歷史
國四排放標準 2004年7月1日，全國範圍內開始實施國2排放標準；
2005年12月30日，北京實施國Ⅲ排放標準，之前已上市並通過國Ⅲ標準的車型可延遲1年安裝OBD。
2006年12月1日，北京禁止在京銷售未安裝OBD的新車。
2007年7月1日，全國範圍內開始實施國Ⅲ排放標準。
2008年1月1日，國4燃油將在北京上市。
2010年12月21日，環境保護部表示，國Ⅳ車用燃油的標準尚未出台，無法確保在全國範圍內供應相應車用燃油，經有關部門商討，對機動車國Ⅳ標準實施日期進行適當調整。
從2014年1月1日起，第四階段車用汽油標準將在全國範圍施行。根據國家發展和改革委員會2013年9月23日公布的《關於油品質量升級價格政策有關意見的通知》，車用汽油質量標準升級至第四階段，每噸加價290元。
車輛定義
國家第四階段機動車型，是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中定義的車型。
M1類車：包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛；
國四排放標準M2類車：包括駕駛員座位在內，座位數超過九座的載客車輛，且最大設計總質量不超過5噸的載客車輛；
M3類車：包括駕駛員座位在內，座位數超過九座的載客車輛，且最大設計總質量超過5噸的載客車輛；
N1類車：最大設計總質量不超過3.5噸的載貨車輛；
N2類車：最大設計總質量超過3.5噸但不超過12噸的載貨車輛；
N3類車：最大設計總質量超過12噸的載貨車輛。
輕型汽車：最大總質量不超過3500KG的M類和N類汽車。
重型汽車：最大總質量大於3500KG的M類和N類汽車。
概述
淡綠色的車身、流線型的紋飾、通透的駕駛室……“咦？世博1號線怎么開到南京了？”昨天下午，一位在新街口南站等車的市民王小姐特地跑到車前辨認，想看清楚眼前這輛新車究竟是不是16路。其實，這是南京公交總公司新投放的尾氣排放達到“國四”標準的新車。昨天首批20輛新車已經正式投入營運。南京市其他線路尚未接到年內上馬“國四”新車的通知。公交總公司的負責人表示，其他線路的舊車達到8年報廢期後，會考慮更換“國四”新車。
升級方案
在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。
EGR
EGR+DPF系統圖 原理
EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對於產生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等後處理方法過濾掉。
結構
EGR發動機不需要添加任何東西。不過，EGR發動機的溫度對於燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。
燃油要求
EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒後形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。
SCR
原理
SCR系統圖 SCR相比EGR採用廢氣減少NOX產生的環境，SCR則更多的把功夫做在後頭。首先通過調整噴射軟體及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四。對於產生的NOx，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。
結構
SCR技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統，並且需要定期添加尿素水溶液。
燃油要求
SCR系統中，廢氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，產生不可再生反應，從而排放不達標。
油料供應
中石化計畫從2013年10月起開始進行車用燃油質量升級與庫容置換工作，2013年年底前，中石化要確保供應國四汽油，2014年年底前供應國四柴油。
各地實施
據不完全統計，2013年7月，宣布按期實施國四、禁止國三車註冊和轉入的地方包括北京、上海、浙江杭州、江蘇南京、安徽蚌埠、福建泉州、廣州、深圳、廣東湛江、廣東清遠、廣東河源、海南、四川成都、四川雅安、陝西西安、甘肅蘭州、甘肅慶陽、新疆烏魯木齊國四排放標準和浙江寧波等19個區域，且多數集中在東部和南部經濟較為發達的地區；而到了兩個月後，也就是2013年9月，東北、華北、西北、華中、華南和
國四排放標準暫不實施國四標準車輛
輕型柴油汽車和重型汽油發動機汽車仍執行國家機動車現階段“國三標準”。
