美國F／A-18戰鬥機

F-18是一種艦載戰鬥機，A-18是一種艦載攻擊機。由於二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全一樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A-18，綽號也一樣叫“大黃蜂”。1974年正當美國空軍提出“輕型戰鬥機”計畫，並開始研製原型機的時候，美國海軍也提出了研製多用途戰鬥機的要求。當時稱之為VFAX計畫，後來改稱海軍空戰戰鬥機計畫。1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF-17被海軍選中，這就是F／A-18的原型機。

戰機概述

美國F／A-18戰鬥機

F/A-18系列目前已生產1,498架，包括美國 海軍陸戰隊使用的A、B、C、D型，以及 加拿大空軍的CF-18A及B型、 西班牙空軍的EF-18A與B型、 科威特空軍的KAF-18C型與D型等，以及測試中的F/A-18E與F型。F/A-18前面的F/A字母代表系統概念設計著重於只要切換按鈕即可執行 空對空戰機Fighter與空對地攻擊機Attacker功能，也因此所有的模式均以F/A-18代表，而後方 英文字母代表著單、雙座以及所搭載的系統，以下就是各型的概要：F/A-18A---這是最初的構型，一共有370架，並於1987年結束生產。採用兩具 GEF404-GE-400發動機，裝備 APG-65型雷達。雖然續航力低於A-7，但是其投彈準確與多功能的特質，讓美軍陸戰隊選擇以它替換 A-7攻擊機與 F-4戰鬥機。

AIM-120飛彈

F/A-18B--- 教練機型，總共生產39架，為能容納第2名飛行員，機上所搭載的燃油量減少6％，裝備與戰鬥能力則與A型完全相同。F/A-18C---與A型的主要差異在外掛能力，機內有新的 電腦可以發射 AIM-120和 AGM-65F“小牛”飛彈，擁有新型自我防衛干擾系統，自1991年起C型的 發動機換裝為F404-GE-402EPE型，機上雷達也改為APG-73型，有較佳的處理速度和記憶能力，目前C型也具有夜間攻擊能力。

F/A-18D---配備與C型相同的系統，雙座的D型有如B型之於A型，不過D型不僅可供訓練也具備作戰能力，擁有與C型相同的武器、掛載、作戰航程，並可執行夜間攻擊任務。座艙也和C型不太相同，總計C型與D型總共生產了618架。F/A-18D(RC)---這是供應陸戰隊使用的偵察機種，機首以偵測系統取代原來之機槍，機腹中央懸掛先進戰術航空偵察系統（ATARS），內有高解析合成雷達，可透過機上資料鏈即時傳送偵察影像。

研發過程

首架F/A-18原型機於1978年11月18日完成首次飛行，原型 驗證機一共製造了11架，首架量產飛機於1980年4月交與海軍，1983年1月7日F/A-18中隊，正式在 陸戰隊成軍，海軍則延至該年10月成立F/A-18中隊，第1,000架F/A-18則於1991年4月18日交至陸戰隊手上。

渦扇發動機

十餘年前，美國海軍規畫出未來2010年的海軍航空隊，其擬定的機隊與現在的完全不同，航空母艦甲板上將會有海軍先進戰術戰鬥機（N-ATF），匿蹤的A-12攻擊機與升級的F/A-18。但是N-ATF與A-12計畫都在1991年被刪除，後續替代品A/F-X計畫又在1993年被刪除，留F/A-18E計畫成為海軍下一世紀所寄託的希望。其實E/F型是1987年國防部下今給海軍發展F/A-18衍生型計畫而來，用以填補N-ATF與A-12發展出來前之空隙，據此海軍開始進行大黃蜂2000的研究，研究中共有六種構型，最後選定的構型IV是一款具有前小翼與三角翼組合的大改型F/A-18，不過這款構型最後也在海軍多方尋找合適的戰鬥機與攻擊機研究中被束之高閣。

1991年在數個月的構型與計畫定義工作中，海軍加入可負擔性作為整個計畫的驅動力，於是海軍開始研究以C/D型為基礎的改良機型，至該年底E/F型已經定案，於是在1992年6月通過F-18E/F的工程與製造開發（EMD）計畫。計畫開始沒多久之後， 麥道公司就遭遇機體過重、性能與造價皆低於目標值的難題，整個案子只好重回設計評審作業，修改後的計畫終於在1992年底敲定，而經翌年（1993）美軍自 冷戰時期以來的重大改組影響下，更加確定以價位為考量之F/A-18E/F改良計畫。

美國F／A-18戰鬥機

不過在四年之後，國防部的四年一度國防評審（QDR）將E/F型採購量由原有的1,000砍至548架，但是將聯合打擊戰機（JSF）提升至480架，唯一的假設是如果JSF不能在2008年備妥，則容許海軍添購E/F型至總數為748架。E/F型機體主承包商是麥道公司（現為波音公司，兩家公司在1997年合併），發動機則是奇異公司（GE）。EMD契約總值48.8億美元，波音機體的部份值37.1億美元，奇異公司F414渦扇噴射發動機部份則值7.54億美元，其餘則是屬於航電與其他分系統。

美國F／A-18戰鬥機

開發計畫包含建造7架試飛用飛機（5架E型、2架F型）和3架地面測試飛機，飛行測試計畫在1998年12月底已完成2,621次飛行，而且大多數的試飛結果相當良好，可惜的是在高次音速領域內遭遇到主翼下垂的問題。 主翼下垂會產生在高速飛行時無法控制轉彎的後果，最初波音公司嘗試以軟體改良來解決但未成功，最後終於在1998年初於其 機翼摺疊接合處（F/A-18的機翼可以摺疊收容於航艦）加上上多孔蓋，予以補強才算擺平此一困擾；但是多孔蓋將來是否會因服役時受到海水、海風的侵蝕，而影響到改善設計的成果仍在後續評估中，預計整個飛行測試工作將在1999年4月結束，5月起則由海軍開始進行服役評估，首架低量生產型飛機由1997年9月15日起開始上生產線，已於1998年12月交機，量產型飛機首次飛行是在1998年11月6日。 目前的飛行測試工作，除了追蹤 機翼上多孔蓋的改善結果外，也繼續清除多餘的 超音速阻力和微調操控品質，另外E/F全尺寸地面靜力測試機體已完成全壽命周期測試，相當於6,000飛行小時或20年的服役壽命。最近，具有線傳控制的E/F型也完成在飛行中重新調整飛行控制系統的測試，此一測試的目的是存提升E/F型的存活率，波音認為E/F型將會是世界上最好的超音速 打擊戰鬥機，同時也由於與C/D型截然不同，海軍將依其性能發展適合的新戰術。

美國航空母艦

在E/F計畫中飛機的成本一直都是考量的因素，例如國會規定E/F型的價格必須低於C/D型調整後價格的125％，而依據最新的海軍的計算只達113％，波音希望能做得更好，以贏得海軍在公元2000年後完全量產時的「多年採購價格精省」契約。未來外銷市場的F-18E售價必須低於四千萬美元左右才會有競爭力，E/F型訂於2005年開始進入國際市場，但對於波音而言，目前首要工作是讓E/F型進入海軍服役，預計可以在2001年達到服役標準，2002年隨艦巡弋服務，海軍希望在2005年開始性能提升。

戰機構架

電光瞄準系統

目前E/F型 航電系統是構建在最近C/D型的第19批量產標準上，其中包括頗多的性能提升件，諸如 APG-73雷達等。而未來性能再提升計畫預備從2005年開始實施，以使E/F型在外銷市場更具競爭力。航電性能提升的E/F型也將成為指揮與管制戰機型的基底，藉以取代現有海軍EA-6B。

正在開發中的先進航電系統皆可適用於C/D型與E/F型，包括先進前視紅外線感測器、聯合頭盔光網顯示系統與多功能資訊分配系統，另外專屬於E/F型的有整體防衛電子反制系統和主動電子掃描陣列的雷達。新的航電系統架構植基於2部改良商用型任務電腦，新的任務電腦有較快的處理速度和較大的能量，而且在新世代商用型處理器問世時也能再度升級。新的電腦將會取代現有AYK-14型電腦，並以中央處理資訊方式取代現有分散處理資訊方式，再顯示在座艙內的顯示面板上。先進航電系統可以分述如下：ATFLlR--這是第三代的中波紅外線感測器，具有較目前紅外線感測器高兩倍的聚焦能力，意即偵測距離與解析度能力四倍於現有的AAS-38夜鷹式目標指示吊艙，而且也能搭配長距離的GBU-24雷射導引炸彈，與聯合直接攻擊炸彈JDAM等武器。

作戰頭盔

ATFLIR配上APG-73雷達新掃描模式，將能賦予E/F型擁有高分辨合成孔徑雷達（SAR）地面影像之能力。JHMCS--E/F型前后座飛行組員都可戴上JHMCS用以瞄準武器和 感測器。目標資訊的顯示符號可以投射在 頭盔面罩上的單眼20度視野內，JHMCS已在F/A-18上進行測試，而搭配的AlM-9X空對空飛彈預定在E/F型於2001年開始服役時可以派上用場。ASEA--連結ASEA的雷達與能獨立作業的后座艙，方能使F型能力完全發揮。F型預計在2004年開始裝用此種座艙配備，詳細的規格仍在更改中，但是重心在一隻大型200x250彩色液晶顯示面板、前后座座艙內獨立的數位地圖、 多功能顯示面板、感測器和無線電作業，新增添的手動控制桿允許后座飛行組員首次擁有釋放武器的能力。不過這套改良套件相當昂貴，海軍至今仍未確定開發經費， APG-73雷達若能具有ASEA，則不僅空對空搜尋距離可以延長二至三倍，而且主動陣列的天線部分也可用於壓制敵方干擾，預計2001年起才會替先出廠的E/F型APG-73雷達裝上ASEA，使這批飛機可以在2004至2005年間開始服役。MlDS--E/F組員可藉由此系統，取得外界友軍單位透過保密抗干擾資料鏈所傳來的偵測結果，而接收資料的低容量資料鏈終端機目前仍在開發中。

武器配置

電子吊艙

主要武器有1門20毫米 機炮，備彈570發．共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚． AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括 AIM-7“麻雀”飛彈和 AIM一9“響尾蛇”飛彈；兩個內翼掛架可帶 副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個接架可帶“麻雀”飛彈或馬丁馬麗埃塔公司的AN/ASQ-173雷射跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統 吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器．F/A-1BC和D型還可帶先進中距空對空飛彈和 “幼畜”空對地飛彈（又稱“小牛”空對地飛彈）。

機載設備

抬頭顯示器

主要的火力控制設備包括 AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14 中央任務計算機（2台）、AN/APG-65脈衝都卜勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射飛彈（AGM-78）控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外（FLIR）和 雷射光點跟蹤器（LST）。F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側 機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg，增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用， 雷達選用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
F-18A大黃蜂戰鬥機的 武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量（感測器）分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的 陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器（MFD）、 主監控顯示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情況顯示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。

機載雷達

主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能 顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數據處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機（2台並行工作）、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程式大約有779K。

參數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173雷射照射/測距器和大氣數據感測器等。外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21飛彈控制器等。

戰場表現

轟炸

在 海灣戰爭中，F／A-18是美國艦隊的主力作戰飛機．F／A-1B採用單座雙發後掠翼和雙立尾的總體布局．機翼為懸臂式的中單翼，後掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，後緣有襟翼和副冀，前後緣襟翼的偏轉均由 計算機控制。停降在艦上時，外翼段可以摺疊(副翼位於外冀後緣)。翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，據說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行。機身採用半硬殼結構，後機身下部裝有著艦用的 攔阻鉤。尾翼也採用懸臂式結構，平後和 垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和 機冀之間的機身兩側。

美國F／A-18戰鬥機座艙

起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把。 座艙採用氣密、空調，內裝馬丁貝克公司的 彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、後開啟。F／A-18裝兩台 通用電氣公司研製的 F404-OE-400低涵比渦輪風扇發動機，單台加力推力71．2千牛。進氣道位於翼根下的機身兩側。機內可帶4990千克燃油，機頭右側上方還裝有可收藏的 空中加油管。F／A-18是一種超音速的多用途戰鬥／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高。據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電子設備的平均故障間隔為30飛行小時， 雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98％有自檢能力。

到目前為止，F／A-18共有9個型別，有單座的，也有雙座的。出口加拿大的編號為CF-18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A-18L型。F／A-18A為基本型，是一種單座戰鬥／攻擊機，主要用於護航和艦隊防空；如果換裝部分武器後即為攻擊機，可執行對地攻擊任務。

性能指標

F／A-18空中加油

尺寸數據：F/A-18C）機長17.07米，機高4.66米，翼展11.43米、（含 翼尖飛彈）12.31米、（機翼摺疊）8.38米，機翼面積37.16平方米，展弦比3.52，平尾翼展6.92米，主輪距3.11米，前主輪距5.42米。
F/A-18E機長18.31米，機高4.88米，翼展（含翼尖飛彈）13.62米，（摺疊機翼）9.32米，機翼面積46.45米2，展弦比4.00。
重量數據： F/A-18C空重10455千克，起飛重量16651千克（空戰任務）、22328千克（對地攻擊任務），最大內部燃油4926千克，最大外部 燃油3053千克。
F/A-18E空重13387千克，最大內部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外掛 載荷8051千克，起飛重量（攻擊任務）29937千克。

美國F／A-18戰鬥機起飛

性能數據：F/A-18C最大平飛速度（高度）M1.8/1910公里/小時，實用升限15240米，轉場航程（無空中加油）3706千米，作戰半徑（對地攻擊）1065千米，（空戰）740千米，起飛滑跑距離427米，著陸滑跑距離670-810米。限制過載+9.0g。
F/A-18E最大平飛速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，實用升限15240米，空中巡邏時間（帶6枚中距飛彈，3個1818升副油箱，距 航空母艦（278千米）2小時15分。

裝備情況

A-4攻擊機

F-18A是第1種生產型，主要用於艦隊防空和 艦載攻擊機的護艦，也用於執行空對面攻擊任務，用來取代 A-4攻擊機和A-7單座攻擊機。首飛時間為1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面規模發展飛機參入了繁重的試飛中。1979年10月30日開始，3架全面規模發展飛機在“ 美國”號航母上著陸進行航母資格測試。第1架生產型F-18A於1980年進行首飛。1983年F-18A擔負作戰任務，很快成美國海軍戰鬥群的頂樑柱。美國海軍共生產了371架F-18A型機。
F/A-18B。是A型機的教練型，串列雙座，可用於作戰，正式編號為TF/A-18A， 燃油攜帶能力比F/A-18A下降6%。共生產了39架。

幼畜飛彈

F/A-18C型是1986財政年度起購買的單座型。F/A-18C還可帶先進中距空對空飛彈和 “幼畜”空對地飛彈。採用機載自衛干擾機、偵察設備、新的“空中通用救生系統” 彈射座椅、新型機載計算機、飛行故障記錄儀和監視系統等。C型於1986年作首次試飛，1987年9月開始交付。從1989年10月以後交付的C型，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視 紅外探測系統導航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。從1991年1開始，F/A-18C開始使用F404-GE-402EPE增進性能型發動機，推力為7900公斤，比前一型增加700公斤。並且原來的AN/APG-65雷達換裝成AN/APG-73雷達。共生產了398架。
F/A-18D是C型機的雙座型，僅有前艙對飛機具有飛行控制能力。它除了作為一種雙座 教練機外還作來一種雙座夜間攻擊飛機使用。位於后座的飛行員主要進行 武器系統的操縱。它的武器控制系統與C型機相似。第一架飛機於 1988年5月6日首飛，第1架生產型D型同於1989年12月1日裝備帕特森河的海軍試驗中心。第1架執行夜間攻擊任務的D型機於1999年5月1日交付第121攻擊戰中隊。共生產113架。