研製過程
第2架XTBF-1原型機，1941年12月15日正準備首飛1935年道格拉斯TBD“蹂躪者”成為全國的明星，1939年美國海軍決定開發一種更有效、更大航程、各大載彈、更高速度和更抗打擊的魚雷轟炸機。新型飛機的要求包括：最大速度483km/H、滿載航程1，600km、內部炸彈倉907kg有效載荷和升限9，144m。
格魯曼“制鐵工廠”不可避免地成為了製造商。有著工程師背景的雷洛·格魯曼幫助設計了符合海軍要求的魚雷轟炸機。格魯曼原型機命名為XTBF-1，含義為：eXperimental（試驗），TorpedoBomber（魚雷轟炸機），F=Grumman（格魯曼），1st（第一型號）。格魯曼製造了兩架飛機，
TBF獨特的機翼摺疊裝置其中一架墜毀在長島Brentwood附近的森林中。但是計畫如同格魯曼的傳統一樣，仍然高速進行。XTBF-1安裝1，700馬力的WrightR-2600-814氣缸雙排星型發動機，並有如下特點：
可摺疊機翼。為了適應航母使用，格魯曼為TBF和F6F開發了獨特的機翼摺疊裝置，機翼可以向機身方向摺疊，這樣就節省了很大的儲存空間。這個裝置是LeroyGrumman偶然從橡皮擦和紙夾中得來的靈感。
3座。一名飛行員、一名後機槍手和一名投彈手兼腹部機槍手。電動后座炮塔。應海軍的要求，飛機安裝一部后座動力炮塔，最初裝備的是7.62mm口徑的機槍。
機腹巨大的彈艙3挺7.62mm口徑機槍。前面提到的動力炮塔一挺。機鼻一挺供飛行員使用，穿過螺鏇槳射擊。另一門裝在機腹。後期改型增加了武器裝備。
大型炸彈艙。格魯曼設計了一個大型炸彈倉，可以攜帶一枚907kg魚雷，或者4枚227kg炸彈，或者附加油箱。
大型機翼。格魯曼的標誌。大型機翼使格魯曼的飛機易於駕駛，能夠讓各種水平的飛行員在航母上輕鬆起飛和降落。
極其堅固。格魯曼的另一個標誌。抗擊打性也是海軍飛機特別需要的特性，特別對海軍飛行員來說。
1941年12月7日下午，格魯曼在Bethpage舉辦了一個儀式來展示兩架原型機。正在舉行儀式的時候，格魯曼的副總裁接到電話：“日本人正在轟炸珍珠港，我們在戰爭中。”於是儀式中並沒有演講，但是仍然繼續進行慶祝。當人群離開工廠之後，工廠鎖上大門，清除一切潛在破壞分子，開始了戰爭狀態，這種狀態一直持續了近4年。
接下來的幾個月，格魯曼開始從手工生產原型轉向籌備大規模生產。到了6月，公司已經向海軍供貨145架TBF-1，在接下來的3年中這個數字簡直可以忽略不計。
輝煌戰史
VT-8在諾福克航空站接收嶄新的TBF-1首戰中途島
1942年6月4日的中途島海戰，只有6架TBF在前線服役。這些飛機是在3天前飛到中途島加入VT-8中隊的。指揮官是LangdonK.Fieberling中尉，中隊中一些飛行員甚至都沒飛出過島的視線之外。（這個著名的第八魚雷轟炸中隊，還有飛行員在“大黃蜂”航母上飛老式的道格拉斯“蹂躪者”。）但不管新的還是舊的飛行員都沒參加過戰鬥。Fieberling中尉的6架TBF在上午7:10分抵達日本編隊上空，低空向航母飛去。易受攻擊的魚雷轟炸機被“零式”蜂擁攔截。2架TBF在第一次攻擊時被擊落，接著又被擊落3架。AlbertK·Earnest意識到根本不可能接近，他扔掉魚雷，甩掉兩
中途島戰役中唯一返回的TBF架尾追的“零式”，飛回了中途島。Earnest是唯一返回的TBF，飛回的時候只有水平尾翼的縱向方向舵好用，降落的時候只降下一個輪子，魚雷倉的門還是開著的。無線電操縱員3等兵Harrier·H·Ferrier受傷，操縱尾部127mm機槍的一等兵Jay·D·Manning陣亡。
東所羅門-1942年8月24日
當美國占領瓜島後，山本上將立即組織了一個大型反擊艦隊。1942年8月24日雙方艦隊相遇，這時美國海軍只有2艘航母：“薩拉托加”和“企業”號。到8月的時候，格魯曼已經生產了大量的TBF，並且有24架在這兩艘航母上服役。
“薩拉托加”的VT-8由Harold"Swede"Larsen指揮，“企業”的VT-3由CharlesM.Jett指揮。從下午到晚間，有26
“龍驤”號正在進行S機動以規避空襲架次“復仇者”進行了4波攻擊。第二波攻擊擊沉了“龍驤”號，並且一個機槍手Gibson聲稱擊落一架俯衝轟炸機。美國海軍總共損失了7架“復仇者”。
聖克魯茲-1942年10月26日
在第四大航母遭遇戰中，“復仇者”並沒有多大貢獻。
太平洋上剩下的兩艘航母，“企業”和“大黃蜂”號每艘攜帶14架“復仇者”。十月末的時候，這兩艘航母遇見了企圖收復瓜島的日本艦隊。雙方的偵察機在早晨就發現了對方，並在相距320公里的距離同時起飛攻擊飛機。“企業”和“大黃蜂”一共派出3波飛機，共73架：18架“復仇者”，32架俯衝轟炸機和23架F4F戰鬥機。
來自“企業”號的VT-10由John·A·Collett少校指揮。他帶隊朝西，向日本艦隊飛去，途中躲過了向美國艦隊飛去的日本飛機。當美國飛機發現了他們的目標的時候，日本艦隊巡邏戰鬥機和防空炮火已經擊落了大部分飛機。SBD成功地攻擊了日本航母，但是TBF卻沒有一架命中目標。John·A·Collett少校的“復仇者”被“零式”擊落。他和他的無線電員一等兵Thomas·C·Nelson被看到從飛機跳傘逃生。Nelson最後被俘，做為戰俘一直到戰後。Collett卻再也沒有訊息了。
油畫“聖克魯茲戰役中的復仇者”開始的幾場戰鬥顯現出了這種飛機的優點和缺點。TBF的最大問題並不是自身造成的，而是美國海軍二戰頭兩年魚雷不可靠造成的。魚雷就是不爆炸（不管在任何高度和任何情況投彈）。Mark13魚雷很脆弱，必須從低空、速度低於210km/H投彈才行。魚雷在水下3.5m前進，經常擊中目
聖克魯茲戰役浴血奮戰的“企業”號航母標不爆炸，或者提前爆炸。因此TBF有很多任務都是掛載227kg炸彈進行的。“復仇者”可以執行各種角色：魚雷轟炸機，水平轟炸機，偵察機，布雷機等等。因為有著完善的電台、易操縱性、長程和額外的座位，飛機經常被用來作為飛行大隊的空中指揮飛機。
擊沉“比睿”號-瓜島
海軍和陸戰隊的TBF在1942年11月立了大功。由Paul·Moret少校帶領的陸戰隊偵察轟炸131中隊（VMSB-131）的TBF-1在這個關鍵的月份抵達瓜島。他們在12號抵達，正好趕上了日本人的最後一次大規模襲擊。日本艦隊旗艦是37，000噸的“比睿”號戰列艦。12號晚到13號早晨，美國和日本水面艦艇互相對射，日本艦隊還有14英寸艦炮轟擊亨德森機場，這就是著名的“瓜島戰役”。美國海軍損失2艘巡洋艦和4艘驅逐艦，擊沉2艘日本驅逐艦，擊傷“比睿”號戰列艦。到了早晨的時候，雖然機場到處是彈坑，但是美國人仍然能夠出動飛機。同時“企業”號航母埋伏在南方480km處。
早晨6點，俯衝轟炸機首先攻擊了“比睿”號。1個小時之後，Moret的海軍陸戰隊的TBF投擲的一條魚雷擊中“比睿”。早晨10點左右，他們再次發動攻擊，又給“比睿”號吃了一條魚雷。
美國TBF魚雷轟炸機右圖畫面描繪1942年11月，南太平洋瓜島爭奪戰中，在前一天夜間戰鬥中受傷的日本海軍“比睿”號戰列艦遭到美軍戰機的攻擊，一架隸屬著名“仙人掌”中隊喬·福斯上尉駕駛F4F戰鬥機正冒著猛烈的炮火沖向敵艦。它達到了吸引敵人火力的效果，美軍的魚雷攻擊機乘機投下致命的魚雷
不久，“企業”號的“復仇者”也加入到戰鬥。艦隊的航空司令官John·C·rommelin派出了15架格魯曼TBF。這些飛機攻擊了“比睿”號，然後在亨德森機場降落。當這些飛機起飛的時候，Crommelin還無法知道亨德森機場是否落入敵手，反正飛機的燃油是不夠飛回“企業”號的。於是飛行員們悲壯地起飛，執行這次可能是單程的飛行任務。飛機在上午11:20抵達“比睿”號上空。這時天空已經布滿濃煙。“比睿”號使用在晚上沒有被損壞的炮火猛烈還擊，甚至是14英寸炮也加入進來。“復仇者”對著“比睿”傾斜的一側發射魚雷，有3條命中，但是“比睿”號仍然漂浮著。“企業”號的“復仇者”在亨德森機場降落，當發現迎接他們的是友好的美國士兵的時候，這才鬆了一口氣。
6架Moret少校的“復仇者”又一次攻擊了“比睿”號，有2條命中。這一天中，俯衝轟炸機和F4F輪番攻擊這條戰列艦。到黃昏的時候，“比睿”號已經注定沉沒，海軍上將安倍晴明下令棄艦。TBF完成了第一次戰鬥勝利。
O'Hare-1943年11月
1943年末，美國海軍第一次有系統地建立夜間飛機中隊。當時的“企業”號航母上的飛行員發展出獨特的夜戰戰術，其中就有著名的王牌飛行員Ed·O'Hare。初期的雷達體積很大，只有TBF有足夠的空間安放，但是稍小但是更快的“潑婦”卻不行。夜戰的戰略是，飛行指揮官通過航母上的雷達發現日本飛機，然後指揮“復仇者”和“潑婦”去截擊它們。裝備雷達的“復仇者”帶領“潑婦”飛到日本轟炸機身後，當距離足夠近的時候，“潑婦”的飛行員就能發現日本轟炸機發動機尾部的藍色火焰。最終“潑婦”發動攻擊並擊落轟炸機。只有雙方的飛機都得在低空飛行才能使用這個戰術。這個戰術仍然處於試驗階段並且複雜而高風險。
Edward "Butch" O'Hare1943年11月26日晚到27日凌晨第一次採用夜戰戰術，但結果是不幸的。此次共出動2隊飛機，每隊3架飛機，包括1架“復仇者”和2架“潑婦”。在這次混亂的夜間攻擊中，O'Hare被擊落，很可能是被日本轟炸機幸運擊中的，但更可能是被友機擊落的。
1943年末到1944年初，更多的“埃塞克斯”級航母加入到太平洋戰場，航母上配備的都是“復仇者”魚雷轟炸機，這些飛機在2月16日參加了著名的特魯克空襲。
I-52側面圖擊沉I-52
包括北大西洋的戰果，“復仇者”總共擊沉了30艘潛艇，包括擊沉日本唯一的貨運航母I-52。從護航航母起飛的TBF很適合擔當潛艇殺手：大航程、穩定、大載彈量。護航航母的“復仇者”並輔佐以“野貓”和驅逐艦，它們成了大西洋上的主要反潛力量。
在一個特殊的機會，護航航母CEV-9Bogue號上的“復仇者”擊沉了日本運輸潛艇I-52。Bogue號是大西洋擊沉潛艇最多的護航航母。1943年日本和德國有一個交換戰爭緊缺物資的計畫。日本提供鴉片、橡膠、奎寧、鎢和鉬；
Bogue號巡弋在大西洋靠近卡撒布蘭卡的海域德國提供，雷達、轟炸瞄準具、真空管、光學玻璃、軸承等。1944年3月，I-52離開吳港，在新加坡裝貨之後向印度洋駛去，這一行蹤全程都被美國監聽到。日本潛艇在6月23日與德國潛艇U-530在大西洋中部匯合，搭載了一名德國領航員，為的是把I-52領航到Lorient進行貨物交換。
但是盟軍截獲了I-52的活動情況，甚至連裝載的貨物都一清二楚。I-52與U-530匯合的訊息在幾小時之內就傳到Bogue號護航航母上。第69混合護航飛行中隊的指揮官，JesseTaylor少校立即帶領TBF起飛去追擊日本潛艇。Taylor是在夜間起飛的，他的雷達員EdWhitlock在螢幕上發現了一
油畫，I-52與U-530匯合的情景個亮點。飛機追隨目標並投下了照明彈，照亮了107m長的運輸潛艇。Taylor飛近並投下了2顆深水炸彈，I-52立即下潛。於是TBF投下了聲納浮標，新開發的聲納浮標發現了水下潛艇的噪音，並把信號傳回航母。追尋著聲納浮標的信號，Taylor投下了Mark24型“Fido”聲自導魚雷。聲納浮標把水下爆炸的聲音傳回了Bogue號。Taylor認為他擊沉了潛艇，於是其他“復仇者”準備返航。Bogue號的Vosseller艦長命令進行第二輪攻擊；William"Flash"Gordon駕駛他的TBF飛抵此處並投下了另一枚魚雷。I-52被炸了一個大洞，立即沉到水底。第二天早晨，美國的驅逐艦發現了I-52的碎片：一噸生橡膠、一些絲
重訪I-52I-52一直靜靜地躺大西洋的海底50多年。1998年，國家地理製作了海底探索節目，找到了I-52。
TBF的影響不僅僅是擊沉了30艘潛艇。他們不僅為運輸船隊帶來了安全，更是戰爭轉折的關鍵因素。
夜戰-1944年6月20日
美國海軍的“潑婦”在“馬里亞那獵火雞”中擊落350架日本飛機之後，MarcMischer海軍上將想擴大戰果，擊沉日本航母。一直到下午，第58特混大隊的搜尋飛機一直在搜尋向西潰退的敵軍艦隊。直到下午3：40，從“企業”號上起飛的R.S.Nelson少尉才在440km以西發現了小澤的艦隊。M
“飛鷹”號itscher立即下令攻擊；到下午4：10所有的飛機全部起飛。然而飛行員的風險是非常大的；沒有足夠的陽光讓他們起飛、發現、攻擊並返回航母。Mitscher的決定也反映了戰爭的殘酷性，他希望他的機組人員損失相對於敵方艦艇損失要小得多。幾個小時之後，在戰機的極限航程，TBF、“潑婦”和俯衝轟炸機終於找到了日本編隊。
從CVL-24“貝勞伍德”（BelleauWood）號上起飛的“復仇者”擊沉了日本護航航母“飛鷹”。“貝勞伍德”號的第24飛行中隊起飛了12架飛機，包括俯衝轟炸機和由George·P·Brown少尉率領的4架“復仇者”。當他們攻擊日本航母的時候，Brown下令飛機分散以不同角度投彈。防空火力很猛，擊中了Brown的TBF。與Brown同機的George·Platz和Ellis·Babcock看到飛機已經著火，但是因為無線電
1944年10月30日，“貝勞伍德”號遭神風攻擊受傷的Brown冷靜地操縱著“復仇者”，他、Omark和Tate的飛機向航母投下了改進型魚雷。水中的2個機組人員看到30分鐘之後“飛鷹”號沉沒。Brown和他的飛機失蹤。Omark飛回艦隊並在“列剋星頓”上夜間著艦。Tate和Lunton也飛回了艦隊，但是降落在海上，並最終被安全救回。第二天美國的救援飛機救回了Platz和Babcock。
TBF對“飛鷹”號的攻擊是參加“黑暗之後任務”的227架飛機中唯一的重要戰果。“復仇者”在這一天損失很多：54架飛機成功起飛，29架損失，另外8架因操作不當損失。在這37架飛機中，有111人落水，67人獲救。但是還有許多勇敢的年輕飛行員陣亡。Mitscher的賭博也許是正確的，可是並沒有像希望的那么好。
遭重炮轟擊的CambierBay號其他-1944年10月
“復仇者”在西部楊海擊沉戰列艦“五藏”號和第二天的雷伊泰灣海戰中發揮了重要作用，從護航航母上起飛的“復仇者”擊沉了許多日本艦艇。TBF在26日還協助擊沉了“瑞鶴”號航母和其他3艘驅逐艦。
Edward·Huxtable少校，護航航母Cam·bierBay上VC-10中隊的指揮官，指揮他的“復仇者”和“野貓”攻擊日本重型軍艦。當栗田海軍上將的4艘戰列艦和8艘巡洋艦在10月25日從薩馬島出發的時候，CambierBay號和其他第3攻擊艦隊的護航航母立即暴露在敵人火力之下。Huxtable少校的TBM只剩下12.7mm的機槍彈藥，但是他還是和其他飛行員假裝俯衝攻擊敵方艦隊。日本艦隊擊沉Cam·bierBay號和三艘驅逐艦之後，他們覺得會面對美國的艾塞克斯級航母，於是他們從San·Bernardino海峽撤退。
終戰1945
油畫《自由的代價》，Gambier Bay號被擊沉的情景格魯曼的魚雷轟炸機在1945年7月7日擊沉了自殺攻擊的“大和”號。在1997年舉辦的紀念“約克城”老兵的儀式上，一架TBM的尾部機槍手CharlesG·Fries描述了那天的情況。
“1945年4月，我們追擊日本最後剩餘的艦隊，包括戰列艦“大和”，巡洋艦“矢矧”號和2艘驅逐艦。當我們出發尋找它們的時候天空多雲，TBF的機組人員必須找到敵方艦隊，並且他們最終找到了。當我們達到了攻擊範圍，空中編隊分為兩組。空中指揮官想讓所有的飛機都去攻擊戰列艦，從而徹底摧毀它。但是顯然沒這個必要，第一組TBM投彈結束後，“大和”已經被嚴重損壞，馬上就要沉沒了。
於是我們轉向攻擊巡洋艦，它的吃水深度跟戰列艦不同。因此我們只好改變魚雷的定深，這樣魚雷就不會穿巡洋
油畫《大和號的最後航行》艦底而過，而是在“矢矧”號適當的地方炸開一個大洞。調整魚雷定深是很困難的事情，因為你根本看不見你在做什麼。你只能伸出一胳膊，憑你的感覺調整。有一個開關用來調整魚雷的定深，正好與魚雷的保險絲相鄰。我們訓練的時候被告知，如果你拔錯了電線，氣流有可能引爆魚雷。如果魚雷碰到任何東西，那我們就麻煩了。
我們改變了定深並向巡洋艦飛去。巡洋艦和驅逐艦一起向我們射擊。當投下了我們的魚雷，我們很高興地看到驅逐艦下沉了。接著另一艘驅逐艦也被擊沉。其中一個飛行員的魚雷沒有投下，於是他進行了第二次攻擊。我們擊沉了4艘軍艦中的3艘。我們所關心的是日本再也沒有艦隊了。
我們像孩子一樣，興高采烈地看著這些軍艦沉沒。巡洋艦先是傾斜，船首首先沒入水中，接著是船尾，像玩具一樣。我們感覺為珍珠港報了仇。起先我們覺得這理所當然。然而不久我們就感到悲傷不已。
看到所有日本士兵在水中感覺很奇怪，這些人中是不是有人會倖存。如果有的話，我很想聽聽他們那邊的看法。在我這輩子，已經70多歲，我反思很多。我認識到戰場上只是些無知的孩子。我不知道是誰開始了戰爭，但是對於這些只是某人兒子的年輕戰士來說並不是快樂的事情。他們只是做了被告知要做的事情，就跟我們一樣。這就是生命，他們並不是邪惡的人。”
改型
通用汽車生產的TBM-1通用汽車的TBF
格魯曼的生產計畫被F6F“潑婦”占得滿滿的。作為國家戰爭動員計畫的一部分，通用汽車（GM）騰出5家工廠用來製造飛機：塔里頓、特倫頓、林頓、布盧姆非而德和巴爾的摩。這5家工廠組成了“東部飛機分廠”。格魯曼送了2架安裝“PK”可拆卸螺栓的TBF到GM。這兩架飛機幫助GM的工人了解“復仇者”是怎么組裝的。按照海軍飛機的編號規則，GM生產的“復仇者”編為TBM。1943年GM剛開始生產的時候進度很慢，但年底的時候產量已經超過的格魯曼，此時的格魯曼已經暫停生產“復仇者”了。
在生產了數百架TBF-1之後，在下一個改型中作了一些改進，這就是TBF-1C。飛機機身上的單7.62mm的機槍被
VT80的TBM-1C機翼上的2挺12.7mm機槍代替。動力炮塔仍然裝備的是12.7mm口徑的機槍。內部炸彈艙油箱加2個機翼油箱使得“復仇者”的載油能力翻了一番，從335增加到了726升。TBM-1C也有著同樣的改進。
從1944年中開始，GM開始生產TBM-3，安裝有更大馬力的（1，900馬力）R-2600-20發動機，機翼可以掛載油箱或者火箭彈。生產了超過4，600架TBM-3，這是產量最大的一種型號。然而直到1945年2月，在航母上服役的還有很大一部分是老型號。直到日本投降那天，航母魚雷機中隊才換裝成TBM-3。
當大戰結束後，“復仇者”的生產就立即停止了。
換裝更大馬力發動機的TBM-3生產月份舉例格魯曼
TBF-1通用汽車
TBM合計
1942年二月5-5
1942年6月60-60
1942年11月1001101
1943年7月150100250
1944年1月-300300
1945年3月-400400
合計2，2917，5469，837
“復仇者”型號
格魯曼TBF
XTBF-1：兩架原型，R-2600-8發動機
TBF-1：最初的生產型，與第二架原型機相似：總共生產2,291架，不包括原型但包括-1B和-1C
TBF-1B：為英國生產的型號，有細微差別：最初的型號是“海鰱”TR.Mk1；共395架。
TBF-1C：與TBF-1相同，除了掛載兩翼油箱和炸彈艙油箱使得最大載油量從356提升到726加侖和機翼2挺0.50英寸機槍。
TBF-1CP：在TBF-1C的基礎上安裝航空照相機。
TBF-1D：在機翼的莢艙安裝RT-5/APS-4雷達：TBF-1CD與TBF-1C其他配置類似。
TBF-1E：安裝特殊雷達和附加航空設備
TBF-1J：北極圈改型，包括高效駕駛艙加熱器，惡劣天氣飛行設備和航行燈，除冰裝置。
TBF-1L：炸彈倉安裝可回收搜尋燈。在反潛的時候當飛機被防空炮火射擊的時候，搜尋燈可以快速拋棄。
TBF-1P：TBF-1的改型，同TBF-1CP。
XTBF-2：TBF-100393號的改型，安裝1，900馬力的XR-2600-10發動機
XTBF-3：兩架安裝了發動機的TBF-1
通用動力的TBM
TBM-1：與TBF-1相同：共550架
TBM-1C：同TBF-1C：共2，336架
TBM-1D/E/J/L/P：同以上提及的型號
TBM-2：使用TBM-124580號機安裝XR-2600-10發動機
XTBM-3：使用4架TBM-1C安裝R-2600-20發動機
TBM-3：主要生產型號，安裝R-2600-20發動機，兩翼可安裝拋棄油箱或者火箭彈：共4，657架。
TBM-3D：右機翼安裝APS-4雷達
TBM-3E：加強機體結構，在右機翼下安裝RT-5/APS-4雷達
TBM-3E2：在TBM-3E的基礎上加裝飛行設備
TBM-3H：安裝平面搜尋雷達
TBM-3J：同TBF-1J
TBM-3L：同TBF-1L
TBM-3P：照相偵察型，與TBF-1P不同
TBM-3U：空中牽引靶機
XTBM-4：3架重新設計了機翼摺疊系統，使得飛機可以承受5g的加速度，計畫生產2，141架TBM-4，在對日戰爭勝利後取消
戰後改型
TBM-3M：飛彈發射改型
TBM-3M2：增加了附加設備
TBM-3N：（1945/46）夜間攻擊計畫改型
TBM-3Q：戰後ECM和EW研究計畫的改型，包括炸彈倉、駕駛艙、腹鰭、機翼特殊情況摺疊和干擾等研究
TBM-3R：可以搭乘7位乘客或貨物的改型，至少有3種改型，全都沒有機槍，右邊開啟艙門
TBM-3S：戰後為ASW攻擊計畫生產的型號，許多飛機日後像TBM-3E2一樣升級到TBM-3S2
TBM-3W：戰後為AEW（雷達偵察）任務的改型，裝備APS-20雷達，沒有武器；許多在日後改裝成TBM-3W2，機後可以搭載2名操作員。
英國改型
復仇者MkI：TBF-1B：共402架
復仇者MkII：TBM-1：共334架
復仇者MkIII：TBM-3：共222架
復仇者AS.Mk4：戰後TBM-3S：共100架
喬治·布希
Accurate Miniatures出品1/48布希座機毫無疑問，“復仇者”最出名的飛行員是喬治·H·W·布希，也就是後來的美國第41屆總統。他1942年加入海軍，並在1943年6月成為了最年輕的海軍飛行員。他在San·Jacinto的VT-51中隊飛“復仇者”。1944年9月2日他在飛越父島列島的時候被擊落。布希安全跳傘並被救起，他的機組人員卻沒有倖存。因為布希駕駛的TBF被擊落，他獲得了飛行優異十字勳章。
後記
戰後，“復仇者”仍然在美國海軍服役，主要是用來反潛、電子干擾、飛彈平台和訓練。還有許多“復仇者”戰後在加拿大、法國、日本和荷蘭服役，一些一直服役到1960年。一些被改裝成民用的滅火機。
性能數據
美國TBF魚雷轟炸機製造商：
Grumman - 另有部分由General Motors生產
發動機：
一台1700馬力Wright R-2600-8發動機
外形尺寸：翼展：16.52 m；機長：12.20 m；翼面積：45.52 m2
重量數據：
空重：6070kg
最大航程：
航速：414千米/小時；最大升限：6525m；最大航程：2236km
武備：
1挺 0.5英寸白朗寧機槍（位於駕駛艙後炮塔中，手動瞄準），1挺 0.3英寸白朗寧機槍（位於機身後部，手動瞄準），1挺 0.3英寸白朗寧機槍（固定於機身前上部）機身內彈艙可容納1條21英寸魚雷或者2000磅炸彈。
乘員：3
