鐵路高架化是交通運輸立體化的方案之一,是指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改建於高架橋上的工程,或者新建鐵路線路時市區段就直接建於高架橋的工程。此處的鐵路大多是指服務於長途客流的鐵路,而不是城市軌道交通系統。
缺點
高架鐵路無法隔離噪音,震動擾鄰問題也比地下鐵路嚴重,兩旁必須有足夠淨空或隔音牆以隔離噪音。
鐵路高架化適用地點沒有鐵路地下化廣泛。
優點
在絕大多數情況下,比鐵路地下化的工程造價要低。
不怕因淹水而導致列車停駛。
可以高速行駛。
鐵路高架化,是交通運輸立體化的方案之一,是指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改建於高架橋上的工程,或者新建鐵路線路時市區段就直接建於高架橋的工程。此處的鐵路大多是指服務於長途客流的國鐵或通勤鐵路,而不是城市軌道交通系統。
鐵路高架化是交通運輸立體化的方案之一,是指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改建於高架橋上的工程,或者新建鐵路線路時市區段就直接建於高架橋的工程。此處的鐵路大多是指服務於長途客流的鐵路,而不是城市軌道交通系統。
高架鐵路無法隔離噪音,震動擾鄰問題也比地下鐵路嚴重,兩旁必須有足夠淨空或隔音牆以隔離噪音。
鐵路高架化適用地點沒有鐵路地下化廣泛。
在絕大多數情況下,比鐵路地下化的工程造價要低。
不怕因淹水而導致列車停駛。
可以高速行駛。
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桃園鐵路高架化,為台鐵捷運化計畫之一,計畫範圍為新北市鶯歌車站南側鳳鳴...桃園車站間采三軌,桃園車站以南采二軌,總長度約15.95公里的鐵路改為高架化,由台灣鐵路管理局工務處台北工務段辦理,進行細部設計,後交由交通部...
汐止七堵鐵路高架化是台鐵立體化南港專案的一部分,當中包括汐止七堵鐵路高架化專案、汐止~五堵間第三軌高架工程和樟樹灣~南港間擴建三軌工程。 汐止七堵鐵路高...
嘉義市區鐵路高架化計畫範圍從牛稠溪北端至北回站南端,全長為10.9公里的鐵路改為高架化。 預定工期在計畫核定後7年8個月完工。 屬於新十大建設的台鐵捷運化計畫中。
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概念鐵路地下化,是交通運輸立體化的方案之一,是指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,從改善交通和提高運能的角度出發,將原有鐵路的市區段從地面改建於地...
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