概況
超輕型飛機按重量分類中最輕的一類飛機，是70年代以來迅速發展起來的。它與輕型飛機的區分尚無嚴格統一的規定。超輕型飛機屬民用航空類，飛行活動受民航局管轄，駕駛執照由民航總局頒發，申請較為困難。現在可通過各地的航空學校和航空俱樂部學習、申請。
特點
超輕型飛機起降方便：超輕型飛機的起飛和著陸滑跑距離短，一般只有幾十上百米，有的飛機只有十幾米。由於滑跑距離短，所需場地小，這就給飛機的使用和推廣帶來了許多方便。超輕型飛機對地麵條件要求也不高，可以從土路，草地起降、也可以人河灘、田地等平坦開闊的地方起降。
低空低速性能好：超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時左右。這種速度範圍，適於噴藥滅蟲、巡視交通、放牧等工作要求。與大飛機相比，超輕型飛機的爬升角一般都比較大，越障能力比較強，更適於超低空飛行和作業。
超輕型飛機運輸、使用和維護方便：多數超輕型飛機都可以拆成散裝件，運到使用地點後裝配起來。出廠時全部零、構件裝在包裝箱中，送交用戶後，一天內就可完成全機裝配。超輕型飛機的地勤人員很少，在國外用於運動、娛樂的超輕型飛機，一般都是飛行員兼地勤，只在少數情況下才須人幫助。
經濟完全：超輕型飛機由於構造簡單，造價低廉，一架超輕型飛機只需幾萬到十幾萬元，一般單位甚至個人都能買得起，維護費用較低，飛行油耗也很少，飛機不需要修建專用機場和設施。由於超輕型飛機具有良好的低空低速和滑翔性能，即使發動機空中停車，以能在野外完全迫降。
上述超輕型飛機的主要特點是大多數其他飛機所沒有的。這些特點，使超輕型飛機非常廣泛的用途，如：飛行訓練、航空體育、旅遊、攝影、植保、護林、科研、檢測、廣告、公安及軍事等方面。
重量
一般認為超輕型飛機的空機重量不應超過 115公斤（對單座飛機）和150公斤（對雙座飛機）。大多是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等材料構成。
速度
超輕型飛機的飛行速度，一般為50-100千米/小時左右。最大速度不超過100公里/時；失速速度不超過44公里/時；空機單位機翼面積的載荷不超過100帕(10公斤力/米)，乘員不超過2人。
系列產品
超輕型飛機初級超輕型飛機的機翼多用鋁管作骨架，蒙以聚酯纖維織物並用鋼索加強。這種構造重量較輕，但阻力大。氣動外形較好的超輕型飛機常用泡沫塑膠和玻璃纖維製造流線型的機翼和機體。
1986年12月，美國人魯坦和葉戈駕駛“環球旅行者”號超輕型飛機完成了不著陸環球飛行。這次飛行航程25012英里，用時9天零3分44秒，中途未加燃料。目前，世界各國正在研製各種用途的超輕型飛機，如水上超輕型飛機、水陸兩棲超輕型飛機以及可以翱翔太空的超輕型飛機。我國的超輕型飛機主要有“蜜蜂”系列、“小鷹”系列等。
北京航空學院於1982年8月製造的“蜜蜂”2號單座超輕型飛機試飛成功,以後又製造了“蜜蜂”3號雙座超輕型飛機。
駕駛資格
蜜蜂系列超輕型飛機屬民用航空類，飛行活動受民航局管轄，駕駛執照由民航總局頒發，申請較為困難。現在可通過各地的航空學校和航空俱樂部學習、申請。
用途
適於噴藥滅蟲、巡視交通、放牧等工作要求。與大飛機相比，超輕型飛機的爬升角一般都比較大，越障能力比較強，更適於超低空飛行和作業。
超輕型飛機主要用於娛樂和體育運動，進一步發展有可能在農、林、牧、漁業、偵察、巡邏和短途交通等方面得到套用。
前景
輕型飛機和超輕型飛機飛行運動，近幾年在我國發展很快，很多民間的航空體育俱樂部進行會員訓練多選用此類飛機。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，輕型和超輕型飛機飛行運動，將有更廣泛的前景。
榮譽
“旅行者”號超輕型飛機超輕型飛機低空數碼遙感系統，擁有全部自主智慧財產權，系統由便捷的地面運輸系統、安全的超輕型飛機平台、高精度數碼遙感影像獲取系統、GPS導航及飛行管理系統和大影像數據量快速後處理系統等部分組成，具有低空高解析度、高成像質量、大比例尺成圖等優勢，為遙感數據快速獲取、小範圍土地資源遙感調查、新農村和小城鎮建設規劃提供了重要技術手段。兩年來，先後完成了內蒙古居延遺址遙感考古、河北滿城、衡水、四川廣安等小城鎮規劃航空攝影、內蒙古磴口林業治沙數字遙感調查、四川北內環輸氣管道工程數字遙感調查、尼爾基水利樞紐庫區壩址高解析度航空影像獲取等任務。
航空器——按構造分類
| 航空器——按構造分類。 |
