簡介
普通單開道岔組成之一。
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
轉轍器是道岔的轉換裝置，用來實現轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。
當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。而道岔之構造主要包括一組轉轍器（Switch）、一個岔心（Frog）、兩根護軌（GuardRail）、及一排岔枕，其中一組轉轍器系由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。
電動轉轍器構成
電動機、減速器、轉換鎖閉裝置、自動開閉器、吸收轉動慣量和保護電機的聯接裝置、擠岔裝置。
轉轍器型式
依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：
尖軌轉轍器
台北捷運淡水站的轉轍器（SplitSwitch），定位[1]，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用連桿（TieRod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。
台北地鐵忠孝新生站的轉轍器為使活動軌條順利移動，須設定於軌枕鈑上，並利用軌條撐增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（SwitchAngle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原。為目前在軌道上使用最多之轉轍器型式
鈍軌轉轍器
（StubSwitch）：兩根活動軌條皆屬於定位[1]（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[1]，移動時由操縱機（SwitchStand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速的軌道上。
安全轉轍器
（WartonSafetySwitch），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。
舌形轉轍器
（TongueSwitch）
馬華生轉轍器
（McphersonSwitch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重摩擦，因此未被普遍採用。
備註
1.^1.01.11.2道岔平常開通的方向稱為定位（亦有稱為正位），反之則為反位；定位常為幹線，通常是較順的一邊，而反位常為支線，通常是較不順的一邊，不過實際上並不一定如此。
