建造歷程
2008年11月下旬，《無錫快速軌道交通近期建設規劃》獲國務院批准。
2009年5月13日 ， 作為先行站點之一的市民中心站動工。
2009年9月底，初步設計通過審查
2009年11月7日，無錫捷運一號線全線開工
2010年3月1日起，三陽廣場站開始施工，中山路封閉。直到捷運開通之前，中山路沿線一直在進行部分圍擋施工。
2012年2月，開始機電安裝。
2012年2月，無錫捷運1號線裝修概念設計方案確定。
2012年7月，無錫捷運1號線供電安裝工程正式啟動。
2014年7月1日，無錫首條捷運無錫捷運1號線正式通車，無錫迎來捷運時代。
設施
車輛段：西漳車輛段
停車場：雪浪停車場
列車信息
複線區間：全線
電化區間：全線（直流1500V第三軌方式）
閉塞方式：Wireless-CBTC
最高時速：80km/h
列車編組：6節B型鼓形車
路線走向
一期路線
軌道交通一號線起自惠山新城的惠山大道，在政和大道和惠山大道的交叉口設定起點“堰橋站”；
然後路線沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設定“錫北運河站”；
繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮東側設定“西漳站”；
在鳳賓路與天一路口設定“天一站”；
路線繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設定“劉潭站”；
路線自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設定莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設定“民豐站”；
路線由此轉向東走慶豐路後向南穿過北新河，在無錫火車站落客平台地下設定“無錫火車站”並與東西向的無錫捷運三號線換乘；
路線在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房後，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；
路線轉入中山路繼續南行，設定“三陽廣場站”與無錫捷運二號線換乘；
在市第二人民醫院西側設定“南禪寺站”；
路線在江南中學南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路後進入清揚路一路南行，在永豐路南側設“談渡橋站”；
在永和路口設定“太湖廣場站”；1、2號線網路圖
在清名路北側設定“清名橋站”；
在醫療中心設“人民醫院站”與無錫捷運五號線換乘；
在新光路口設定“華清大橋站”後，從華清大橋東側穿過京杭運河後向西轉入揚名工業大道，在揚名工業大道設定“揚名站”；
路線繼續向西往南轉入南湖大道，在南湖大道與大通路路口設定“南湖家園站”；
路線沿南湖大道向南，在高浪路設定“塘鐵橋站”；
路線繼續南行至觀山路偏向西，在觀山路與貢湖大道路口東側設定“金匱公園站”；
接著路線沿觀山路敷設，在觀山路與立德道交叉口設定“市民中心站”與無錫捷運四號線換乘；
在五湖大道口設定“文化宮站”；
路線再轉向南沿蠡湖大道行進，在高浪路與蠡湖大道交叉口的東南側設定“江南大學站”；
路線繼續向南，直至蠡湖大道與震澤路交叉口的終點站“長廣溪站”（一期路線終點站）。
二期路線
接著路線向南通過出入段線進入雪浪車輛段，南延線偏向東南，沿規劃道路南下，在雪浪車輛段東側、清源路南側東西向規劃道路交叉口設定雪浪站，
路線接著折向西南，穿過葛埭古村和洪口墩遺址中間的綠地進入萬達文化旅遊城地塊，於緣溪道西側設定葛埭萬達城站，
路線最後向西南前進進入南泉鎮區，沿興隆路敷設，在南湖路路口設定南延線終點站南方泉站。
無錫捷運1號線南延線全長5.187公里，共設車站3座，全部為地下標準車站（起於長廣溪站，沿線經雪浪站、葛埭萬達城站，終點為南方泉站），預計將於2020年竣工，並與1號線貫通運營。。
站名 換乘線路 敷設方式 月台形式 開門方向
堰橋站
無錫捷運S1號線（規劃） 高架
側式站台
右
錫北運河站
西漳站 島式站台
左
天一站 側式站台
右
劉潭站 無錫捷運4號線（在建）
莊前站 地下
島式站台
左
民豐站
無錫火車站
無錫捷運3號線（在建）
勝利門站
三陽廣場站 無錫捷運2號線
南禪寺站
談渡橋站
太湖廣場站
清名橋站
人民醫院站 無錫捷運5號線（規劃）
華清大橋站
揚名站
南湖家園站
塘鐵橋站
金匱公園站
市民中心站 無錫捷運4號線（在建）
文化宮站
江南大學站
長廣溪站
雪浪站
葛埭萬達城站
南泉站
無錫捷運堰橋站
運行形態
運營初期全線運行。在市民中心站與文化宮站區間設有折返線，在莊前-劉潭站區間地下設有折返/存車線，在揚名站與華清大橋站區間設有折返線，具備開行小交路列車的條件。
最新運營時間
從2019年1月12日零時開始，無錫捷運1、2號線末班車運營時間延後25分鐘，最晚一班末班車發車時間為22：37。執行新運行圖後，1、2號線載客列車總開行列次不變，21:00後載客列車行車間隔平均增加3分鐘，22:00後載客列車行車間隔增加至15分鐘。
無錫捷運1號線 
1 票務政策
（一）基本票價
無錫捷運線網票價按里程分段計價：起步5公里以內2元；超過5公里至15公里，每5公里加收1元（不足5公里按5公里計價）；超過15公里至29公里，每7公里加收1元（不足7公里按7公里計價）；超過29公里，每9公里加收1元（不足9公里按9公里計價）。根據以上計價規則，捷運一號線起步價2元，全程票價6元。
（二）車票種類
單程票、市民卡（2009年後發行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡）。
（三）優惠政策
1.普通市民卡：享受單程票價9.5折優惠。
2.學生卡：享受單程票價5折優惠。
3.老齡卡：市區60（含）-69（含）周歲老年人，尖峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優惠，非尖峰時段享受單程票價5折優惠。
4.高齡卡：市區70周歲（含）以上老年人，尖峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受單程票價9.5折優惠，非尖峰時段免費乘車。
5.殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察，憑有效證件免費乘車。
6.每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費，超過一名時按超過人數購票乘車。
（四）車票逾時
乘客進閘後，停留時限為120分鐘，超過時限視為逾時。
1.單程票按全程票價現金補足車費，全程票價為線網最高票價。
2.市民卡按全程票價補足。
（五）車票超程
乘客所用的車票不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。
1.單程票補交超程車費。
2.市民卡餘額不足，按照單程票票價（不享受優惠），現金收取此次車程費。
（六）車票遺失、損壞
1.車票遺失，按車程補足票款。
2.由於乘客人為原因造成的單程票破損或塗改車票，按全程票價補足票款。
（七）過期票
1.非付費區持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費區持過期單程票乘車，按車程補足票款。
2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。
（八）市民卡乘車信息不完整
乘客持市民卡進出站信息不完整時，請到客服中心處理。
（九）退票
1、當日購買的單程票且未進站的，在發售站給予退票。
2、由於捷運公司原因無法完成運輸的單程票，可在7天內至任意車站辦理退票。
（十）罰則
按照《無錫市軌道交通條例》規定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持偽造、變造的優惠乘車票證，或者冒用他人優惠乘車票證乘車的，由軌道交通經營單位處以全程票價十倍罰款。
列車特色
初、近、遠期均採用6節編組的國標B型車，車輛預定由中國南車株洲電力機車有限公司（後改為中國中車株洲電力機車有限公司）製造。
2012年3月21日下午，無錫市軌道交通發展有限公司分別與南車株洲電力機車有限公司（後改為中車株洲電力機車有限公司）、南車株洲時代電氣股份有限公司（後改為中車株洲時代電氣股份有限公司）就無錫捷運1號線車輛及牽引系統舉行簽約儀式，同時發布了捷運車輛的概念設計，至此無錫捷運1號線建設正式邁入工序快速轉換、運營緊張籌備的關鍵時期。2013年3月，第一輛印有無錫捷運標誌、融合無錫園林特色的捷運列車精彩亮相。
總共採購23列138節車
捷運車輛和牽引系統作為無錫捷運1號線工程中的核心設備，是捷運設備系統中投資最大、技術最複雜、生產期最長的單項設備。此次捷運1號線全線共採購列車23列138節，列車採用4動2拖的6節編組鼓形鋁合金B型捷運車輛。
捷運車輛由10大系統組成，無錫捷運一號線堰橋站效果圖包括牽引系統、輔助電源系統、網路控制系統、空氣制動系統、空調系統、轉向架、車體、車載PIS系統、照明系統、車鉤及貫通道等。其中牽引系統承擔著車輛動力系統的功能，在為車輛提供運行動力的同時，也可以將列車制動產生的動能轉換為電能反饋到電網。捷運車輛及牽引制動系統是捷運的核心繫統設備，是打造“安全捷運”、“品質捷運”和“幸福捷運”的重要基礎。
在23列捷運列車中，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上。每輛列車共有6節，其中4節被稱為‘動車’即有動力系統的；2節是沒有動力系統的“拖車”。列車車廂內還有6個輪椅固定區，設有專門固定輪椅的裝置。每節列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，它們分別設定在車門的左右側，均有相應的卡通標識。
多項指標達歐洲最新標準
捷運是一項技術複雜、耗資大的系統工程，作為運載乘客的直接載體，車輛及牽引制動系統是這一工程中最重要和最關鍵的系統之一，它們關係到乘客安全性、系統可靠性和列車無錫捷運西漳站壽命周期內的使用經濟性。
無錫捷運1號線車輛設計在確保運營安全性、穩定性和高效性的同時，充分兼顧節能、舒適、美化等環境需求，因此整車在防火、隔熱、振動、噪聲等指標上採用了歐洲最新標準，具有安全性高、可靠性強、低碳、環保等優點。“無錫捷運車輛車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，主要優點是重量輕，採用摩擦攪拌焊方式使得車體強度達到縱向壓縮力1000千牛、縱向拉伸力800千牛，為目前國內B型車車體強度的最高值。
一列車最多載客1870人
按照計畫，此次採購的23列138節都是國家標準的B型車，每列車的車廂寬為2.8米，每節車的長度是19米。按照車廂每平方米定員6人標準，全列車定員載客可以達到1460人。超員載客可以達到1870人。車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。
全焊接的鋁合金鼓形車體，內部裝飾材料都是按照防火最高標準設計的。鼓形車體和我們平常所看到的四四方方的車體區別在於，乘客身處其中，空間感會更大。當人坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度，這樣乘坐時也會更加舒適。
記者在無錫捷運1號線車輛概念設計圖上看到，整車的主體色為紅白相間，外形線條流暢，與無錫捷運的logo完美結合。車輛內部裝飾將無錫園林特色與車體外觀設計完美融合，其中還有“月亮門”形設計，總體色調協調、明快，造型唯美。另外，加上車廂里扶手造型都是相互呼應的圓弧，讓人看上去很舒服。
據了解，無錫捷運2號線等其他路線都會有各自不同的顏色，以方便乘客區分。
冬天坐車不會覺得冷
“在設計中，我們還充分考慮了乘客舒適度，一方面通過提升貫通道隔聲降噪材料質量標準，另一方面採用靜壓風道送風的車載空調系統，在降低空調噪聲的同時使送風更加柔和，車輛稱重系統也將通過判斷乘客數量的多少，及時自動控制客室內的溫度和新風，調整空調系統負荷。”市軌道辦相關負責人說，車廂內的座椅是不鏽鋼的，下面設定了電採暖裝置，溫度調節均由司機控制，座椅設定按照人體工程學設計，冬天坐車不會覺得冷，確保乘客舒適性。
在車廂頂部，還有兩條LED 的燈光帶。設計中充分考慮低碳、環保的理念，車輛採用無閘瓦磨耗的電制動技術，採用集中式供電照明系統，轉換效率更高、散熱性能更好、可維護性更優，其能耗僅為常規照明系統的70%。
捷運高峰運行5分鐘一班
行駛在無錫捷運一號線上的車輛，設計最高運行速度為每小時80公里，第一輛列車將於2013年3月交付，所有車輛在2014年6月1日前交付完畢。23列捷運車輛將一次性全部投用在捷運1號線上，其中20列上線運行，3列為檢修、備用車輛。當遇到高峰運行時，一般是5分鐘一個班次。平峰和低峰時，5—10分鐘一個班次。到那時，捷運帶給市民的便捷將大大顯示出來。
在無錫捷運一號線車廂內的信息顯示系統、視頻播放系統等都可以適時提供乘客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車內安裝攝像監控系統，對車內進行實時監控錄像，同步顯示於地面指揮中心的大螢幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高了車輛的安保性能。車廂內還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發情況進行有效處置。
無錫捷運一號線北段7.3公里是高架，占了全線近五分之一的長度，目前這一部分的進展速度是全線中最快的，預計到明年六月捷運一號線的高架段包括站房就能全部貫通。 目前，從最北端的堰橋到廣石路明挖區間，捷運一號線的高架段施工場地已經全線鋪開，數公里的高架橋一字綿延煞是壯觀，據了解，目前高架段已經完成了70%的工作量。
南延線工程
概述
無錫捷運1號線 無錫捷運1號線南延線工程由1號線終點長廣溪站延伸至南泉古鎮，線路全長為5.187km，全部為地下線，共設車站3座，分別為雪浪站、葛埭萬達城站和南方泉站，無換乘站。車輛採用B型車，初、近、遠期均採用6輛編組。停車場和車輛段依託 1 號線已建西漳車輛段、雪浪 停車場，控制中心依託金城路控制中心，主變電所依託 1 號線已建金城路主變電 所。1號線南延線工程建成後將與1號線貫通運營。
工程建設能進一步完善1號線作為無錫市交通主軸線路的作用，承擔南北方向的大量交通客流，緩解現狀交通擁堵，支援城市建設，對更好地促進無錫市近期“南拓”發展目標的實現具有重大意義。
建設歷程
2014年3月11日，無錫捷運1號線南延線工程環境影響評價第一次公示。
2014年4月29日，無錫捷運1號線南延線工程環境影響評價第二次公示。
2014年6月17日，無錫捷運1號線南延線工程環境影響評價全本公示。
2017年12月19日，無錫捷運1號線南延線01標項目部承擔施工的南延線雪浪坪站至萬達站區間右線順利貫通，標誌著南延線首個盾構標段在歷時14個月後全部順利貫通。
2017年12月30日，無錫捷運1號線南延線實現全線洞通。
2018年4月10日，無錫捷運1號線南延線工程（重新報批）環境影響評價全本公示。
2018年9月21日上午，無錫捷運1號線南延線實現軌通。
