簡介
蘇聯米-8直升機
研發背景
1958年，蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8（俄文稱B-8)直升機的決定。同年，米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。
1960年5月，蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時，還要研製雙發的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。
最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產，然後在第329廠總裝。
1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗及，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機後，給起綽號為Hip-A。
1962年9月17日，裝有4槳葉鏇翼系統的雙發V-8A直升機試飛。
1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的鏇翼系統，並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B，正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8。
性能特點
蘇聯米-8直升機結構分布
米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術，是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，分前機身、中機身，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。 機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加溫的矽酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室後後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。 米-8客運型座艙內設有28副可摺疊座椅，每排座椅間距72-75厘米，中間過道寬32厘米，並設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙內沿側壁裝有24個摺疊座椅，地板上有系留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有吊掛系統，可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外掛油箱，右側外掛油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調設備。機載設備
米-8表尊設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機內通話設備、無線電話。用於全天候飛行的航行設備儀表包括：2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤，，自動無線電羅盤，帶“ 危險高度”告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，后座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。
動力系統
直升機的飛行需要“心臟”，而心臟就是渦軸發動機。對於米-8直升機來說，其心臟就是TV2-117(俄文TB2-117)渦軸發動機，他是蘇聯第一代渦軸發動機。在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的，因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中，克里莫夫設計局(當時稱伊索托夫設計局)的方案--自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。
1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產 ，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研製了TV3-117(俄文TB3-117)渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。
其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、鏇翼剎車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速表感測器的傳動軸。
每台發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。
該動力系統與傳動系統工作原理是：2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連線，減速器將來自發動機的動力傳輸給鏇翼和尾。鏇翼轉速自動保持控制系統使鏇翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將鏇翼轉速 保持在需要的範圍內，並使兩台發動機能夠很好的同步工作。並使1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續工作，並增加另一台發動機的功率。在必要時，一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在鏇轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。 發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啟動裝置，可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。
燃油系統
米-8燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，優外掛油箱為680升，總標準燃油量為1870升，必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升。武器系統
米-8武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外製導反坦克飛彈(AT-2)，還可改裝共65枚 “薩格爾”反坦克飛彈(AT-3)性能參數
尺寸 鏇翼直徑 21.29米
尾槳直徑 3.91米
機長（鏇翼尾槳鏇轉） 25.33米
機身長（不包括尾槳） 18.17米
機身寬 2.50米
機高（包括尾槳） 5.54米
（到鏇翼槳轂頂部） 4.73米
起落架橫向輪距 4.51米
起落架縱向輪距 4.26米
前客艙門
高 1.14米
寬 0.82米
後客艙門
高 1.70米
寬 0.84米
尾部貨艙門
高 1.82米
寬 2.34米
客艙
長 6.36米
寬 2.34米
容積 23.0立方米
面積
鏇翼槳盤 356平方米
尾槳槳盤 12.01平方米
平尾（總） 2平方米
重量和載荷
基本空重
民用型米-8T 7149千克
典型軍用型 7260千克
最大有效載重
內部 4000千克
外部 3000千克
攜帶燃油量
民用米-8T標準油箱 2027千克
帶2個輔助油箱 3447千克
正常起飛重量 11100千克
起飛重量
28名乘客及每名乘客帶15千克行李 11570千克
外掛2500千克貨物 11428千克
最大起飛重量（垂直起飛） 12000千克
最大槳盤載荷 33.7千克力/平方米
性能（民用型米-8T）
最大平飛速度（海平面）
最大重量 203千米/小時
正常重量 250千米/小時
外掛2500千克貨物 180千米/小時
最大巡航速度
最大重量 225千米/小時
正常重量 210千米/小時
實用升限
正常重量 4500米
最大重量 4000米
正常總重、有地效 1800米
正常總重、無地效 800米
航程
標準燃油、30分鐘余油 570千米
帶輔助燃油 985千米
重要升級
米-17
蘇聯米-17直升米-17是米-8的深入改進型號，為提高高海拔高溫性能，採用了更加強大的發動機，於1975年開始服役。 其它的改進之處還有：將尾槳移至左側，在發動機進氣口上安裝了濾塵器，增加了大量的航空 電子設備，並且對系統進行了升級。改進後的型號就是眾所周知的米-8MT，即“河馬”H，於1975年8月17日首飛。在1981年的 柏林航展上，米-8MT首次在國際上露面，不過此時它塗的是蘇聯民航總局的標誌，而且是以米-17這種商用型的面目出現的。
很快，在1979～1989年的 阿富汗戰爭中，米-8MT就以其高可靠性而聞名世界。根據在戰爭中獲得的經驗，又對米-8MT的機體和系統進行了一系列改進，以進一步提高其生存能力和可靠性。
80年代中期，在米-8MT基礎上，又派生出用於高空飛行的新改型。這種改型採用TV3-117VM渦軸發動機，並且採用了新的控制方法，從而使其在6000米高度上的起飛功率達到1633千瓦，緊急 功率(在直升機處於危險時可採取措施使發動機功率在短時間內再加大100～200千瓦，但這種功率用過一次渦軸發動機即報廢)達到了1800 千瓦。同時，其爬升率和航程都得到了不同程度的增加。用於國內時，這種新改型的編號為米-8MTV，而用於出口時，編號則為米-17V。1988年，米-8MTV在喀山進入大規模生產。隨後，又在90年代出現了米-8MTV的進一步改型——米-8MTV-1，並在米-17-1V的代號下廣泛出口到世界各地。
蘇聯米-8直升機米-171
1990年，烏蘭•烏德工廠（UUAP）開始生產採用TV3-117VM發動機的米-8，用於國內時稱為米-8AMT，用於出口時則稱為米-171。
90年代中期，烏蘭•烏德設計局曾自籌資金，為米-8AMT標準生產型加裝8枚AT-6反坦克飛彈。AT-6的最大有效射程為5千米，可穿透500毫米厚的裝甲。另外，該局也曾為其加裝新式的AT-9發坦克飛彈，採用了改進的無線電導引方式，最大有效射程達5.8千米，破甲深度也進一步增大。由UUAP研發的“河馬”H的發坦克改型在國內稱為米-8AMTSh，在國外則稱為米-171Sh。
1996年8月，這種改型首飛成功，新武器系統和相關設備的試飛工作於四年後結束。90年代末，既便宣又具有強大對地攻擊能力的米-171Sh大量出口到了拉美和亞洲國家，很受這些第二世界國家的歡迎。
其他型號
民用型
米-8P：這是在V-8A的基礎上研製的別型，也是米-8的基本客運型，其裝有2台TV2-117A(俄文ТВ2-117A)渦軸發動機，艙內有28個乘客座椅，裝有方形窗戶。米-8S：為米-8豪華客運型，可載11名旅客，其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側裝有2個座椅和1個轉椅，並配有1張台桌，裝有空地無線電電話，配有可移動風扇。其前部有乘務間，吧檯，機組人員衣帽間，而其後部進口處兩側設有衛生間和乘客衣帽間，也可布置9個座椅的結構。其類似型號還有米-8”要員專機型”，由喀山飛機製造廠生產，但裝飾更為豪華、先進。
米-8AT：由烏蘭烏德直升機廠生產的民用運輸型，裝有2台TV2-117AG渦軸發動機，可選裝8A-813氣象雷達，DISS-32-90型都卜勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。
米-8ATS：農用型，機身兩側裝有化學藥劑箱，“翼”形噴灑桿。
米-8MT：飛機吊車型，後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。
米-8TM：在米-8T的基礎上改進而成的運輸型，裝有氣象雷達，鏇翼槳轂綜合系統。
遠航程型：在米-8T和米-8AT基礎上增加機內油箱，加掛外掛油箱，使航程增加到1100千米，轉場航程達到1600千米
軍用型
米-8PS：米-8的“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統專機，有7座，9座，11座3種座艙布局方案。米-8TP：其軍用勤務型，裝有改進通信系統(R-823型無線電台、R-111無線電台)，前機身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。
米-8TV：米-8武裝型，與米-8T類似，機身兩側裝有6個掛架，掛4個UV-16-57火箭發射器，可攜帶64枚57毫米彈徑S-5火箭彈，或者掛裝炸彈等武器。
米-8ZT：向前線運送燃料的型號。
米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機，進行偵查、照相。類似的有米-8R。
米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門後部有較大視窗，裝有相機，進行火炮發射校正。
米-8AV：其布雷型。布雷時，地雷順著艙內滑梯向下滑動，滑到蛤殼形艙門下部，將地雷送到地面。
米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。
米-8VZPU：指揮型，用於戰場指揮，裝有2個倒置的U形天線。
米-9：中繼通信型，裝有“黃鸝”中繼通信設備，裝有較多天線，以便延長通信距離。
米-8SMV：其電子對抗型，裝有R-949干擾天線，機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型干擾設備箱，可攜帶32個透支型短距干擾設備，用於邊境監視。
米-8PPA：為主動通信干擾和通信情報截取直升機，北約稱其為Hip-K。其裝有SPS-63、66、68無線電干擾設備，座艙兩側裝有矩形無線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列，尾梁下未安裝都卜勒雷，且機身下有熱交換器，以便散出設備工作時產生的巨大熱量。據信，此種直升機大約有30架在俄軍服役，2架在捷克空軍，1架在斯洛伐克空軍服役。
軍民通用型
米-8T：可分為民用運輸型和軍用運輸型，由烏蘭烏德直升機廠生產，裝有TV2-117A渦軸發動機，客/貨艙裝有圓形窗戶。其民用運輸型可安裝24個摺疊座椅或26個傳統座椅(都可拆卸)。救護時，可放12副擔架。貨運時，可將座椅拆掉，即可內部運輸，又可外掛運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨立國協國家陸軍支援部隊研製的型別，可載24名全副武裝的士兵;另外，還可布雷(類似米-8AV)，可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。實驗驗證型
米-8TG：可使用液化石油氣作燃料的型別，裝有2台TV2-117TG渦軸發動機，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱內，在起飛和著陸時，以煤油作燃料;在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門設備，可將米-8改用液化石油氣型。改裝後重量不變，但載重減小100-150千克，對性能影響不大。改型於1987年首飛，曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗，樣機於1995年在莫斯科航展展示。
後續改進和生產、服役、出口情況
現在，米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17，裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機，而在俄軍仍統稱為米-8。在俄軍服役的米-8，現在也在進行現代化改進，比如換裝TV3-117渦軸發動機，先進的航電系統與其他設備，複合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。其中，1/3生產於烏蘭烏德直升機廠，2/3生產於喀山飛機製造廠。出口方面，自生產以來，已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。
中國於上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，並緩解了一定的人員投送力量不足的問題，現與米-6一起退役。在中蘇關係正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型-米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。據信，中國正就授權生產米-171直升機與俄羅斯進行談判。
俄羅斯武裝直升機
武裝直升機：裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。
