介紹
維珍航空公司 1984年6月22日,維珍航空完成了倫敦到紐約的首航,首航客機滿載著朋友、英國社會名流和媒體代表前往紐約,維珍航空提出經營目標是“為所有客艙乘客提供最高品質、最超值的服務。
從此，維珍航空的的航線網路發展迅速，目前以倫敦的蓋特威機場和希斯羅機場為基地，維珍航空提供的國際直達航線包括從希斯洛機場直飛紐約的紐瓦克和甘迺迪)機場，洛杉磯、舊金山、華盛頓特區、東京、香港和約翰尼斯堡…維珍航空於1999年11月1日飛航倫敦到美國芝加哥,12月份飛航到南非開普頓，從蓋特威機場直飛波士頓、邁阿密、奧蘭多和雅典，近期又加開曼徹斯頓(Manchester)至奧蘭多的直達航線。
維珍航空於1999年5月22日首航上海至倫敦航線，並於2001年夏天開闢倫敦至多倫多 截至2003年4月30日，維珍集團的業績報告顯示，其營業額已達14.012億英鎊（該報告由維珍航空提供，以英鎊為單位）。維珍每周有4班往返上海與倫敦的班機，這是現行中英航空服務協定規定的最高額度。因此維珍航空在這條航線上投入了目前最長的飛機A340-600，它擁有311個座位，比A340-300的255個座位多了56個座位。維珍航空在用滿了現有航空協定下的航權前提下，使用大型飛機使得營運量增長了40%。
歷史
維珍航空公司 美國律師雷道夫·費爾茲(Randolph Fields)和前萊克航空的首席機長亞倫·希拉蕊(Alan Hellary)在1982年創立了英國大西洋航空，用以繼承已結業的萊克航空的業務。在福克蘭群島戰爭結束之後，費爾茲認為福克蘭群島是一個理想的航點，欲經營福克蘭群島-倫敦航線，而希拉蕊則努力遊說前萊兄航空員工回英國大西洋航空工作。鑒於該島的機場跑道太短，不宜大型客機進行升降，因此放棄了該計畫。他們轉而申請經營紐約-倫敦航線，但受到英國金獅航空公司和英國機場管理局反對而使計畫夭折。
兩次航線經營的失敗後，他們申請了經營紐約-倫敦航線，打算以一架載客量達380人的DC-10執行該航線。不過，受到以紐華克自由國際機場為基地的競爭對手人民快運航空(en:PEOPLExpress)的威脅，他們決定籌集更多的資金後再開始經營業務。
在1984年，雷道夫·費爾茲詢問維珍集團創辦人理察·布蘭森有沒有興趣合夥創設一家飛越大西洋的航空公司。布蘭森對這個提議深感興趣，他先打電話給人民快運航空的訂位部門，卻發現電話線十分忙碌，無法與該航空公司的員工通話。布蘭森認為這家公司的管理很糟糕，能夠輕易擊敗，不然就是顧客多得無法應付。後來，布蘭森打電話給波音公司，試探能否租到一架波音747客機，為期一年，到最後波音公司答應了。[1]不久之後，英國大西洋航空更名為維珍航空，成為維珍集團的附屬公司。
到了6月，維珍航空得到一架波音747-200型客機，隨後正式投入服務。在1986年，第二架波音747-200交付，隨即開通了倫敦-邁阿密航線，之後又開通更多新的航線。
在2000年，維珍航空宣布訂購6架A380，並擁有6架選購權。在2002年，維珍航空成為全球首個使用A340-600客機的航空公司；在2003年，維珍航空的年客運量高達380萬人次。[2]；在2004年，於美國成立維珍美國航空，是一間廉價航空公司，以發展美國內陸航線。在2008年2月24日，維珍航空的其中一架波音747的其中一台發動機使用生物燃料驅動，成為全球首個使用生物燃料驅動的客機。
業務概況
維珍航空公司 維珍航空公司已發展成為繼英國航空公司的英國第二大國際航空公司。維珍航空以其一貫的高品質服務及勇於創新理念聞名，維珍大西洋航空專注於企業發展的永續創新。維珍航空提出經營目標是“為所有客艙乘客提供最高品質、最超值的服務”。從一開始就致力於以客戶為中心不斷推出別具一格或引領潮流的服務產品。
維珍航空公司以倫敦的蓋特威克機場和希思羅機場為基地，其航線遍及世界各大主要城市。維珍大西洋航空與新加坡航空、英倫航空、美國大陸航空、南非航空、全美航空、中國國際航空等簽訂共享航班編號協定。
維珍航空公司挑戰航空業的慣例與邏輯的舉措是取消了飛機上的頭等艙把以前用於頭等艙的投資全部用於商務艙，在商務艙中設定頭等艙的座椅；推出特級經濟艙，該艙位比一般經濟艙的座位要寬許多，同時享受相當於商務艙的服務。在機上提供美容保健等服務。維珍航空機上購物服務“retail therapy”被評為“2006年最佳客艙零售”。Skytrax 評為2007年度四星級航空公司。
維珍公司於1999年5月首航上海至倫敦航線。維珍大西洋航空在用滿了現有中、英航空服務協定下的航權前提下，使用大型飛機使得營運量不斷增長。
逸聞
維珍航空公司 1978年夏天，維珍集團創始人理查·布蘭森前往維珍群島度假。由於當地飛往波多黎各的所有航班取消，而機場候機室里堆滿了進退兩難的乘客，他便花了2000美元從租賃公司租了架飛機去波多黎各，然後借了塊黑板，寫上“維珍航空：39美元單程飛往波多黎各”。布蘭森在機場候機室轉了幾圈就讓租來的飛機滿員了。
維珍航空公司正式投入運營後，為提高知名度，1985年-1986年理查•布蘭森曾兩次駕駛一艘名為“維珍大西洋挑戰號”的摩托艇橫渡大西洋，這讓他一夜成名。之後他乘坐名為“維珍大西洋飛行者”的熱氣球首次穿越大西洋。“維珍大西洋”隨之聞名於世。
布蘭森的“企業哲學”
“如果一個市場被兩個寡頭壟斷，對我來說它就有正當競爭的空間。不僅是有興趣，我還喜歡渾水，尤其是當大公司提供價貴質次的產品時，我就想從他們的收入中分一杯羹。”這就是集團總裁布蘭森的“企業哲學”。
“喜歡渾水”的布蘭森清楚地知道：如果維珍在服務和產品上只是和其他航空公司差不多的話，那么將難以成為客戶的最終選擇。“我們對花的每一分錢的用途都非常清楚。同時正由於我們並不是一家網路型航空公司，因此不得不以與眾不同的方式吸引客源。要達到此目的，我們則通過加強產品創新和服務以及提供這些產品和服務的方式來吸引旅客。”
基於這種理念，目前維珍航空公司不屬於任何一家航空聯盟，也無意加入；維珍大西洋航空公司的航線網路以遠程航線為主，但又沒有支線航空給它輸送客源；維珍大西洋航空公司80％的收入來自經濟艙客源，卻又花巨資在商務艙上提供創新性的產品和服務。
航空公司集錦
| 航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。 | |||
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