發展沿革
蘇-34的Т-10В-1早期圖紙1986年6月，蘇霍伊設計局開始設計一種全新的戰術轟炸機，目標是在90年代中期開始取代可變翼的蘇-24/24M“擊劍手”戰術轟炸機。這種飛機是在蘇-27“側衛”基礎上研製的，一開始被稱為蘇-27IB。第一架原型機內部代號T10V-1（42號），沿用了蘇-27UB“側衛-C”的基準機身，但是裝上了全新的具有扁平頭部的前機身，也就是因為這個扁平的頭部，該型從此獲得了“鴨嘴獸”的非官方綽號。T10V-1在設計局的莫斯科實驗工廠里完成了總裝，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基機場首飛，試飛員是蘇霍伊的阿納托利·伊萬諾夫。
蘇-34的Т-10В-1原型機第二架原型機T10V-2（43號）的機身設計更加細化，與後來的續預生產和生產型大體類似。該機在新西伯利亞飛機製造廠（NAPO，2013年成為蘇霍伊公司的一部分）組裝，於1993年12月18日首飛。儘管該項目受到軍方的高度重視，但是由於蘇聯解體後的動盪以及項目資金不足使“鴨嘴獸”的研製和測試進度被嚴重延誤。到21世紀初，蘇霍伊只製造出6架試飛用機，兩架原型機和四架預生產飛機，測試機數量不足致使國家聯合測試和評估項目曠日持久。這4架用於試飛和評估的預生產型飛機是T10V-4/-7（44-47號），陸續於1994年12月-2000年12月間首飛。
蘇-34的Т-10В-5原型機隨著俄羅斯經濟的逐漸復甦，2006年，阿赫圖賓斯克的俄羅斯空軍第929國家飛行試驗中心用6架試飛用機完成了第一階段國家聯合試飛和評估。其中，01和03號參加了國家試飛，02、04和05號機則去利佩茨克參加了第4戰鬥套用和飛行人員再培訓中心的作戰評估，內容包括發展新戰術、操作技術和條令，此外，這3架飛機還被用於首批蘇-34機組的改裝訓練。 2007年俄羅斯空軍開始接收蘇-34，總計訂購了124架，接收數量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2018年12月，俄羅斯空軍共裝備了120架蘇-34。
技術特點
機型結構
蘇-34正面蘇-34保留了蘇-27UB的總體氣動布局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進並列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動能力。機鼻左側的一個可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產生穩定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時的偏航穩定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助於恢復氣動平衡，提高機動性，並且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動回響）。
蘇-34機腹與起落架蘇-34的全新雙輪前起落架向後收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，並能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個顯著特點是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內部安裝了附加設備和系統。減速傘艙位於發動機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進氣口降低了複雜性和重量，配合推力強大的發動機，能使“乾淨”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統冗餘設計後能有效抵禦從輕武器到高能飛彈戰鬥部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統也有相應的保護。
座艙設計
蘇-34座艙蘇-34的座艙設計還提高了機組的舒適度，新的前機身容納了並列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時任務中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋後左右座椅按時間差彈射。乘員通過前起落架上的登機梯，穿過後壁板上的艙門進入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環境。在並列座艙中，飛行員和武器系統操作員在高負荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因為他們能通過身體語言充分溝通，反應時間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利於機組的輪換休息。
武器系統
蘇-34 CG圖與俄羅斯任何其他戰術飛機相比，蘇-34能掛載更多種類的空面制導武器。彈藥可掛在機身的4個外掛點、翼下的6個外掛點、以及翼尖的兩個外掛點上。掛載制導炸彈時，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L雷射制導炸彈，或相應的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導改型。掛載短程空面飛彈時，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD雷射制導飛彈，或6枚Kh-29T電視制導飛彈。掛載遠程空面飛彈時，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導飛彈，此時需要掛載一個數據鏈吊艙進行末段遙控。
蘇-34掛載對海壓制掛載蘇-34具有強大的反艦能力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦飛彈。執行壓制敵防空系統（SEAD）的任務時，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射飛彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射飛彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，並保留了蘇-27的標準GSH-301 30mm機炮。機炮內置於前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發，備彈150發。蘇-34的12個武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少內油。
航電系統
機頭雷達
獨立第559轟炸航空兵團新交付的蘇-34蘇-34最重要的航電系統為頭部的V004雷達，該系統由聖彼得堡的列尼涅茲控股公司製造，採用1250×850毫米的固定天線，除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進行了最佳化，獲得的目標坐標能隨後裝訂在精確制飛彈藥中。該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰鬥機大小空中目標的探測距離為120公里。在掛載R-77-1主動雷達制導空對空飛彈時，雷達在空地模式中可以同時攻擊兩個空中目標，在空對空模式中可以同時攻擊4個。
蘇-34座艙其次就是烏拉爾光學儀器廠製造的“普拉坦”電視/雷射光電系統，該系統能使武器系統官能在晝夜發現和跟蹤地面/海面目標。“普拉坦”還能為雷射制飛彈藥進行雷射照射，為光電制飛彈藥和無制飛彈藥提供目標指示。“普拉坦”內置於前機身中，在前機身與發動機進氣口交界處有一個可收放感測器窗，不用時可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。感測器組件還包括一個從動於雷射測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見度條件下的最大探測距離是10公里。感測器通過三片光學玻璃進行前視和下視。
性能數據
蘇-34基本武器掛載配置| 參考數據 | |
| 乘員 | 2人 |
| 長度 | 23.3米 |
| 翼展 | 14.7米 |
| 高度 | 6.09米 |
| 機翼面積 | 62平方米 |
| 後掠角 | 42° |
| 空重 | 22500千克 |
| 最大起飛重量 | 45000千克 |
| 動力系統 | 2×AL-31FM1加力渦扇發動機 |
| 加力推力 | 2 × 132 kN |
| 載油量 | 12100千克 |
| 載彈量 | 8000千克 |
| 參考性能 | |
| 最大飛行速度 | 1.8馬赫 |
| 實用升限 | 15,000米 |
| 航程 | 4500千米 |
| 作戰半徑 | 1100千米 |
| 爬升率 | 未知 |
| 翼載荷 | 726千克/平方米 |
| 推重比 | 0.6 |
| 限制過載 | +9G |
| 外掛點 | 12個 |
系列型號
•蘇-27IB：原型機，“IB”即戰鬥轟炸機，1995年巴黎航展首次亮相；
•蘇-32：試驗型，分為基本型蘇-32FN和改進型蘇-32MF兩種；
•蘇-34：正式型號；
•蘇-34M：現代化改進版本，升級航電軟硬體，進一步提升其作戰效能。所有改裝工作預計在2020年全部完成；
•蘇-34FN：在空軍型的基礎上改進的海軍航空兵對海壓制型號，提高掛載反艦飛彈和反潛魚雷的能力，並可能增加對潛艇用磁異常探測器（MAD）。
服役動態
失事蘇-34蘇-34第一次參與實戰是2008年的南奧塞梯衝突，只執行了空中電子壓制任務。
2015年6月4日約16時30分左右，在俄羅斯沃羅涅日區布圖爾利諾夫卡機場一架蘇-34（編號“28”，註冊號RF-95067，隸屬於第一空防司令部第105混成航空兵師所屬獨立第47混成航空兵團）在準備降落時滑出跑道並翻覆，從事故現場的圖片來看該機整個倒栽在地上，主體結構受損嚴重，修復的可能性不大。這也成為了第一架因為事故而退出服役的蘇-34。
蘇-34降落敘利亞機場2015年9月6日，鑒於敘利亞局勢持續動盪，俄羅斯宣布派遣空中力量進駐敘利亞，其中包括6架蘇-34在內的俄羅斯空軍單位於9月30日前後陸續抵達敘利亞，執行對ISIS的空中打擊任務。 2015年11月24日，蘇-24遭到土耳其擊落事件發生後，俄羅斯空天部隊發言人伊戈爾·克利莫夫稱，將要求在敘執行任務的蘇-34加掛空空飛彈，為避免蘇-24事件再次發生。
2019年1月18日，俄羅斯國防部稱，兩架蘇-34轟炸機在遠東地區因發生擦撞失事，兩架飛機的機組人員均彈射逃生。
