鐵路線路的最小曲線半徑
因列車在高速通過彎道時由於慣性有向彎道的外側翻車的危險（參看：2008年膠濟鐵路列車相撞事故），在鐵路的設計和建造時，對不同速度等級的鐵路規定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。高速鐵路和平原地區幹線鐵路一般比較平直，用較大的曲線半徑；山區鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區、編組站、城市捷運等受地形的制約較大的地段，只能使用較小的曲線半徑，列車必須限速通過。較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子
京津城際鐵路，最小曲線半徑：5500m，最大縱坡：20‰。[1]台灣高速鐵路，最小曲線半徑：6250m，最大縱坡：35‰。[2]
較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子
阿里山森林鐵路，最小曲線半徑：40m。[3]上海軌道交通4號線，最小曲線半徑：150m～300m。[4]
鐵路車輛的最小曲線半徑
鐵路車輛由於受轉向架上前後兩個輪之間距離的制約，彎度過急的線路是無法通過的。鐵路車輛能夠通過的曲率最大的圓曲線的最小半徑，就是車輛的最小曲線半徑。這種情況在一個轉向架上有多個軸的鐵路機車上尤為明顯，如Co-Co軸式的機車適合跑平直高速幹線。相對而言，同為六軸的Bo-Bo-Bo軸式的鐵路機車更適合跑小彎道、大坡度的山區鐵路。
較大的最小曲線半徑的鐵路車輛的例子
和諧號CRH3型電力動車組較小的最小曲線半徑的鐵路車輛的例子
韶山7型電力機車其他
除了最小曲線半徑和最大縱坡以外，列車通過的速度還受到緩和曲線和夾直線的長度的制約。參考文獻
1.^新建鐵路京津城際軌道交通工程監理招標公告2.^台灣高速鐵路掠影
3.^阿里山麓森林園區首頁阿里山森林鐵路
4.^上海捷運4號線工程設計與施工新技術
