簡介
麥弗遜式懸掛，扭力梁式懸掛麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺鏇彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺鏇彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
優缺點
主要優點：結構簡單、占用空間小、操控性能好
它的一個最大設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小：懸掛屬於運動部件，運動部件越輕，那么懸掛回響速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強；而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。
主要缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱、增加穩定桿以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。
也正是因為麥弗遜結構過於簡單，造成懸掛的剛度有限。由於麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪衝擊力，所以較易發生幾何變形。這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差。無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯。
套用
麥弗遜式懸掛，扭力梁式懸掛由於其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用，因此不管是銷量冠軍比亞迪F3，還是最受關注的POLO和速騰，還有最新上市的途觀都套用了它作為前懸掛。需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也採用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應性。
