概述
中國鐵路25K型客車25K型客車是在1996年各客車廠根據鐵道部發出的“鐵路客車招標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求而設計製造的快速客車，這是因為當時原有的中國鐵路25B型客車和中國鐵路25G型客車已不足以應付1997年4月1日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準高速客車的基礎上發展而成，構造速度為160km/h，並推廣套用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。25K型客車設有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等，於1997年開始生產，第一次招標中採購了326輛；到2000年底，25K型客車已有2700輛。生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如在後期陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。至2003年，新的中國鐵路25T型客車(BSP生產）開始投產，25K型客車終於在同年年底停產，現時仍廣泛用於中國各地。
車內布局（單層）
硬座車為 3 2 座位布局，共 118 個座位；軟座車為 2 2 座位布局，共 72/80 個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9間房，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有 12 張餐檯，可供48人同時就餐。
雙層25K型客車
中國鐵路25K型客車為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先後研製了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙層軟座車（SRZ）和雙層餐車（SCA），最早用於來往北京和瀋陽北的11/12次特快列車(總計26輛)，和由京武快車隊擔當的北京西-鄭州-武昌的特快列車。浦廠的產品占了雙層25K型客車的大多數，長廠的產量並不多。長廠的雙層25K型的特點是車門位於兩個轉向架之間，位置較低以適應低站台的環境，且只有硬座車和軟座車兩種，而浦廠的設計則是標準的兩端車門，並且更生產了25K型雙層臥鋪客車。
25K型雙層臥鋪客車是在第九個五年計畫間，由南京浦鎮車輛廠研製的中長途空調雙層客車，車種包括雙層硬臥車（SYW）和雙層軟臥車（SRW），但產量不多。
另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研製。
車內布局
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3 2和2 2方式。
雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。
車輛運用歷史
在1997年當時最早使用25K型客車的列車是K13/K14次直達快車（上海鐵路局擔當，上海-北京，即現時之Z13/Z14次），K21/K22次直達快車（北京鐵路局擔當，上海-北京，即現時之Z21/Z22次），99/100次特快（滬九直通車）和97/98次特快（京九直通車）。現在25K型客車主要作為中國鐵路上的特快列車車體使用。國鐵塗裝主色調為藍色和白色配一道紅線，而地方合資鐵路則會使用不同的塗裝。
車輛問題
起初25K型客車都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車用）型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致後來問題頻出，特別是發生抗側滾扭桿故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障。尤其是空調發電車使用的CW-1B型轉向架，構架存在設計問題，在其中一個受力點處的設計不合理，在高速運行時曾出現數次牽引拉桿折斷的事故，後來長春軌道客車廠重新設計出CW-1BG並將發電車的CW-1B轉向架構架全部更換。而使用206KP的客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部後來也發出命令要求更換所有206KP為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年最後出廠的一批，數量只有百餘輛的25K型客車都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K轉向架，而且當中有少部分使用DC600V供電模式，能接受機車供電，該批機供車底現時是T301/302次，武昌-廣州東的車體。但由於仍然使用CW-1BG或SW-160型轉向架空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機供車除外）無法以高於142km/h的速度運行。根據鐵道部運裝客車[2008]431號檔案規定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標記塗打為140km/h，即代表車輛最大運行速度為140km/h。
技術參數
| 車種 | 25K型客車 |
| 定員 | 硬座車：118 / (雙層)148 軟座車：72 / (雙層)108 硬臥車：66 / (雙層)80 軟臥車：36 / (雙層)50 餐車：48 / (雙層)72 |
| 構造速度 | 160km/h |
| 最大運營速度 | 160km/h，2008年8月31日起改為140km/h |
| 車輛長度 | 25500 mm 空調發電車：23580 mm |
| 車體高度 | 4433 mm / (雙層)4750 mm |
| 車輛闊度 | 3105 mm |
| 自重 | 硬座車：48.8噸 / (雙層)52噸 軟座車：41.6噸 / (雙層)51.4噸 硬臥車：47噸 / (雙層) 軟臥車：47噸 / (雙層) 餐車：/ (雙層)53.1噸 空調發電車：60.5噸 |
| 轉向架 | 四方廠：早期裝206KP，後來改裝SW-160，最後期裝SW-220K 唐山廠：SW-160 長客廠：先後裝過CW-2B/C/E，雙層車裝209HS，最後期裝CW-200 浦鎮廠：單雙層均裝209HS |
| 供電制式 | 發電車集中供電：AC380V交流電 / 機車供電：少部分DC600V直流電 |
| 制動 | 盤式制動(104型或F8型電空制動機) |
| 採暖 | 空調 電熱 |
