各類汽車的最小轉彎半徑（m）
各類汽車最小轉彎半徑（m）
微型車 4.50小型車 6.00
輕型車 6.50～8.00
中型車 8.00～12.00
鉸接車 10.50～12.50
普通消防車 9.00
大型消防車 12.00登高消防車 12.00一些特種消防車輛 16.00～20.00
轉彎特性
汽車 轉彎汽車的操縱穩定性直接關係到汽車的行駛安全，已成為衡量現代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩定性包含兩個方面∶操縱性和穩定性。操縱性是指汽車及時準確地執行駕駛者指令的能力，反映了汽車與駕駛者配合的程度；穩定性是指汽車受到外界擾動後，維持或迅速恢復原運動狀態的能力，反映了汽車運行狀況的穩定程度。操縱性與穩定性有密切關係，操縱性不良往往會導致汽車側滑、甩尾甚至翻車，穩定性不好常會造成汽車失控，因此，人們常將操縱性與穩定性聯繫在一起，稱為汽車操縱穩定性。汽車操縱穩定性最關鍵的問題是汽車的方向穩定性。任何汽車在轉向時都有轉彎半徑，設R為汽車縱向對稱面至瞬時轉向中心O的距離。例如圖示L為軸距，K為兩前輪主銷軸線的距離，β為外側轉向輪轉角。則R近似為 L/sinβ。如果轉向軌跡圓偏離R，就發生不足轉向或過度轉向的現象。談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。
中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車製造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要採用過度轉向的設計，以求獲得最短的轉彎時間。
計算方法
最小轉彎半徑（ｍ）
微型車
4.50
小型車
6.00
車型最小轉彎半徑（m）
輕型車
6.50～8.00
中型車
8.00～10.00
8.00～10.00
10.50～12.00
鉸接車
10.50～12.50
城市道路交叉口轉彎半徑（按道路紅線計）按下列標準控制：
主幹道：
20米～30米；
次幹道：
15米～20米；
非主次道路：
10米～20米。
機動車出入
口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應大於50米。
居住區道路
紅線轉彎半徑不得小於6米，工業區不小於9米，有消防功能的道路，最小轉彎半徑為12米。
大型消防車轉彎半徑需要12.0米，轉彎半徑指的是車輛的前輪外側，道路內緣圓弧半徑均比轉彎半徑小，精確計算為：
r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y
但一般粗略的計算可以近似為：道路內緣圓弧半徑＝轉彎半徑-車寬-安全距離。(消防車寬2.5m，安全距離0.25m)所以大型消防車道內緣圓弧半逕取9.0米左右是安全的。
建規
普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m，一些特種車輛的轉彎半徑為16～20m。
