車種代號編號
車種代碼
| 車種 | 代碼 | 車種 | 代碼 |
| 軟座車 | RZ | 硬座車 | YZ |
| 特等/一等/二等軟座車 | RZT/RZ1/RZ2 | 雙層軟座行李車 | SRZX |
| 軟座行李車 | RZX | 軟臥硬臥車 | RYW |
| 軟臥車 | RW | 硬臥車 | YW |
| 雙層硬座車 | SYZ | 雙層軟座車 | SRZ |
| 雙層硬臥車 | SYW | 雙層軟臥車 | SRW |
| 餐車 | CA | 雙層餐車 | SCA |
| 行李車 | XL | 空調發電車 | KD |
| 郵政車 | UZ | 公務車 | GW |
| 維修車 | WX | 試驗車 | SY |
| 軌道檢查車 | DJ | 特種車 | TZ |
客車編號
| 車種 | 國鐵編碼範圍 | 地方合資鐵路編碼範圍 |
| 合造車 | 100000～109999 | 001000～009999 |
| 軟座車 | 110000～199999 | 010000～019999 |
| 行李車 | 200000～299999 | 020000～029999 |
| 硬座車 | 300000～499999 | 030000～049999 |
| 軟臥車 | 500000～599999 | 050000～059999 |
| 硬臥車 | 600000～799999 | 060000～079999 |
| 餐車 | 800000～899999 | 080000～089999 |
| 其他車 | 900000～999999 | 090000～099999 |
發展歷史
中國鐵路21型客車
21型客車是中國鐵路第一代主型 旅客列車，1953年開始生產，1961年停止生產。車長21.9745 m，車寬3.0045 m，車體為全鋼鉚接焊接組合結構，採用均衡梁導框式轉向架，構造速度80～100km/h，車輛自重48/45t。硬座車原設計 2+2座位布局，定員88名。1955年改為 2+3座位布局，定員增至108名。1957年再次進行減輕自重的設計改進，將車體結構改為焊接，側牆帶壓筋，車輛自重降至43/39t。21型硬臥車為三層臥鋪布局，定員54人，鋪位較寬，但中鋪較低，自1958年就停止生產，被YW22型取代。
中國鐵路22型客車
22型客車是中國鐵路第二代主型客車，1959年開始生產，1994年停止生產。車體長23.6m，車寬3.105m，車體為有中梁薄壁筒體全鋼焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式，形成整體承載。採用無導框轉向架，構造速度120km/h。硬座車為 2+3座位布局，定員120名，座位之間設有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為116名。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966年後，改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，並將廁所與洗臉間分開。
22A、22B、22C 是22型客車改型，區別主要在車體的材質上。
22A型是長春軌道客車生產的，車體結構廣泛採用耐候鋼，並在車廂平面布置上和內部裝修上有較大改進，獲得國家優質獎。
22B型是在22型原型（碳素結構鋼）以及改進22A型客車的基礎上車體結構廣泛採用耐候鋼。
18、19、23、31型也為22型系列的車型：
18型、19型是用於國際聯運的客車，構造速度為140~160km/h。
19型是高級臥鋪包廂客車。
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座車一種，其座位布局跟捷運相若，為打直座位，以企位為主。
23型（不包括CA）的車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是由22型餐車不合理的平面結構改進而成的，取消了通過台。
中國鐵路24型客車
24型客車1980年代由德意志民主共和國製造。車體結構沿用了社會主義陣營國家標準國際聯運列車的客車尺寸，採用211型轉向架，車種有為軟座車和軟臥車。 另外，1960年代試製，用於廣深鐵路的空調客車列車組，當時車型稱“RZ24型”。
中國鐵路25型客車
25型客車是中國鐵路第三代主型客車。25型客車最初自1967年開始試製，車長25.5米。1978～1985年鐵道部制定科技規劃中要求研製車長25.5米客車。1986年由鐵道部下達25.5米新型空調客車的研製要求。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結構上的特點有：低合金鋼結構的車體為無中粱薄壁筒形整體承載結構，側牆為平板無壓筋結構。定員較多，構造速度較高，集中供電，各車均有車頂單元式空調裝置和電熱裝置。採用用低噪聲、耐磨耗風擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動門，行李架採用板式結構鋁型材製造。 此後，1987年開始利用國外技術製造25.5米集中供電空調客車。自1990年代開始，根據客車升級換代的要求相繼研製車長25.5米的25型系列客車。
25型雙層客車於1989年起投入上海—南京間運營。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；車體長仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0.25m；採用空氣彈簧懸掛和盤形制動裝置的轉向架。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設定乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。此外，還研製了中長途雙層臥車。
25型客車是中國第一代車長25.5米的試製性鐵路客車。
25A型客車是通過國際招標中標後一次性生產的集中供電空調客車，與英國和日本的公司合作試製。一共168輛客車，也稱“168”客車。這批客車限定區間為北京以南，構造速度為140km/h。採用進口高檔材料和設備，製造成本比較高。
25B型客車是基於25A型客車基礎上升級換代的普通客車，除軟臥車、餐車安裝本車柴油發電機供電空調外，其餘車種無空調。
25G型客車是升級換代集中供電空調客車，25A型空調客車國產化改進型，技術條件與25A型相同，降低了生產成本。
25Z型準高速客車為運行於廣深準高速鐵路線上研製，設計時速為160km/h，最高試驗速度達183km/h。是中國鐵路第一代準高速客車。主要用於中短途城際特快列車。
25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。是基於25Z型準高速客車的研製經驗設計。
25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車車體。是25K型快速客車的後續型號。由龐巴迪公司提供技術並授權四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）研發量產，定型後由其他國內客車車輛廠國產化。
RW19T、RW19K等是高級軟臥包廂客車，通常加掛於直達特快或者特快列車為主。
