誤差形成的原因
車速表汽車的車速表一般是通過速度感測器將汽車行駛速度傳遞給車速表，以使其指示車輛的行駛速度。由於感測器，車速表的製造，裝配誤差，以及車速性能下降，或輪胎磨損，輪胎氣壓不符合規定等因素都可能引起車速表的指示車速與實際車速之間出現誤差。
車速表是利用磁電互感作用，通過指針擺動來顯示汽車的行駛速度的。車速表內有帶指針軸的轉盤，帶永久磁鐵的轉軸，軸承，遊絲等零件，轉軸由軟軸相連線。由於這些零件在使用工程中的自然磨損，以及磁性元件松磁性變化都會造成車速表的指示誤差。
車速表的轉軸一般通過變速器或傳動器輸出軸上的蝸桿－蝸輪傳動副經軟軸驅動。在變速器輸出軸轉速不變的情況下，則車速表指示值為定值，而從上式可見汽車的實際行駛速度 還與車輪的滾動半徑有關。汽車輪胎在使用過程中隨行駛里程的增加而逐漸磨損，其滾動半徑逐漸減小，輪胎氣壓高低也影響滾動半徑的大小。因此車速表指示值與實際值就會形成誤差。為消除上述原因所引起的車速指示誤差，需對車速表進行適時的校驗
軟體基本信息
車速表V3.0.0[1]下載：63次
大小：3063KB
時間：2012-07-05
類別：生活實用
語言：英語
系統：Android2.1+
安裝指南
請從“下載地址”中下載好軟體的apk檔案，然後使用PC端工具來安裝已經下載好的apk檔案，或者將apk檔案直接放到手機中存儲卡中，使用檔案管理器進行安裝。螢幕解析度
QVGA（320×240），WQVGA（400×240），HVGA（480×320），640×360，VGA（640×480），WVGA（800×480），FWVGA（480×854），qHD（960×540）
，DVGA（960×640），480×1024，WSVGA（1024×600），WXGA（1280×800），XGA（768×1280）
，1280×720
校驗方法
車速表的校驗方法通常有道路試驗法和室內台架試驗法兩種。道路試驗法是汽車以不同車速等速通過某一預定長度的試驗路段，測定通過該路段的時間然後計算出實際車速，並與駕駛室內的車速指示值相對照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差。台架試驗法是在滾筒式車速表試驗台進行。
有關標準
根據GB/T 15746.1－1995《汽車修理質量檢查評定標準與整車大修》B1.2.7及GB7258－1997《機動運行安全技術條件》3.10條規定，車速表允許誤差範圍為+20%～-5%，即當實際車速為40km/h，車速表指示值應為38～48km/h，或當該車速指示值為40km/h時，車速表試驗台速度指示議表指示值應為33.3～42.1km/h（因為試驗台指示議表指示值為汽車實際速度，設實際車速為X根據誤差定義則1.2X=40或0.95X=40,即得33.3km/h與42.1km/h）。
檢測方法
標準型車速表試驗台汽車行駛速度對交通安全有很大影響，尤其在限速路段，駕駛員必須按照車速表的指示值，準確地控制車速，為此，要求車速表本身一定要準確可靠。車速表經長期使用，由於驅動其工作的傳動齒輪、軟軸及車速表本身技術狀況的變化以及因輪胎磨損使驅動車輪滾動半徑的變化，車速表指示誤差會愈來愈大。如果車速表的指示誤差過大，駕駛員就難以正確控制車速，且極易因判斷失誤而造成交通事故。為確保車速表的指示精度，必須適時對車速表進行檢測、校正。
車速表試驗台的結構與測量原理
(一)車速表誤差的測量原理
車速表誤差的測量需採用滾筒式車速表試驗台進行，將被測汽車車輪置於滾筒上鏇轉，模擬汽車在道路上的行駛狀態。
測量時，由被測車輪驅動滾筒鏇轉或由滾筒驅動車輪鏇轉，滾筒端部裝有速度感測器(測速發電機)，測速發電機的轉速隨滾筒轉速的增高而增加，而滾筒的轉速與車速成正比，因此測速發電機發出的電壓也與車速成正比。
滾筒的線速度、圓周長與轉速之間的關係，可用下式表達：
式中V——滾筒的線速度，km／h；
L——滾筒的圓周長，mm；
n——滾筒的轉速，r／min。
因車輪的線速度與滾筒的線速度相等，故上述的計算值即為汽車的實際車速值，由車速表試驗台上的速度指示儀表顯示，稱為試驗台指示值。
車輪在滾筒上轉動的同時，汽車駕駛室內的車速表也在顯示車速值，稱為車速表指示值。將試驗台指示值與車速表指示值相比較，即可得出車速表的指示誤差。
(二)車速表試驗台的結構
車速表試驗台有三種類型：無驅動裝置的標準型，它依靠被測車輪帶動滾筒鏇轉；有驅動裝置的驅動型，它由電動機驅動滾筒鏇轉；把車速表試驗台與制動試驗台或底盤測功試驗台組合在一起的綜合型。
(1)標準型車速表試驗台
該試驗台由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成
速度測量裝置速度測量裝置主要由框架、滾筒裝置、速度感測器和舉升器等組成。滾筒一般為4個，通過滾筒軸承安裝在框架上。在前、後滾筒之間設有舉升器，以便汽車進出試驗台，舉升器與滾筒制動裝置聯動，舉升器升起時，滾筒不會轉動。速度感測器一般採用測速發電機式、差動變壓器式、磁電式和光電式等多種，安裝在滾筒的一端，將對應於滾筒轉速發出的電信號送至速度指示裝置。
速度指示裝置速度指示裝置是根據速度感測器發出的電信號大小來工作的。能把以滾筒圓周長與滾筒轉速算出的線速度，以km／h為單位在速度指示儀表上顯示車速。
速度報警裝置速度報警裝置是為在測量時，便於判明車速表誤差是否在合格範圍之內而設定的。
(2)驅動型車速表試驗台
汽車車速表的轉速信號多數取自變速器或分動器的輸出端，但對於後置發動機的汽車，如車速表軟軸過長，會出現傳動精度和壽命方面的問題，因此轉速信號取自前輪。驅動型車速表試驗台就是為適應後置發動機汽車的試驗而製造的。
這種試驗台在滾筒的一端裝有電動機，由它來驅動滾筒鏇轉。此外，這種試驗台在滾筒與電動機之間裝有離合器，若試驗時將離合器分離，又可作為標準型試驗台使用。
車速表的檢測方法因試驗台的牌號、型式而異，應根據使用說明書進行操作。車速表試驗台通用的檢測方法如下：
1、車速表試驗台的準備
(1)在滾筒處於靜止狀態檢查指示儀表是否在零點上，否則應調零。
(2)檢查滾筒上是否沾有油、水、泥、砂等雜物，應清除乾淨。
(3)檢查舉升器的升降動作是否自如。若動作阻滯或有漏氣部位，應予修理。
(4)檢查導線的連線接觸情況，若有接觸不良或斷路，應予修理或更換。
2、被測車輛的準備
(1)輪胎氣壓在標準值。
(2)清除輪胎上的水、油、泥和嵌夾石子。
3、檢測方法
(1)接通試驗台電源。
(2)升起滾筒間的舉升器。
(3)將被檢車輛開上試驗台，使輸出車速信號的車輪儘可能與滾筒成垂直狀態地停放在試驗台上。
(4)降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。
(5)用擋塊抵住位於試驗台滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出試驗台。
(6)使用標準型試驗台時應作如下操作：
①待汽車的驅動輪在滾筒上穩定後，掛入最高檔，鬆開駐車制動器，踩下加速踏板使驅動輪帶動滾筒平穩地加速運轉。
②當汽車車速表的指示值達到規定檢測車速(40km／h)時，讀出試驗台速度指示儀表的指示值；或當試驗台速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。
(7)使用驅動型試驗台時應作如下操作：
①接合試驗台離合器，使滾筒與電動機聯在一起。
②將汽車的變速器掛人空檔，鬆開駐車制動器，起動電動機，使電動機驅動滾筒鏇轉。
③當汽車車速表的指示值達到檢測車速時，讀取試驗台速度指示儀表的指示值；或當試驗台速度指示儀表達到檢測車速時，讀取汽車車速表的指示值。
(8)測試結束後，輕輕踩下汽車制動踏板，使滾筒停止轉動。對於驅動型試驗台，必須先關斷電動機電源，再踩制動踏板。
(9)升起舉升器，去掉擋塊，汽車駛離試驗台。
診斷參數標準及結果
車速表(1)車速表檢測標準
國家強制性標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中規定：車速表允許誤差範圍為-5%～+20%。即當實際車速為40km／h時，汽車車速表指示值應為38～48km／h。超出上述範圍車速表的指示為不合格。
(2)檢測結果分析
車速表經檢測出現誤差，其主要原因是由於長期使用過程中車速表本身出現了故障、損壞和輪胎磨損。
車速表內有轉動的活動盤、轉軸、軸承、齒輪、遊絲等零件和磁性元件，這些構件在工作過程中產生的磨損和性能變化會造成車速表的指示誤差。對於產生磨損的應予更換。磁力式車速表的磁鐵磁力退化，也會引起指針指示值失準，應更換磁鐵進行修復。
汽車輪胎在使用過程中由於磨損，其半徑逐漸減小。在變速器輸出軸轉速不變的條件下，汽車行駛速度因輪胎半徑的變化而變化，而車速表的軟軸是與變速器輸出軸相聯的，因此車速表指示值與實際車速形成誤差。
為消除車速表機件磨損和輪胎磨損形成的指示誤差，應藉助於車速表試驗台適時地對車速表進行檢驗。
變遷
在汽車出現的初期，汽車是沒有安裝車速表的，車速測量儀還只是車輛的一個選配件，具有現代意義的車速表的發明是在汽車被發明好幾年以後才出現的。
1902年，德國的發明家奧托舒爾茨利用電渦流原理成功地研製出適用於道路車輛的車速表，舒爾茨在車速表設計中,設定了一個柔性軸，通過這個柔性軸將車輪的轉速或變速器的轉速傳遞到車速表並帶動表中的一個磁鐵轉動，在磁鐵上有一個安放得同樣可以轉動的具有一個指針的金屬片或金屬鐘形罩，轉動的磁鐵會在金屬罩中感應出所謂的電渦流，金屬片將隨電渦流的變化而轉動。由於金屬片受到一個特殊的彈簧約束著，因此金屬片上的指針不會轉動而只是發生了一個輕微的偏轉運動。隨著磁鐵轉速的增加，電渦流的力也將變大，這樣指針在一個比例刻度盤上就能夠指示一個更高的車速。
汽車組成部分
| 拆解當代汽車，將它的每一個部分都弄弄清楚。有車的人多了，還得多些懂車的人才行。 |
