、供應日航"BlueSky"餐廳及"JAL-DFS"商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JASTrading合併以統一日航集團的物資供應。
JALCargo是日本航空貨運服務的品牌，為WOW航空聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。[23]
歷任經營者
| 就任年月 | 社長（前職） | 會長（前職） |
| 1951年8月 | 柳田誠二郎（日本銀行副總裁） | 藤山愛一郎（日商）會頭 |
| 1953年10月 | -------------------- | 原邦造（舊三井財閥幹部） |
| 1961年1月 | 松尾靜麿（航空廳長官） | -------------------- |
| 1963年5月 | -------------------- | 植村甲午郎（經團連副會長） |
| 1969年5月 | -------------------- | 伍堂輝雄（日經連專務理事） |
| 1971年5月 | 朝田靜夫（運輸次官） | 松尾靜麿（社長） |
| 1973年5月 | -------------------- | 小林中（阿拉伯石油社長） |
| 1977年6月 | -------------------- | 植村甲午郎（經團連名譽會長） |
| 1979年6月 | -------------------- | 堀田莊三（住友銀行會長） |
| 1981年6月 | 高木養根（副社長） | |
| 1983年6月 | -------------------- | 花村仁八郎（經團連副會長） |
| 1985年12月 | 山地進（總務次官） | -------------------- |
| 1986年6月 | -------------------- | 伊藤淳二（鍾紡會長） |
| 1988年6月 | -------------------- | 渡辺文夫（東京海上火災保險會長） |
| 1990年6月 | 利光松男（副社長） | |
| 1991年6月 | -------------------- | 山地進（副會長） |
| 1995年6月 | 近藤晃（專務） | -------------------- |
| 1998年6月 | 兼子勲（專務） | -------------------- |
| 2004年4月 | 新町敏行（副社長） | 兼子勲（社長） |
| 2006年6月 | 西松遙（取締役） | -------------------- |
| 2010年2月 | 大西賢 | 稻盛和夫（京瓷名譽會長） |
歷任會長
（董事長）藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
原邦造（1953年10月－1961年1月）
植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
小林中（1973年5月－1977年6月）
植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
山地進（1991年6月－1998年6月）
兼子勲（2004年4月－2006年6月）
歷任社長（總裁）
柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
高木養根（1981年6月－1985年12月）
山地進（1985年12月－1990年6月）
利光松男（1990年6月－1995年6月）
近藤晃（1995年6月－1998年6月）
兼子勲（1998年6月－2004年4月）
新町敏行（2004年4月－2006年6月）
西松遙（2006年6月－2010年2月）
航點
日本航空航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航的樞紐是成田國際機場、東京國際機場、關西國際機場及大阪國際機場。包括日航六間子公司的廣大國區域網路絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點。[9]
近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航是五間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。
日航在關西國際機場的登機櫃檯機隊
客機
截至2011年3月1日，日航機隊包括下列飛機[24]：
空中客車A300-622R（18架）
波音737-846（12架/14架已訂購）
波音767-346（18架）JA8980披上“寰宇一家”色彩
波音767-346ER（25架）JA771J披上“寰宇一家”色彩
波音777-246ER（8架）
波音777-346（7架）
波音777-346ER（14架/5架已訂購）
波音787-846（35架已訂購+20架選擇權）
麥道MD-9016架
貨機
截至2009年12月，日航貨運機隊包括下列飛機：[26]
波音747-400F6架(2F+4BCF)
波音767-300F3架
日航一架波音747-400正在溫哥華國際機場降落代碼共享
除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享：
法國航空
紐西蘭航空
中國東方航空
中國南方航空
阿聯航空
大韓航空
新加坡航空
國泰航空
越南航空
中華航空
日航一架有寰宇一家特別塗裝的波音777-300事故
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin2-0-2（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。[29]
更多資料：三原山空難
1968年11月22日，日本航空2號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4千米）舊金山灣水面上，無人受傷。[30]
1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日後全機乘客及機組人員於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。[31]
更多資料：淀號劫機事件
1972年6月14日，日本航空472號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客。[32]
1977年1月13日，日本航空一架道格拉斯DC-8貨機（註冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久後墜毀，機上5人及56隻牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。[33]
1977年9月27日，日本航空715號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。[34]
1977年9月28日，日本航空472號班機一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，被日本赤軍騎劫。
1982年2月9日，日本航空792號班機一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。[35]
1985年8月12日，日本航空123號班機一架波音747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後液壓系統失靈，航機緊急折返東京，在群馬縣附近高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。[36]
2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（註冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（註冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。
更多資料：2001年日本航空航機空中接近事故
日本航空123號班機意想圖
2001年日本航空航機空中接近事故意想圖