簡介
漢宜鐵路客運專線東連合武鐵路、西接宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），是
漢宜鐵路示意圖建設計畫
漢宜鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，正線全長291.83公里，設計時
漢宜鐵路沉湖漢江特大橋漢宜鐵路正線設計共有特大、大中橋73座，橋樑長度占線路總長度的55.6%，並且三跨漢江，列車有一半路程是在橋上跑。
漢宜鐵路工程靜態投資199.88億元。全線將設漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江、宜昌東8個站。
應湖北省人民政府及沿線民眾要求，漢宜鐵路各相關參建單位進行建設工期技術比選。按照“橋下制梁、就地架設、平行作業”的原則，研究確定了漢宜鐵路增設5座T梁預製場、建設工期調整為40個月的建設方案。屆時，漢口到宜昌只需2小時，比走長荊鐵路線要快2～3小時，江漢平原腹地無幹線鐵路、無客運火車的歷史也將徹底改變。漢宜鐵路於2008年9月動工，原計畫於2011年底建成並投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，漢宜鐵路建設方將原定於2011年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路2011年11月開始進行聯調聯試，2012年1月完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，按最新計畫，漢宜鐵路將讓貨車和客車先後開行，其中貨車將於2012年2月底開行，客車將於2012年5月前開行。屆時開通8節車廂可容納600名乘客的“和諧號”動車組，實行公交化運營，每10-15分鐘對開一趟列車。
技術指標
主要技術標準
漢宜鐵路全線架梁貫通正線數目、線間距：雙線，4.6m；
限制坡度：6‰；
速度目標值：200km/h預留250km/h；
最小曲線半徑：5500m；
牽引種類：電力；
機車類型：客車：動車組，貨機：SSJ3；
到發線有效長度：850m；
牽引質量：3500t；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車的條件。
項目意義
在全國的“棋盤”上，漢宜鐵路將成為銜接東西部區域經濟協調發展的重要走廊。在中國《中長期鐵路網建設規劃》中，漢宜鐵路是我國滬-漢-蓉快速大通道的重要組成部分，它東接在建的南京—合肥—武漢鐵路，西接在建的宜萬鐵路及渝利鐵路（重慶—利川鐵路），形成一條完美的沿江快速大通道。“這條沿江鐵路大通道貫通後，東邊，將縮短武漢與東部經濟發達城市上海、杭州等地的距離；西邊，和宜昌等湖北西部城市連通，又加強了武漢城市圈與鄂西的聯繫。”武漢市發改委鐵路辦負責人認為，漢宜鐵路將使武漢城市圈的經濟輻射功能得到進一步強化。漢宜鐵路將把東、中、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟一體化。孫中山先生的《建國方略》中有兩大宏偉夢想，一是修建三峽大壩，另一個是建設川漢鐵路。1907年，清政府在成都設立川漢鐵路總公司，並在宜昌設局籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘為總工程師。但因種種原因，川漢鐵路一直沒能開建。漢宜、宜萬鐵路等相繼貫通後，這個百年之夢也終於可以實現了。
宜萬鐵路，從當時川漢鐵路的護路運動到2011年，歷經約一個世紀。
2011年，辛亥革命100周年！詹天佑誕辰150周年！
開通漢宜鐵路，意義重大而深遠。漢宜鐵路施工單位投入月3億元對軟基條件下路基、橋樑樁基、連續梁施工進行科技攻關，攻克了在軟土、鬆軟土地質條件下修建鐵路這一世界級難題，結束了江漢平原沒有鐵路的歷史，實現了江漢平原千萬百姓的百年期盼！漢宜鐵路開創了T梁就地預製、使用公鐵架橋機就地架設的新方法、新理念，拋棄了將近50年的梁場集中預製、專列長途運輸傳統做法，提高了工效、節約了投資，緩解了本身就很緊張的鐵路運力，降低了二氧化碳排放！
而且，漢宜鐵路工程建設，沒有受到2011年國家財政緊縮政策大環境的影響和衝擊，按照既定的目標，紮實穩步推進！為我國鐵路建設管理的典範。
漢宜鐵路為客貨共線，時速200km的鐵路，其貨運的開通，有助於沿線經濟發展！
