發展沿革
米-17直升機從20世紀60年代後期開始，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。當時，伊索托夫發動機設計局研製出功率更大的TV3-117(俄文為丁B3-117)渦軸發動機，其單台功率為1425千瓦(1900軸馬力)，該發動機用於水陸兩用反潛直升機米一14和戰鬥直升機米一240。
米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2台T V3-117渦軸發動機，採用米-14的動部件：該機於1975年8月17日首飛，以後交付部隊使用，此後改稱為米-8MT，1981年米-8M T在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。北約給它取的綽號為Hip-H。該型自1983年起出口到古巴。
隨後，在1987年又研製出米-8MT的改進型米-8MTV。該型分民用和軍用兩種型別:其民用型為米-8MTV-1，軍用型為米-8MTV-2。米-8MTV的出口型編號為米-171。在軍用型米-8M T V-2的基礎上研製的改進型米-8MTV-3，其編號為米-172 。
米-17直升機的原型是蘇聯於20世紀60年代研製的米-8直升機，經過多次改型設計，採用大功率發動機，於1981年推出正式定名為米-17，外形與米-8直升機十分相似(僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在右、米-17尾槳在左)，西方將兩機綽號都稱為“河馬”。
該機經過多年發展技術比較成熟，在國際直升機市場上，因其性價比較高而具有很強的競爭力，吸引了大批第三世界國家，大量向亞洲、南美洲、中東、東歐以及非洲等地區出口，總產量(含米-8直升機在內)達萬架，俄羅斯本國軍隊裝備約有3000架，其餘大部分用於外銷。
1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機契約。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，後經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進後很快形成戰鬥力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。
2008年，印度空軍動用13.4億美元採購了80架米-17V-5直升機，隨後在2012年12月以15.3億美元的價格又訂購了另外71架。第二批直升機中有12架係為印度準軍事部隊訂購。
2015年7月，印度空軍將再採購48架米-17V-5“河馬”中型直升機，以補充其2008年以來已經採購的139架該款直升機隊伍。
技術特點
米-171直升機結構圖米-17直升機是在米-8的基礎上發展的改進型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾槳在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發動機短艙較短，只是座艙前左側艙門中點上方的進氣口靠前了，重新設計了每側噴管前的小噴嘴。米-17裝兩台TV3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率為1454千瓦（1977軸馬力）。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩台發動機的輸出是同步的，可自動保持鏇翼的轉速。若一台發動機功率有損失，則另一台發動機輸出增加，自動補償。若一台發動機停止工作時，另一台發動機功率輸出增加到應急功率1640千瓦（2230軸馬力），從而保持直升機繼續飛行，輔助動力裝置借壓縮空氣起動渦輪軸發動機。如果需要，發動機進氣口可安裝導流板，以避免在未預計的降落場地降落時吸入砂石、灰塵等外來物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒有什麼變化。米-17主要為客貨運輸型，可運輸車輛、工程設施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔架。
米-17為單鏇翼帶常規尾槳的空氣動力布局，鏇翼的5片槳葉和尾槳的3片槳葉均為金屬材料製成，機體為金屬半硬殼結構，機身上部裝有兩台TB3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率為1545千瓦，機頭前上方為兩發動機防砂裝置的進氣孔，著陸裝置為前三點式輪式起落架。
駕駛艙內有正、副駕駛員及一名隨機機務人員座椅，機艙內沿側壁布置有24副可摺疊座椅，座艙底板有可供系貨物的系環。機艙左前方有一可拋放的滑動艙門，艙內有較大空間可架設擔架，機身兩側下部裝有外掛燃油箱，機艙尾部有一副能左、右打開的應急艙門，應急艙門打開後，可推出兩條踏板，可供車輛或大型物資進出。
性能數據
米-17直升機參考數據：
| 鏇翼直徑 | 21.29米 |
| 尾槳直徑 | 3.90米 |
| 鏇翼尾槳中心距 | 12.661米 |
| 機長（包括鏇翼和尾槳轉動） | 25.352米 |
| 機身長（不包括尾槳） | 18.424米 |
| 機寬 | 2.50米 |
| 機高 | 4.757米（至鏇翼槳轂頂部） |
| 主輪距 | 4.510米 |
| 前主輪距 | 4.281米 |
| 客艙容積 | 23米3 |
| 空重 | 7100千克（帶設備） |
| 機內 | 4000千克 |
| 外吊 | 3000千克 |
| 正常起飛重量 | 11100千克 |
| 最大起飛重量 | 13000千克 |
| 最大槳盤載荷 | 0.358千牛/米2（36.5公斤/米2） |
| 乘員 | 27人 |
| 最大平飛速度 | 250公里/小時（最大起飛重量） |
| 最大巡航速度 | 240公里/小時（最大起飛重量） |
| 實用升限 | 5000米（正常起飛重量） |
| 3600米（最大起飛重量） | |
| 懸停高度（無地效，正常起飛重量） | 1760米 |
| 航程（最大標準燃油， 5% 余油） | 495公里（正常起飛重量） |
| 465公里（最大起飛重量） | |
| 950公里（帶輔助油箱，正常起飛重量） |
衍生型號
米-17直升機圖片欣賞米-17“河馬”直升機是針對民用和出口市場對米-8“河馬”改進而形成的後 繼機型，原型機採用基本的米-8機身結構和米-14的動力裝置及氣動系統，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年開始出口。米-17的生產在喀山直升機廠和烏蘭烏德飛機廠進行。該機型總計交付了超過1100架。
另外米-17還有多種改進及衍生型號：
米-17P“河馬”K通信干擾機
1990年在匈牙利軍隊中見到2架。機上的天線陣比米-8“河馬”K的有很大提高。大型32元陣裝在每側主起落架之後垂直分開的壁板上。4元陣裝在尾梁兩側。機艙兩側噴口之下有大型雷達罩。
米-17-1VA“河馬”H
米-17直升機1989年法國巴黎航展首次展出。該型在俄羅斯作為航空醫院使用。內部有3副擔架，一個手術台，各種手術和醫療設備，配備1名外科醫 生和3名護理人員的位置。該型裝兩台功率更大的TV3-117VM渦軸發動機，單台功率為1678千瓦（2280軸馬力），爬升率和懸停升限有所提高，但重量和性能沒有什麼變化。
米-17
米-17直升機的原始版本，即米-8MT的出口版本。
米-17-1M
適合高空行動的版本。
米-17-1V
武裝版本，米-8MTV-1直升機的出口版本 。
米-17-1VA
空中救護站版本。
米-17V
米-8MTV的出口型，為高海拔版本，換裝了兩台 TV3-117VM高海拔髮動機，最大高度6000米。
米-17V-1
米-8MTV-1直升機的出口版本。裝雷達的民用型號。
米-17V-2
米-8MTV-2直升機的出口版本。是米-8MTV-1的改進型號，容納30人。
米-17V-3
米-8MTV-3直升機的出口版本。是米-8MTV-2發展的軍用型號。
米-17V-5
米-8MTV-5的出口版本。軍用運輸型號。跳板式尾艙門替代了蚌殼式尾艙門。海豚式機頭容納雷達。2012年開始交付俄空軍。
米-8MTKO
直升機的出口版本，夜戰型號 。
米-17P
出口版本，客運型號。
米-17PG
米-8MTG直升機的出口版本。
米-17PI
米-8MTI的出口版本。
米-17PP
米-8MTPB的出口版本。
米-17S
供VIP使用的版本。
米-17AE
出口給波蘭使用的一種版本。
米-17 LPZS
供斯洛伐克使用的一種版本。
米-17Z-2 “Přehrada”
供捷克使用的一種版本。
米-18
對米-8和米-17進行修改後的一種版本 。
米-19
直升機機載指揮所版本。
米-19R
直升機機載指揮所版本。
米-171
米-8AMT的出口版本，烏蘭烏德生產。
在山谷中低空飛行米-171C
我國某直升機公司自行生產的米-171直升機的版本。
米-171Sh
米-8AMTSh直升機的出口版本。陸軍突擊型號。
米-172
根據米-8MTV-3發展出來的民用版本 。
服役動態
米-171直升機在山區超低空飛行在“和平使命-2005”中、俄聯合軍事演習中，出動的米-17機降突襲編隊，進行低空突防，機降前直升機對地實施火力壓制，發射出的猛烈火箭彈如像一片火海，撲向敵方前沿，表現出強烈的震撼作用，取得了良好的軍事演練效果。
總體評價
米-17直升機平均出勤率達90%，執行任務的可靠性機率達97.5%。積累了在惡劣條件下提升作戰效能和生存力的經驗。它是世界公認的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升機。
米-17就是在這樣高起點的基礎上不斷改進，持續獲得新的發展。米-17最突出的發展特點是適應性強、用途性廣 。
俄羅斯武裝直升機
武裝直升機：裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。
