發展歷史
米-2直升機該直升機是由米-1發展來的，基本上保留了基本型米-1直升機的布局，採用了相同的旋翼系統，但改裝兩台渦輪軸發動機。米-2原型機在完成初步國家飛行試驗計畫後，根據前蘇聯與波蘭在1964年簽署的協定，由蘇聯轉到波蘭希維德尼卡航空公司（WSK）繼續研製。
1965年11月4日，由波蘭生產的米-2完成首次試飛。隨後開始生產，至1981年已生產24種不同型別的米-2直升機5250架，大部分出口，其中向前蘇聯出口2000架。軍用型銷往捷克、羅馬尼亞和前蘇聯等國，民用型銷往歐洲。1979年以前生產率為300架。
20世紀70年代，波蘭竭力改進米-2使之現代化。第一種現代化型直升機上裝有功率較大的發動機，單台功率為331乾瓦（450軸馬力）。該型於1974年首次試飛。
另一種現代化型直升機用玻璃鋼取代了原來的金屬材料製成的安定面、尾槳槳葉和旋翼槳葉。新旋翼槳葉的設計、製造和試驗由波蘭希維德尼卡航空公司完成。
2012年2月2日，河北席奧飛機製造有限公司與俄羅斯羅斯托夫·米里直升機設計製造股份公司在平泉舉行簽約儀式。兩公司將在平泉打造米2M及米2A直升機亞洲唯一生產基地，生產並在亞洲銷售上述機型，同時建立亞洲地區最大的米系直升機大修基地，承擔亞洲地區所有米系直升機的大修任務。每年將生產大約100架米2M及米2A直升機。
設計特點
旋翼系統
3片全金屬槳葉旋翼，裝有液壓減擺器。槳葉葉型為NACA230—13M。每片槳葉上均裝有揮舞鉸，擺振鉸和變距鉸。旋翼漿葉和尾槳槳葉均由擠壓的鋁合金大梁、膠接的蜂窩結構後緣組成。前緣有防顫振配重，後緣有補償片。液壓助力器可用於縱向．橫向和總距操縱。旋翼和尾槳系統裝有蛇形管狀彈簧平衡機構。由尾槳帶狀鋼扭轉元件承受變距離心載荷。旋翼不能摺疊。旋翼和尾槳均裝有電防冰系統。備有旋翼剎車裝置。
傳動裝置
旋翼由發動機的減速器驅動。旋翼/發動機轉速比1：24.6；尾槳/發動機轉速比1：4.16.主減速器為附屬檔案系統和旋翼剎車裝置提供動力。飛輪裝置可以脫開出故障的發動機，使旋翼自轉。
機身
採用普通的短艙尾梁半硬殼結構，由三部分組成：機頭，中段和尾梁。鋁蒙皮通過鉸接，電焊連線到機身大梁和骨架上。主要的承載接頭用合金鋼製成。
著陸裝置
不可收放的前三點式起落架，帶有尾撬。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。所有起落架均裝有油-氣減震支柱。主減震支柱能承受正常使用載荷並能防止地面共磁。主機輪採用氣動剎車裝置，可選用金屬滑橇式起落架。
動力裝置
兩台波蘭製造的伊索托夫設計局的GTD一350型渦輪軸發動機，單台功率294千瓦(400軸馬力)，並排安裝在座艙上部。燃油裝在一個橡皮油箱內，容量600升。機身兩側備有副油箱，每個副油箱容量為238升。滑油容量25升。發動機廢氣用於發動機進氣道防冰。
座艙
座艙備有空調設備，艙內可容納1名駕駛員(左座)和8名乘客。兩副背靠背的長椅可坐3人。後部釘側有2副可供選裝的座倚。為便於裝載700千克的貨物，所有座倚均可拆卸。駕駛艙滑動窗在緊急情況下可投棄。救護型座艙內可放置4副擔架和一副醫務人員用座椅或兩副擔架和兩副病傷員用的座椅。教練型裝有兩副並列座椅和兩套操縱系統。座艙內備有標準的加溫、通風、空凋設備和電熱防冰風擋。
艙內總距桿控制可變安裝角的水平面。
系統與設備
直流電系統為兩台起動發電機，另有208伏16千伏安三相交流發電機。24伏直流電系統，兩個28安培小時的鉛電池。液壓系統壓力為60～80千克/厘米 ，用於周期變距和總距肋力器。冷氣系統的壓力為50千克/厘米 ，用於主機輪剎車。標準設備有兩台中波和短波無線電收發報機，陀螺羅盤，無線電羅盤，無線電高度表，機內通話系統，盲目飛行儀表。駕駛員風擋上有電動雨刷。每個發動機艙和減速器艙內均有滅火系統。
農用型機身兩側有藥箱，容量1000升，座艙兩側後均裝有噴嘴或在每個藥箱下裝乾粉撇布器。搜尋和救生型裝有一台電動絞車。
性能參數
尺寸數據：
米-2直升機旋翼直徑 14.56米，旋翼槳盤面積 167平方米，尾槳直徑 2.70米，機身長 11.94米，機高 3.75米。
重量數據：
空重 2402千克，正常起飛重量 3550千克，最大起飛重量 3700千克。
性能數據：
最大平飛速度 220千米/時，巡航速度 190千米/時，實用升限 4000米，懸停高度（有地效）2000米/（無地效）1000米，航程 340千米。
運輸能力：
可載 8名乘客或 700千克貨物。
動力裝置：
兩台PZL GTD-350 渦輪軸發動機，功率 2×400馬力。
主要型號
1、客貨運輸型；
2、單一的客運型：可載6名或8名旅客；
3、救護型；
4、農用型：用於常規或超容量農藥噴灑。這種型號已在保加利亞、捷克、丹麥、 埃及、芬蘭、伊朗、利比亞、波蘭、蘇丹、瑞典和前蘇聯等國使用；
5、搜尋和救援型：裝有電操縱的外部絞車；
6、貨運型，裝有外掛貨物的吊環和承載能力為260乾克的絞車；
7、教練型；
8、攝影型，僅生產少數幾架；
9、電視型（用於空中傳播電視），僅生產少數幾架。
1963年5月14日，米-2在100公里閉環航線 L-開創了起飛重量為2603千克的253.818公里/小時速度記錄。
978年2月，改裝美國丈利遜-250渦輪軸發動機的米-2直升機由美國斯皮特法眾升機公司負責在西方銷售。
10、軍用型：
（1）米-2URN：在機槍吊艙上裝有兩個發射架，每個發射架可裝16枚S-5口徑為57毫米的非制導火箭，駕駛艙裝有PKV射擊瞄準具有用於所有武器的瞄準。該型自1973年開始服役。
（2）米-2URP：反坦克型，座艙兩側的外掛架可掛4枚9M14M半自動制導飛彈。貨艙內載4枚備份飛彈。1976年開始服役；最近的改型能攜帶4枚9M32“斯特列拉”2飛彈。
（3）米-2US：武裝型，機身右側裝有一挺23毫米口徑NS-23KM加農炮，兩側掛架上各有一個7.62毫米機槍吊艙，座艙後部還有倆挺7.62毫米口徑PK型移動式機槍。
