“閃電”式截擊機作為英國電氣公司設計的英國第一種（嚴格說來也是最後一種獨立設計的）M2 一級的戰鬥機，在 60 年代作為當時的一種“過渡性裝備”開始進入到英國皇家空軍服役，而且在戰鬥一線一待就是
閃電戰鬥機該機最突出的特點是上下並列的發動機。之所以如此，賢庭居士我認為：設計師為了抬高座艙，改善飛行員視野，才採用了這種令人驚奇的設計。“閃電”式截擊機為了在機首的激波錐內安裝雷達，不得不加大其直徑。同時，為了合理為兩台發動機供氣，進氣口直徑也要加大。如果按照我國的殲八方式水平安置發動機，則可能造成座艙過低、視野不佳的後果。在進氣口直徑、激波錐大小既定的情況下，上下並列兩台發動機的直接後果就是抬高了機身與座艙，也加大了機翼的淨面積。假如採用類似F-100“超級佩刀”的橢圓形進氣口，可能會造成正圓形的激波錐與其不匹配。如此看來，上下安裝兩台發動機實屬明智之舉。
另外，“閃電”式戰鬥機的機翼設計的也很有趣。見過該機實物或模型的朋友都知道，該機的機翼扭轉得很厲害。與多數飛機不同，該機的主起落架在機翼上向外收起，翼下空間有限，迫使設計人員不得不將副油箱安放在機翼上。
性能數據
翼展10.61米
機長16.81米
機高5.97米
機翼面積44.08平方米，主輪距3.89米。
飛機正常起飛重量18000-19000公斤，最大起飛重量21770公斤。
空重13400公斤，空戰重量16600公斤。機內攜油量3800公斤。
全機的空戰推重比8.7牛/公斤，最大翼載494公斤/平方米，最大使用過載7.0。
最大平飛速度2335公里/小時(11000米高度)、相當於馬赫數2.2；或1200公里/小時(海平面高度)、相當於馬赫數0.95。
最大允許錶速1250公里/小時，最大巡航速度957公里/小時(11000-12000米高度)。
水平加速時間210秒(高度11000米、馬赫數1.0到2.0)。
最大爬升率254米/秒(海平面)。
實用升限18300米，作戰半徑370-830公里，轉場航程2040公里。
起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離780米。
結構特點
英國人的飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特的風格：美麗、怪異、再加一點浪漫。“閃電”式戰鬥機的設計特點，在今天看來也仍然值得我們玩味一番。“閃電”式戰鬥機的氣動布局，採用後緣切口的三角形上單翼和底位置平尾布局，2台發動機上下排列於機身內，整個機身的面積分布符合於面積律要求。
閃電戰鬥機“閃電”式戰鬥機的機翼是一種懸臂式上單翼。採用英國電氣公司自行開發的ASN/P1/3基本翼型。前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度，相對厚度大約5%。為了改善流場，機翼前緣開有一個缺口，它的作用相當於渦流發生器。機翼採用全金屬五梁抗扭盒形結構，其鋁合金上下蒙皮之厚度約5毫米。在主起落架艙處採用波紋板夾層結構的壁板蒙皮，左右兩側的機翼在機身中線的中央翼肋處對接。翼盒的內側為整體油箱，外側則為主起落架艙。機翼上的副翼呈長方形，具備“角式補償”，並位於機翼外側平直後緣上，和機身的縱軸垂直，利用液壓助力器操作。大面積的單塊襟翼在下偏(放下)時平行於機身縱軸進行移動，也由液壓驅動。此外，襟翼和機翼前緣的內部均被用作燃油箱。
“閃電”式戰鬥機的機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線幾乎均呈直線。而且它的截面積沿機身縱向的分布幾乎是不變化的。在機腹下，有一個“閃電”式戰鬥機獨有的保形吊艙(也即腹囊式吊艙)，它和機身腹部圓滑過渡，阻力被減至最小。吊艙的前1/3一般用來安置軍械、而後2/3用來容納燃油，真可謂用盡心計。機身採用全金屬半硬殼式結構。後機身上面、垂尾前方安裝了兩塊液壓作動的減速板。
“閃電”式戰鬥機的尾翼採用懸臂式全金屬結構，平尾翼尖和方向舵採用蜂窩結構。單塊式全動平尾的安裝位置很低，籍以避開機翼的尾流。平尾前緣的後掠角為60度、和機翼相似。它的面積差不多等於機翼翼根後部的那個缺口部分。垂直尾翼的頂部呈平直方角形狀(僅早期型號為半圓形)。“閃電”式戰鬥機的尾翼都沒有考慮採用調整片。所有操縱面都用液壓助力器進行驅動。
“閃電”式戰鬥機的起落架採用了可收放式前三點方式，而且均採用單輪構造。主起落架向外收入機翼內，收上時機輪必須轉向60度。而前起落架在地面不能操縱轉向，它在起飛後向前收入機頭內。飛機的主起落架採用多作動筒板式剎車和防滑裝置。另外在後機身的下方有一具直徑為4.88米的減速傘和一個著陸鉤。
“閃電”式戰鬥機的動力裝置有多種，F.3、F.6和F.55安裝2台埃汶300系列加力式渦輪噴氣發動機，其單台非加力推力為5750公斤，加力推力為7400-7420公斤，推重比43.2牛/公斤。而且上方一台的安裝位置比下方一台靠後，它們合用一個進氣道。燃油主要容納在機翼抗扭盒的內側部分、機翼前緣和襟翼裡面。F.6和F.55的吊艙(腹囊式吊艙)油箱之容積已經增加到2720升，續航能力因而增大20%。轉場時機翼上還可以“馱帶”兩個被架在支架上的1182升容積的副油箱。
“閃電”式飛機的座艙具有增壓和空調裝置，採用馬丁·貝克公司生產的BS4-CMK-2型彈射救生座椅，具有在0高度和167公里/小時以上速度的條件下彈射救生的能力。座艙蓋呈流線型、採用兩段式後鉸鏈開艙構型。
閃電戰鬥機“閃電”式戰鬥機的軍械多種多樣，但基本用於空戰。其射擊火器在F.1和F.2改型上為2門30毫米阿登機關炮，而在F.53、F.6和F.55三種改型上則被取消。不過在機腹的吊艙最前段內可以安裝2門帶彈120發的阿登炮，當然也可以只裝燃油。吊艙的這個前段是可以更換的，其他形式的前段可以成為供選擇的軍械艙，比如在這裡面可以攜帶兩個50.8毫米無控火箭彈(共帶44枚)的發射巢、或是5台Vinten 360型70毫米照相機、也可以是夜間照相機和線掃描設備。2枚火光或紅頭式空空飛彈通常被掛在前機身兩側的水平狀掛架上。機翼下的2具掛架可各掛1枚454公斤常規炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢、或2枚對地照相時照明用的閃光彈。左右機翼上方的支架除了可“掛”2具轉場專用的副油箱以外，還可選擇攜帶2顆454公斤級炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢。
閃電的由來
“閃電”(Lightning)是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰鬥機。在後來與美軍的聯合演習中，竟多次成功地“攔截”成功在高空飛行的U-2飛機，為此贏得了軍方的青睞。
閃電戰鬥機“閃電”的研製工作始於1949年。當年3月，英國供應部公布了F23/49超音速晝間戰鬥機的設計要求。1950年3月即與當時的英國電氣公司(它後來併入英國飛機公司)簽訂了研製契約，決定先研製3架供試驗用的原型機P-1A。其動力裝置選定為2台薩菲爾型渦輪噴氣發動機，單台推力5000公斤。首架原型機於1954年8月開始試飛，1955年已達到最大速度1.53倍音速。3架原型機中共有2架用於試飛，1架用於靜力試驗。
1954年，軍隊決定將P-1作為一種全天候和夜間截擊戰鬥機進行重新設計，從而安排再研製3架原型機，即P-1B。P-1B的動力裝置改用推力更大的埃汶200型帶加力的渦噴發動機，單台加力推力可達6545公斤。同時，機頭進氣口也從“仙桃圓”形改為正圓形，並在其中央位置增加了固定式中心錐體，以便將來加裝雷達。首架P-1B於1957年10月進入試飛，1958年11月在試飛中第一次達到2倍音速。同年，P-1B被正式定型、並更名為“閃電”F.1(意為““閃電”飛機的戰鬥用途第一改型”)。
1956年11月，英國皇家空軍正式提出“閃電”戰鬥機的生產訂貨要求，決定先生產20架預生產型。之後，又於1958年第二次提出訂貨要求……至1970年完全停產時為止，“閃電”式戰鬥機一共研發生產了10種改型。
英國人難得在飛機設計中採用與蘇聯相同的機頭進氣布局，閃電式戰鬥機便是這樣的特殊產物，其機頭錐體內安裝有Airpass A123S型單脈衝火控雷達以及標準的戰鬥機輕型瞄準具，雷達的作用距離大於56公里，作用範圍方位正負45度，這在當時西方國家中算是比較“近視”的。
閃電式全天候戰鬥機是數十年來英國自行研製並得到投產的唯一一種超音速戰鬥機，從研製到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。
英國飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特風格：美麗、怪異、再加一點浪漫，閃電式戰鬥機也不例外，它整個機身的面積分布符合於面積律要求，雖有些古樸，但機動性能不錯。
閃電家族
“閃電”F.1和F.1A 這是“閃電”式單座超音速截擊機的頭一種生產型。前20架預生產型主要用於發展試驗和部隊試用，其首飛於1958年4月。首架生產型於1954年10月開始試飛，1960年7月正式交付部隊使用，前後一共製造了40架。飛機的外形和動力裝置和P-1B相同。而且已在進氣道中心錐體內裝有1台艾爾帕斯公司的Mk.1型截擊和火控雷達。機上配備2門30毫米阿登機關炮。2枚國產光火型紅外空對空飛彈及其控制設備都安裝在一個可以拆卸的安裝於機腹下的流線型保形軍械吊艙里(“閃電”飛機的最大特徵之一)，它可以和另外一具只安裝2門阿登炮的軍械艙互換。“閃電”F.1A和F.1的區別是增加了一套特高頻電台；在左翼下方安裝了向前斜伸的空中加油桿，可用於空中加油；並在機身兩側各增加一根外露的電纜導管。
閃電戰鬥機“閃電”F.2和F.2A這是F.1A的改進型、單座截擊機。主要是改進了發動機的加力系統，增加飛機的航程和飛行速度，擁有更為先進的電子設備、綜合儀錶板和液氧個人呼吸系統。首架F.2於1961年7月開始試飛，共製造40架。其中的30架後來又被改裝成為F.2A，4架被改裝成F.52(兩位數改型)用於出口。F.2A的外部特徵是其垂尾尖端從半圓形改為方形，並加大了機腹吊艙的尺寸和容積，機翼前緣彎度增加、並加裝了和艦載飛機類似的著陸鉤。
“閃電”F.3 這是F.2的改進型、單座截擊機。發動機改為2台薩菲爾300，單台加力推力已增加到7420公斤。並取消了機載航炮，成為當時流行一時的所謂“純飛彈攻擊戰鬥機”(和美國的F-4鬼怪II相當)。它除了裝備光火型空對空飛彈以外，還可以改掛2枚紅頭型空對空飛彈。為加大轉場航程，每一側機翼上方可以馱帶一個容積為1182升的副油箱(這種怪異而獨特的翼上方馱帶副油箱的方式實際上只套用於後來的F.6)。第一架供發展用的F.3首飛於1961年，第一架生產型於1962年6月首飛，前後共製造了58架。
“閃電”T.4 一種並列雙座型戰鬥教練機(英國人特別喜歡並列雙座教練機)。原型機在1959年5月首飛，生產型於1962年6月交付部隊。它的產量很少，空軍每個飛行中隊一般只配備1-2架。1966年出口蘇丹。
“閃電”T.5F.3戰鬥機的並列雙座教練型。首架於1962年3月試飛，1965年3月開始交付部隊，只作了少量生產。
“閃電”F.6 原來叫作“閃電”F.3A，是F.3的改良型，一種單座截擊戰鬥機。主要的改進在於機翼的外段前緣加寬，使後掠角稍稍減少，並帶有錐度扭轉，它可以顯著降低亞音速阻力，從而增大了航程。另外，機腹下採用了全新的吊艙，其後半部的燃油容積比原來的吊艙增加一倍，並在該吊艙的前段加裝了2門30毫米機關炮，而在後端下方加裝了兩塊能增大超音速方向穩定性的腹鰭。而且增加了一個著陸減速鉤。第一架原型機於1964年4月試飛，生產型於1965年12月配備部隊，共生產67架。這種改型，是“閃電”式戰鬥機的最主要改型。
“閃電”F.53 為適應時代的要求，從“閃電”F.6截擊戰鬥機改裝而成的多用途戰鬥機，但只供出口使用。它在機翼下各增加一個掛架，可攜帶各種炸彈和火箭發射巢。機腹吊艙內另可攜帶空對空飛彈、機關炮、火箭發射巢和偵察照相設備。蘇丹和科威特空軍是它的用戶。第一架於1966年11月試飛，1967年12月開始交付，共生產了46架。
“閃電”T.55這是“閃電”T.5教練機的出口型。也是為蘇丹和科威特配套生產的，並於1967年開始交付。
“閃電”式戰鬥機從未有機會參加過實戰，但它是皇家空軍20世紀60年代至70年代中唯一的國產二倍音速戰鬥機，總產量達300多架。也是冷戰時代英國第二代噴氣式戰鬥機的代表作！
閃電（Lightning）是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰鬥機。
在與美軍的聯合演習中，閃電戰鬥機曾多次成功地“攔截”在高空飛行的U-2飛機，為此贏得英國皇家空軍的青睞。
伊朗自製“閃電”戰鬥機
伊朗軍隊尤其是伊朗空軍主要裝備的是美制軍機。在1979年伊朗伊斯蘭革命之前，美伊關係曾經有過“蜜月期”。當時為了限制蘇聯進出波斯灣和印度洋，美國向伊朗提供了大量武器裝備，其中包括F-5A/E“虎”式戰機，F-4D/E“鬼怪”式戰機、P-3F反潛機以及貝爾、波音等多家美國公司生產的先進直升機。最重要的是美國向伊朗出售了79架F-14“雄貓”這種美軍自己裝備的一線戰機。
伊朗“閃電”戰鬥轟炸機而1979年伊朗伊斯蘭革命後，美伊關係急劇惡化，美國禁止向伊朗輸出任何武器裝備及零部件。長期缺乏維護和戰鬥的消耗使伊朗空軍戰機的完好率和出勤率大幅下降。伊朗空軍只能從中選取狀況較佳的出勤，其他戰機則留在地面上成了“器官捐贈者”。
正是由於這種情況，伊朗一直在努力改善其空軍艱難的處境。除向外國購買先進戰鬥機外。最重要的就是自主研製新型戰機。
從伊朗公布的資料中看，伊朗空軍自稱這款名為“閃電”的戰鬥轟炸機由伊朗本國專家設計製造，和美國的F-18戰鬥機類似，但威力更大。但我對次有懷疑。
首先是伊朗的技術實力。雖然伊朗自伊斯蘭革命後，就一直在努力發展本國軍事科技工業。而且在軍事科技領域取得了巨大的進步。但現代軍用飛機是一個非常複雜的系統化工程。涉及到很多技術學科，如航空氣動力學。航空電子技術和航空發動機技術。需要很多基礎設施如大型風洞等。因此，目前世界上能獨立研製先進戰鬥機的國家屈指可數。而從目前已經公開的伊朗軍事科技方面的資料來看，起陸軍和海軍武器及飛彈武器很強大。但軍用飛機研製能力並不強。而美制F/A-18大黃蜂戰鬥機十分優異和出眾的性能是全世界有目共睹的。而這完全是因為美國擁有全世界最先進的航空科技實力。所以才能夠研製出如此性能優異的戰鬥機。而伊朗的航空技術勢力連中國都不如。因此，伊朗空軍自稱的伊朗本國設計製造的這款名為“閃電”的戰鬥轟炸機性能。超過美國的F-18戰鬥機，應該是鼓勵自己的士氣。
那么，伊朗本國設計製造的這款名為“閃電”的戰鬥轟炸機性能究竟是怎樣的呢？
據報導伊朗空軍新型戰鬥機應該是在伊朗空軍大量裝備的美制F-5“虎”式戰鬥轟炸機基礎上改進邇來的。
1979年伊朗伊斯蘭革命之前，伊朗曾經是美國在中東地區除以色列外最重要的盟友。當時為了限制蘇聯進出波斯灣和印度洋，美國向伊朗提供了大量武器裝備，其中就包括F-5A/E“虎”式戰機，目前，伊朗空軍共有F-5“虎”式戰機各60架。
F-5“虎”式戰機美國研製的一種低成本單座輕型戰鬥機。主要用於援助其他盟國。裝備了許多第三世界國家。該機具有制空、截擊、戰鬥轟炸、近距離支援等多種作戰功能。飛機長14.68米，機身高4.06米，機翼展8.13米，最大起飛重量11442千克，最大平飛時速1740千米，飛行最大高度15.9千米，作戰半徑220-600千米。起飛時滑跑距離610米，著陸時滑跑距離700米。主要機載設備有單脈衝火控雷達、慣性導航系統等；機載武器裝備有2門20毫米機炮、“響尾蛇”空空飛彈、空地飛彈、雷射制導炸彈及各種炮彈等，最大載彈量3175千克。
伊朗空軍曾經從美國引進了180架F-5“虎”式戰機。因為兩伊朗戰爭巨大的消耗和美國 的封鎖。目前還有1/3即60架可以使用。經過近30年的使用和維護經驗。伊朗目前已經具備了大修F-5“虎”式戰機的能力。同時成功的用自己的技術改進了F-5“虎”式戰機。因此，伊朗對F-5“虎”式戰機是相當了解的。所以伊朗完全有能力在F-5“虎”式戰機的基礎上改進出一款新型戰機。
伊朗新型戰鬥機在外形上同F-5“虎”式戰機非常相近。兩者之間不同在於進氣道的形狀和垂尾。新型飛機的進氣道是矩形。而F-5的是橢圓性。最大的不同在於垂尾。F-5是單垂尾。而新型飛機是類似F-18的雙垂尾。其他的兩種飛機相差不大。
得益與迅速發展的航空電子工業和伊朗與俄羅斯和中國的緊密關係，伊朗新型戰機在航電方面應該相當不錯。至少會強於改進後的F-5。該機可能使用了俄羅斯生產的“標槍”機載雷達系統和座艙綜合顯示系統。由於伊朗曾明確對中國研製的FC-1梟龍戰鬥機有濃厚興趣。因此不排除該機使用中國研製的梟龍戰鬥機上航電系統的可能。在機載武器方面，該機可能會使用俄制23毫米或30毫米航炮。但也不排除繼續使用美制20毫米航炮的可能性。同時，該機應該可以使用伊朗空軍目前所擁有的所有空空武器和空面武器。如美制“響尾蛇”空空飛彈和俄制R-60-R-73空空飛彈或中國制PL-7-PL-9系列空空飛彈。還應該可以使用雷射制導炸彈和伊朗自製的空地飛彈。應該還具備發射中國產C-801-C-802-CI701鷹擊系列空艦飛彈的能力。
伊朗“閃電”戰鬥轟炸機伊朗新型戰機的總體數據應該和F-5差不多。飛機長約15米，機身高約4.06米，機翼展約8.13米，最大起飛重量約11442千克。最大平飛時速約1740千米，飛行最大高度約15.9千米，作戰半徑約220-600千米。起飛時滑跑距離約610米，著陸時滑跑距離約700米。當然，如果該機發動機水平高的話，其平飛速度和最大起飛重量應該有交大的提升。同時，由於採用了雙垂尾並改進了進氣道，該機的機動性能肯定會較其原形機F-5有很大的提高。
至於該機的具體作戰任務應該是以對地攻擊為主。只要用於執行戰鬥轟炸、近距離支援任務。同時也具備相當優秀的空戰能力，可以制空和截擊敵戰鬥機和巡航飛彈。
隨著伊朗國產新型戰鬥轟炸機的服役，作為海灣地區重要空中力量的伊朗空軍的實力得到了進一步加強。伊朗空軍將是任何企圖對伊朗進行軍事打擊的國家必須認真對待的強大對手。
