事件簡介
2009年7月15日伊朗國家電視台報導，當地時間15日11時49分（台北時間15時49分），伊朗裏海航空公司一架俄製圖-154型客機在起飛16分鐘後起火，墜落在距離德黑蘭以西大約100公里的伊西北部加茲溫附近，墜毀客機猛烈撞上一片農田，並發生爆炸。伊朗國家媒體說，機上168名乘員已全部遇難。
現場情況
這架客機從伊朗首都德黑蘭起飛，準備飛往亞美尼亞首都葉里溫。加茲溫緊急救援部門負責人說，客機墜毀後起火且損毀嚴重，因此機上人員“很可能”全部遇難。
當地的一名目擊者在接受記者採訪時稱，伊朗的這架客機當時是直接從空中墜落的，在墜地時發生了劇烈的爆炸，並在地上留下了一個深達10米巨大的炸抗，四周散落著客機的殘骸以及遇難乘客的衣物、鞋子以及人體器官。
前往現場進行救援的加茲溫地區警察總監納薩博說，飛機墜毀在加茲溫附近的阿巴德村的農田裡。“碎片到處都是，大火一直在燃燒，消防隊得到訊息後，立刻前往現場，他們還在撲救。” 電視畫面也顯示，農田被硬生生“鑿出”一個大坑，很多殘骸都已經被燒焦。
伊朗國家電視台網站上報導稱，該架飛機原定從德黑蘭前往亞美尼亞首都葉里溫，在起飛16分鐘後墜入西部加茲溫省的農田，機上有168人。伊朗國家電視台援引一名匿名警官的話報導說，飛機據信是俄羅斯製造的圖波列夫型，機上所有人員據估計已全部遇難。加茲溫省緊急情況部官員海珊在接受伊斯蘭共和國通訊社採訪時透露，客機已經完全墜毀，摔成了碎片，殘骸部分目前燃起熊熊大火。
事件進展
截止2009年7月15日晚19：00未發現遇難人員中是否有中國人。晚間伊朗證實，該國墜毀的圖-154客機上168人全部遇難，無中國乘客，空難可能因技術故障所致，墜毀前曾試圖緊急迫降。
加茲溫緊急事務部門主管海珊·巴扎德普接受伊朗媒體採訪時透露，失事客機上共有153名乘客和15名機組成員。
據伊朗媒體報導，客機上大部分乘客都是亞美尼亞人，此外也有少部分乘客是喬治亞人和伊朗人。其中還有10人是伊朗國家青年柔道隊的成員，包括8名隊員和2名教練，他們按計畫前往在葉里溫的訓練營進行柔道訓練，以便備戰下個月在匈牙利舉行的錦標賽。據悉，喬治亞駐伊朗大使夫人及另一名外交官員也在失事航班上。
加茲溫省副省長薩貝里已經調動軍隊前往事發地點搜尋黑匣子，希望儘快找到以便分析墜毀的原因。伊朗總統內賈德15日也發表聲明。對遇難者表示哀悼，並要求立即展開調查。
事故原因
當天墜毀的客機製造於1987年。一位名叫賈法扎德的專家認為，客機在起飛10多分鐘後就出現問題，可能是在起飛前檢查環節中出了差錯。
此前，伊朗通常將該國發生的空難事件歸咎於西方，特別是美國的國際制裁。伊朗方面稱，制裁使得該國飛機零部件缺乏，無法正常維護和修理。
1979年伊朗伊斯蘭革命前，伊朗客機和軍機的部件主要來自美國，不過隨著兩國關係惡化，美國開始禁止外國公司向伊朗出售飛機零部件。此後，伊朗的航空業逐漸轉向俄羅斯，但不少客機是從俄租用的二手飛機。伊朗目前使用的俄制飛機，機齡也普遍偏長，很多已服役長達20年。
裏海航空公司
裏海航空公司是一家俄羅斯和伊朗合資的企業，成立於1993年，之前飛行紀錄良好。裏海航空公司用的是俄羅斯製造的飛機。
圖-154飛機
基本資料
圖-154飛機圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－提比里西之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行。
圖-154機身尾部裝3台發動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。
圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。其中圖-154 基本型的動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，載客量167人，1971年7月開始交付使用。
安全紀錄
圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。
圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖攻擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。
伊朗在過去的10年裡發生了數起空難事故。2006年9月，一架飛機在東北部城市馬什哈德著陸後，脫離跑道並燃起大火，造成多人死亡。此外，2006年11月，伊朗一架軍用飛機在德黑蘭機場起飛後不久墜毀，機上39名人員全部遇難。
