編輯推薦
很少有中國人知道，豐田、東芝、索尼、松下、三洋、NEC都是三井財團體
三井帝國在行動：揭開日本財團的中國布局系的重要成員，在它們看似競爭激烈的背後，地有著更多的共謀。
從基礎製造業、高科技產業到能源礦產，三井財團已經在中國展開了令人震驚的精妙布局，眾多中國企業已被三井層層“捆綁”。
“海、陸、空”三位一體的準軍事化財團體制始終是日本經濟的脊樑，而不被中國人所知，到了該研究日本的時候了！
一位深入三井財團12年、高喊“向日本學習”而“讓日本畏悸”的中國人，揭開鮮為人知的內幕，並宣稱“日本不再有秘密！”
如今，日本把自己扮成一個“失去10年”的虛弱巨人，
暗中卻把持著微觀經濟的命脈，從“細節”上來控制整個世界！
●中國著名的國有企業上海寶鋼怎么被日本財團稱為他們的成員企業了呢？
●創建了新浪網的四通集團曾經“與巨人同行”，卻被業界稱為“引狼入室”，這個巨人和狼到底是誰呢？
●你知道誰曾經打造了索尼公司，又宣稱將上海廣電集團再打造成一個“中國的索尼”嗎？
●東芝與索尼在藍光DVD標準上的競爭不過是演給外人的一場戲，其實它們是一家人，誰又是它們的家長呢？
●日系手機真的全都敗走中國，還是另有圖謀？這是一盤沒有下完的棋，你清楚這盤棋的對手是誰嗎？
●為什麼日本媒體把中國的“和諧號”列車稱為“異鄉的新幹線”，這又與“台灣新幹線”有什麼聯繫呢？
●在中國航油集團輸掉55億美元的“賭局”中，誰是那個麻將桌上“3對1”的幕后庄家？
●“豐田汽車”真的是豐田家族創建和經營起來的，還是另有其人？暗中布局中國汽車產業鏈的又是誰？
●誰在背後為東芝撐腰，以42億美元吞下了西屋電氣，拿到了80億美元的中國訂單，又打響了“核大戰”？
答案只有一個： 三井
內容簡介
《三井帝國在行動》這部書，把日本當作一面鏡子，用“三井”、“綜合商社”、“財團”這三個概念作為一條主線，將眾多熱點事件、中日企業競爭與合作、重點產業分析等以案例的形式聯繫起來。這部書將告訴讀者，豐田集團並非是豐田家族一手創建和經營起來的公司，背後另有其人，他的名字叫“三井”。
除了豐田汽車外，書中提到的東芝、索尼、松下、三洋、NEC等也都是三井財團的成員企業或重要關聯企業，這的確顛覆了人們的傳統認識。此外，三井住友銀行、商船三井、三井造船、石川島播磨、新日鐵等一批世界500強企業也都歸於三井財團這個大家庭，他們在書中的故事中扮演著不同角色。
本書不僅僅揭開了這些三井財團企業的身世之謎，更重要的是暴露出他們之間互相配合在中國眾多產業上的隱秘布局和擴張戰略，以及他們拓展市場和控制商權的手段，從而展現三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開闢出的一個又一個戰場。
對於很多堅持發展中國自主品牌的企業來說，《三井帝國在行動》這本書的推出，進一步展現了“商戰”的波詭雲譎。在中國和全球市場上，面對一個比豐田集團還要大數十倍的三井財團這樣一個“大帝國”。我們的企業如何找到自己生存和發展的空間，是一個急待研究的課題，涉及經濟體制的層面。
作者簡介
白益民，男，1968年出生於北京一個普通知識分子家庭，1993—2005年，就職於三井物產（中國）有限公司；2006年，他創建了“超級主義者”網站,率先提出東方經濟學的理念，並推出了介紹日本經濟模式的《三井帝國啟示錄——探尋微觀經濟的王者》一書；2007年，當選為中國社會科學院主辦的“全國日本經濟學會”的理事，並組建了“財團經濟研究室”，還同時擔當多家財經類雜誌媒體的特約撰稿人。
目錄
自序
前言 （略）
第一章鋼鐵是怎樣煉成的
三井財團成功地將上海寶鋼納入到自己的“利益共同體”中，並將其打造成一部 “超級提款機”，從而在鐵礦石漲價、海運費上升和鋼材物流布局中享用著一道道美味大餐。在分享中國鋼鐵紅利的同時，一個更龐大的戰略正在醞釀，三井財團推進的“大東亞鋼鐵共榮圈”開始逐步形成。
第一節 啟動中國攻略
第二節 向全方位和縱深發展
第三節 占據上游制高點
第四節 高明的玩家
第五節 梳理中國鋼鐵產業鏈
第六節 大東亞鋼鐵“共榮圈”
第七節 誰來主導中國鋼鐵聯盟？
第二章 踏上四通八達的跳板
中國著名的“新浪網”是由四通集團創立的，而四通的發展歷程以及它輝煌一時的產品“四通打字機”卻與三井財團密不可分。因為四通最初的貢獻，富士通、松下電工、瑞薩、ALPS公司、Ferrotec公司等一批三井財團的關聯企業如今已經在中國市場茁壯成長，枝繁葉茂了。
第一節 “慷慨”的幫助
第二節 搏弈、競合、拋棄
第三節 鳩占鵲巢，借殼生蛋
第四節大中國工程
第五節 活躍在全球居民周圍
第六節 失去的十年
第三章 種下一棵“搖錢樹”
三井財團目標是將曾經製造出中國第一台彩電的“上廣電”（SVA）打造成“中國的索尼”。在此過程中，索尼、東芝、松下、NEC等三井財團的重量級企業藉助上廣電這棵“搖錢樹”，都參與到了對中國電視產業鏈的戰略統合之中。時至收穫季節，曾經種下的搖錢樹開始嘩嘩作響了。
第一節 重複“引進-再引進”的老路
第二節 種下一棵棵樹苗
第三節 不由自主的 “龍頭”
第四節 暗中的統合
第五節 日本領頭 “雁行模式”
第六節 政府擔當怎樣的角色
第四章 隱藏的壟斷與共謀
以三井財團的東芝和索尼為首組成的6C聯盟和3C聯盟，向中國DVD生產企業擎起了“智慧財產權保護”的利劍。此後，針對中國民間企業主導的EVD聯盟的反抗，三井財團又通過“東芝HD-DVD陣營”和“索尼BD陣營”分別整合清華大學和中國華錄集團的力量，實施“以華制華”的戰略。
第一節 揮起專利大棒
第二節 競爭背後的壟斷
第三節 紅光PK藍光
第四節 相煎何太急
第五節 內容為王的鐵律
第六節 中國需要怎樣的產經體制
第五章 大產業鏈上的棋局
三井財團曾經錯誤地估計中國3G手機牌照發放的時間，也低估了中國政府對國產標準的支持，造成了早期的市場戰略被打亂。NEC、松下、東芝、三洋這些三井財團的企業在試水中國2G手機市場之後，採取“以退為進”戰略，隱身中國3G市場。其中，NEC擺開了“3G，以中國為核心”的棋局。
第一節 3G產業的幕後推手
第二節 咄咄逼人的實力
第三節 目標中國，以退為進
第四節 布局中蘊含的野心
第五節 整合資源再發力
第六節韓國帶來的啟示
第七節 中國缺失“綜合性企業”
第六章 無敵的商人道
人們熟知的豐田集團是三井財團的重要成員。深受三井商業文化影響的豐田集團向來以奪取商權為根本目標，其商業能力集中體現在豐田通商（隱藏的三井）身上。豐田通商與豐田汽車如影隨形，在中國悄然投資了120多家企業，分布在汽車產業鏈的各個環節，並不斷延伸到其它領域。
第一節 影子豐田在中國
第二節 豐田汽車商社
第三節 產業配套體系
第四節 決勝流通領域
第五節 價值綜合者
第六節 像商人一樣思考
第七章 商場如戰場
中國燃料油壟斷企業“中航油”，曾經被《求是》雜誌盛讚為“中國企業走出去戰略棋盤上的過河尖兵”，卻渾然不知地掉進了三井財團的大網中，在石油期權交易中虧損5.5億美元。隨後，三井財團的期貨公司和戰略研究所在中國境內展開行動，對中國能源市場和政策施加影響。
第一節 巨虧背後有玄機
第二節 “3對1”的莊家賭局
第三節 事後現身的操盤手
第四節 遏守咽喉，卡住物流
第五節 情報力與戰略視野
第六節 學費不能白交
第八章 “商人幕府”的真經
為爭奪京滬高速鐵路項目，日本財團組建了“中國高速鐵路日本企業聯合”，基本上是“台灣新幹線日本企業聯合”中的原班人馬。有所不同的是，在台灣出面領頭的是“三井”，而在大陸換成了“三菱”。以台灣的“市場換政治”和大陸的“市場換技術”為背景，日本財團兩岸通吃，滿載而歸。
第一節 政治掛帥顯神通
第二節 “三位一體”的攻勢
第三節 進軍中國“大提速”
第四節 隕落的“中華之星”
第五節 韓國為什麼能？
第六節 呼喚“中國產業軍團”
第九章 誰在覬覦“核按鈕”
根植中國電力市場多年後，三井財團的東芝公司以54億美元收購了有“核電鼻祖”之稱的美國西屋電氣公司，從而順利地從中國政府手上獲得了80億美元的核電設備契約。與此同時，三井財團還藉助中科院和韓國企業的力量切入中國電力裝備市場，並且在中亞地區與中國展開“核原料”的爭奪。
第一節 悄然的滲透
第二節 從“三峽”到“2008奧運會”(略)
第三節 搶占中國核電市場
第四節 “一魚多吃”的手法
第五節 資源爭奪引發“核大戰”
第六節 日本是怎么贏的？
第十章 財團就是力量
以三井為代表的日本財團，圍繞“全套完整產業鏈”而構造組織結構，以主辦銀行、綜合商社和製造企業“三位一體”的方式在全球範圍內爭奪原料、技術和市場。這種財團體制充滿著家族文化和商幫文化的濃厚色彩，而日本大學經濟專業的參考書則直接稱之為“日本型社會主義”。
第一節 對抗列強的堅定意志
第二節合縱連橫，網狀生存
第三節 忠誠的經理人隊伍
第四節 爭奪全球“商權”
第五節 金融戰敗的教訓
第六節 新的豐收季節
第七節 從內看是社會主義
後記
媒體評論
● 三井物產到底是做什麼的？這似乎是個全球性的謎。三井物產中國副總代表魏傑是這樣介紹的：“問我們做什麼，不如問我們不做什麼。我們不做毒品、不做武器彈藥這些違犯法律的事，但是其他的只要有機會我們都可以做。
——摘自《環球財經》2006年第8期/梁志堅
●三井財團體系內的500強企業有一大把，財團所屬的成員企業就有豐田、東芝、索尼等全球行業翹楚。在世界範圍內，三井投資、參股的企業幾乎無所不在，但是在三井關聯企業的身上基本看不到三井的名稱，三井就如一艘潛艇——它就潛伏在你身邊，但你卻感受不到它。
——摘自《商界·中國商業評論》2007年第5期/蕭三匝
●上世紀50年代末，原三井財閥直系、旁系公司以企業集團的新形式集結而恢復成為大財團。三井財團的經理會成員公司及其子公司和關聯公司共達150多家。而三井物產則在1995年世界500強排名第二，並且連續5年以上進入世界500強前三名。
——摘自《董事會》2007年第3期/袁璐
●無論是農作物、礦產資源還是消費品，無論是原材料、中間件亦或是終端商品，在所有的生產、貿易和物流環節，三井都扮演著“幕後推手”的角色，將自己的下屬公司以及關聯企業推到台前，不斷地擴大著市場、資源和疆土，謀求著利潤最大化，而自己則隱藏起來，像極了“影子帝國”里的王者。
●難怪人們常說，商社從拉麵到火箭、從衛星到雞蛋都做。甚至更有比衛星大的宇宙，比雞蛋小的晶片和肉眼根本看不見的生物工程。那么，“綜合商社”到底是什麼？綜合商社，是日本獨有的企業形態。從三菱商事和三井物產這兩家最大也最具代表性的企業可以發現，“綜合”就是這類獨特企業的金字招牌。
——摘自《中外管理》2007年第4期/王纓
書摘
第一章 鋼鐵是怎樣煉成的
第一節 啟動中國攻略
建設寶鋼，千載難逢的機會
1971年，三井物產駐紐約的人員從美國總統尼克森訪問中國的新聞受到啟發，開始研究中國經濟，發現中國的鋼鐵工業發展很快，大量地從英國和加拿大進口廢鐵，而英、加對廢鐵出口似乎有所限制，美國是世界上最大的廢鐵出口國。於是，三井物產的就頻繁與美國、中國方面進行談判。當世界上大多數商家還在認為美中經濟交易往來為時尚早的時候，三井物產竟令人難以置信地分別與美、中談判成功，1972年3月，大批廢鐵從美國運往中國。
5年之後，發生了一件對後來中國鋼鐵行業影響深遠的事情。1977年1月下旬，冶金部明確在上海建設“上海寶山鋼鐵廠”（寶鋼集團的前身），主要從日本新日本制鐵株式會社（簡稱：新日鐵）引進技術裝備。經過一年多的籌備、考察和談判，1978年3月19日，中技公司和新日鐵在京簽訂《關於建設上海寶山鋼鐵總廠協定書》。寶鋼建設之時，正逢日本企業在世界各地攻城略地，日本經濟全面繁榮的時期。那時的中國，也正處在千方百計重振經濟的狀況。
1978年6月28日，中技公司和日本的新日鐵、朝陽貿易株式會社、三一企業株式會社簽訂《上海寶山鋼鐵總廠第二號技術協作契約——設備訂購規格書、報價、評價、設計審查與審核》，標誌著上海寶鋼的建設進入實質性階段。此時的三井物產因為與台灣有大量的貿易往來和政治聯繫，被中國政府認定為“非友好商社”，所以在上海寶鋼的建設初期沒有在中國大陸公開露面，而三井財團的骨幹企業東芝和石川島播磨重工則與新日鐵合作成為寶鋼的設備供應商。
寶鋼項目對日本國民經濟的拉動作用太大了。當時的經團聯會長、三井財團東芝公司的社長土光敏夫曾估計，如果日本幫助中國建設像寶鋼一樣的鋼鐵聯合企業，那么日本的鋼鐵工業、機械製造業和有關配套的行業都會帶動起來，將可能使日本國民生產總值增長2%。寶鋼一期工程原料輸入、煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、初軋的成套設備和技術，都是從日本新日鐵引進的。
新日鐵正是看準了中國鋼鐵生產大量高檔產品必須進口的現實，以提供生產設備和技術為先導進入了中國的鋼鐵行業。縱觀國內的大型鋼廠，幾乎都從新日鐵引進過設備和技術：寶鋼幾乎全部的生產設備和技術都引進自新日鐵；武鋼王牌產品矽鋼的生產設備和技術來自於新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機工業設備和電氣設備分別來自新日鐵和東芝；太鋼的1549毫米熱軋技術由新日鐵提供……
然而，某些“意料之外”的麻煩，也為中國鋼鐵行業日後出現的困境埋下了伏筆。例如，日本先進的鋼鐵生產設備無法“消化”中國低品味的鐵礦石，因此建成後的寶鋼只能選擇從澳大利亞和巴西進口高品位的鐵礦石。為了滿足大規模進口鐵礦石的需要，上海寶鋼建設的計畫中也包括了可停泊十萬噸以上礦砂船的港口和配套設施，三井財團的關聯企業同樣成為了這些項目的收益者。
時至2007年11月5日，《寶鋼日報》在一篇題為《寶鋼與新日鐵攜手走過三十年》的文章中這樣寫道：“在寶鋼一期和二期工程建設期間，寶鋼引進了新日鐵成套先進設備。新日鐵社長三村明夫在與寶鋼30年合作慶典儀式上說，新日鐵在盡全力協助建設寶鋼一期工程的過程中，加深了雙方的信賴關係。寶鋼集團董事長徐樂江則表示，寶鋼與新日鐵30年的友好合作，已成為兩國經濟界合作共贏的一個典範。因此，寶鋼與新日鐵的合作意義非凡，任重道遠。”
誰在扶持寶鋼快速成長？
1992年，寶鋼與三井物產簽署了綜合合作協定，建立定期幹部交流機制。從那時起，雙方定期舉行幹部交流和各項專題業務交流，尤其是在剪下加工中心領域擁有多項合作。同時，雙方還互派骨幹員工赴對方公司進行培訓，迄今為止雙方互相培訓已達300多人次。為了鞏固和深化三井財團與寶鋼的合作關係，三井物產一直在進行著十分細緻的協調工作，在總經理會議、幹部互派、情報共享等方面與寶鋼建立了牢固的聯繫。
在新日鐵和三井物產為寶鋼提供技術、物流服務和人才培訓的同時，三井財團又開始“幫助”寶鋼進行新的產業“擴張”。1993年時，寶鋼以9000萬日元建立了自己的日本子公司寶和通商，主營寶鋼所需的鋼鐵生產設備、零部件，以及鋼鐵產品的出口。除此之外，寶和通商還涉足貨櫃貿易、港口投資等多個領域。在日本，寶和通商是中國主要貨櫃生產商的代理商，經營規模達到了15000TEU標準箱。
當然，想要在鐵板一塊的日本市場打開缺口，沒有三井等日本大財團的默許，根本是不可能的。1990年代，大型國有企業還沒有擺脫計畫經濟體制的局限，寶鋼卻已經表現出領軍企業的氣質，這與三井財團的全力支持分不開。在幫助寶鋼練好內功的同時，三井物產還積極扶持寶鋼對外擴張：一方面，幫助寶鋼建立自己的商貿企業；另一方面，與寶鋼一道進行資本運作，以合資方式藉助寶鋼切入中國產業鏈的各個環節。
那么，新日鐵和三井物產的關係到底是怎樣的呢？三井物產擁有新日鐵商事（新日鐵的商社）20.132%股權，而且擁有新日鐵5%以上的股權。與此同時，新日鐵又是三井物產的獨立董事。在鋼鐵貿易方面, 三井物產是新日鐵最大的鋼材代理貿易商，平均每年代理比例達到新日鐵產量的35%以上。早在1988年12月，新日鐵商事、三井物產、阪和興業等日資企業與中國的合作者招商港務（深圳）在深圳特區內成立了一家名為“深圳深日鋼材有限公司”的高級薄鋼板加工中心。
新日鐵雖然不是三井財團二木會（總經理會議）的成員，但實際上它與三井物產以及三井財團其它成員之間的相互持股、共同投資、貿易代理等的實質聯繫，已經形成了利益共生關係，這表明新日鐵作為在三井財團“準成員”的地位。事實上，三井物產從來都是低調的說三井財團是鬆散的組織，但其合作的滲透能力極強，並直接進入所有微觀經濟領域。三井物產作為綜合商社，正是三井財團的真正核心，充當財團成員之間的紐帶作用。
三井財團與新日鐵的密切程度從其他方面也暴露無疑。1999年，三井不動產作為三井財團的支柱企業之一取得了日本能源公司總部大樓“新日鐵大廈”的經營權；2007年，新日鐵住金與住友商事、新日鐵商事組建新的合資公司；2008年初，新日鐵與住友商事分別出資約6,300萬美元，向三井住友銀行收購三井礦山2,000萬股優先股，使各自的持股均提升至21.7%。由於三井財團與住友財團的金融機構在2001年實現了合併，所以新日鐵與三井-住友大財團體系內的企業通過相互持股和合作經營等方式形成了緊密的聯繫。
“軟硬兼施”的布局
1994年4月20日，三井物產、寶鋼集團、寶山區月浦鎮工業公司以及義大利塞柯成套諮詢工程公司合資興建了“上海意達彩塗鋼材製品有限公司”，該公司總投資952萬美元，1995年初建成投產，是當時國內最大的專業生產彩塗鋼板製品的中外合資企業。公司總投資為952萬美元，其中寶鋼（集團）公司投資額57%，全套引進義大利九十年代設計製造的全液壓自動控制的彩板門窗型材軋制生產線、鋼製家俱生產線等設備。
在與寶鋼合作的同時，三井物產還不忘記帶領更多日本企業一起進入中國市場。1994年12月，三井物產、新日鐵、伊藤忠、丸紅鋼鐵、香港北海集團、廣州經濟技術開發區工業發展集團、廣州啤酒廠合資興建的“廣州太平洋馬口鐵有限公司”正式成立。該合資企業投資總額10800萬美元，註冊資金3600萬美元，於1997年4月25日全面投產，年產能力16萬噸高質馬口鐵，產品主要用於飲料罐、化工罐、食品罐等容器包裝。事實上，新日鐵公司長期以來一直是世界最大的馬口鐵生產企業。
1995年1月，三井物產、新日鐵、寶鋼集團、南通市投資管理中心合資13.85億元人民幣，建立了“南通寶鋼新日制鋼有限公司”（簡稱：南通寶新），各方分別占有5%、20%、67.5%和7.5%的股份。南通寶新的產品主要銷往上海、江蘇、浙江等地，廣泛用於國家重點標誌性工程，如上海交銀、中銀大廈、APEC會議中心主會場、上海東海大橋、福州閩江大橋主塔、浙江舟山大橋、蘇通大橋、上海捷運6號線、上海A30外環高速等重點工程。
1996年3月，寶鋼集團、寶和通商（寶鋼在日本的全資子公司）、香港明州發展有限公司、浙甬鋼鐵投資（寧波）有限公司共同出資成立了寧波寶甬特鋼冷軋板有限公司。同年11月，香港明州發展有限公司、寶和通商將其在寧波寶甬特鋼冷軋板有限公司的全部股份和股權退出，新增投資者為三井物產和新日鐵。1998年7月，該合資公司更名為“寧波寶新不鏽鋼有限公司”（簡稱：寧波寶新）。
寧波寶新目前由三井物產、日新制鋼（新日鐵的關聯企業）、阪和興業分別出資7%、21.9%、5.1%，寶鋼集團出資54%，浙甬鋼鐵投資(寧波)有限公司出資12%，共5方合資組成，主營生產冷軋不鏽鋼薄板。合資企業前四期工程總投資73.5億元人民幣，設計年產量60萬噸，單廠產量居世界第一。事實上，新日鐵與日新制鋼之間存在相互持股關係，且新日鐵擁有日新制鋼9.2%的股份，日新制鐵象徵性持有新日鐵的0.54%的股份。
寶鋼不僅在‘硬體’上與新日鐵合作，在‘軟體’上也不例外。1998年11月，寶山鋼鐵公司聯合重組上海冶金控股公司和上海梅山公司，成立寶鋼集團有限公司。時任新成立的上海寶鋼集團公司總經理的謝企華開始進行重組後的統一規劃、統一經營、統一管理，花費8900萬美元引進新日鐵的管理軟體。因此，寶鋼對外宣傳時，經常稱自己將新日鐵的管理經驗與中國國情相結合，創新出了“集中一貫管理”模式。事實上，這也方便了新日鐵更加深入地了解寶鋼的一舉一動。
多方滲透，蓄勢待發
新日鐵和三井物產相互配合，“幫助”寶鋼不斷擴張，只是他們“中國戰略”的一部分。除了新日鐵和三井物產這樣的老面孔，三井財團的其它成員企業如豐田集團等也參與到中國鋼鐵產業鏈中。另外值得一提的是，三井物產沒忘記提攜其它日本中小企業，共同在中國鋼鐵行業進行擴張。相對於為第一梯隊提供的周到服務，三井物產對待第二梯隊則更像一般的業務客戶，鋼鐵生產設備和鐵礦石貿易是進行最多的業務。
俗話說“不能把全部雞蛋放在一個籃子裡”，三井財團在中國的合作夥伴自然不止寶鋼一家，而且介入中國鋼鐵產業也並非開始於寶鋼的建設。1974年，新中國第二次大規模成套技術設備引進開始，武漢鋼鐵公司（簡稱：武鋼）從新日鐵引進冷軋矽鋼生產成套設備，結束了中國不能生產冷軋矽鋼片的歷史。武鋼項目的實際總投資達到創紀錄的近27.7億元，占整個第二次引進總投資的一成以上，僅次於用以解決穿衣問題的遼陽石油化纖項目。
時至1995年12月，三井物產作為三井財團的核心企業與武鋼有了進一步合作，雙方合資5000萬元人民幣，建成主營鋼材深加工的合資企業武漢興井鋼材加工有限公司（簡稱：武漢興井），其使用的大型縱剪機組、包裝纏紙機組等主體設備均從日本引進，年加工能力5萬噸。武漢興井的主要產品是矽鋼片，客戶集中在電機、變壓器、大型發電機以及家用電器等行業。其實，三井財團的新日鐵和武鋼歷來就有矽鋼生產的合作，武漢興井的建立鞏固了二者的關係。
首鋼作為另一家中國大型鋼鐵企業與三井財團也有著合作關係。1994年12月13日，首鋼總公司、電裝（株）、豐田自動織機製作所和豐田通商合資29.5億日元，在煙臺建立了生產汽車空調的首鋼電裝有限公司。各方出資比例分別為50%、30%、15%和5%。電裝（株）隸屬於豐田集團，是與豐田汽車休戚與共的眾多配套企業中的一員。而豐田從創立之初，就與三井物產有著非常密切的聯繫，並且是三井財團主要的成員企業之一。
為了延展鋼鐵產業鏈的長度，三井物產率領日本川田工業株式會社與上海船廠船舶有限公司（簡稱：上海船廠）於1998年9月16日合資組建了上海上船川田鋼結構有限公司，其中的上海船廠是中國船舶工業集團公司下屬的五大造修船基地之一。川田工業株式會社是日本名列前茅的專業從事特大型鋼橋、高層建築鋼結構的設計、施工的特大型企業，主要業務有橋樑、鋼結構等構造物的設計、加工和施工；土木、建築工程的設計、施工等。
1997年以後，受到亞洲金融危機的影響，三井財團的主辦銀行陷入了困境，以金融支持為背景的三井物產（綜合商社）也暫緩了在鋼鐵領域的擴張勢頭。但是經過2年的調整後，在1999年中央電視台和上海電視台主辦的世界500強公司“財富對話”中，三井物產的上島重二社長用充滿信心的語氣說：“在即將跨入21世紀的時候，作為公司來說，我們已經恢復正常公司的形態，所以今後就是如何持續發展的問題了。”
第二節 向全方位和縱深發展
寶井系搶占鋼鐵物流
從2002年開始，中國成為“全球鋼鐵行業增長的火車頭”。迅速增長的中國鋼鐵市場，反映出中國經濟整體的大趨勢。與此同時，日本對華出口鋼材激增，2002年對華出口鋼材656萬噸，相當於出口總量的18%，相當於全國生產量的6%，比前一年增長41%。中國鋼材消費量在2003年達到2.66億噸，相當於排名第二的美國的2.5倍。受到持續旺盛的中國國內需求的帶動，2003年鋼鐵原料相關商品的價格都有所上漲，其中廢鐵價格上漲30%。
2002年7月，上海寶鋼與三井物產簽訂一項綜合合作協定，雙方以鋼鐵製品、半成品、鋼鐵原料、冶金設備、船舶運輸及有關項目為主題，定期進行交流；在金融、信息、物流、中長期投融資及企業資本運作等領域進行技術交流與合作；努力開發可行性較大的項目。根據這項協定，上海寶鋼國際經濟貿易有限公司和三井物產合資成立上海寶井鋼材加工配送有限公司，將成為中國最大的鋼材加工配送企業。
事隔不到半年，上海寶井鋼材加工配送有限公司於2002年12月2日在寶鋼大廈隆重揭牌，寶鋼董事長謝企華和三井物產社長槍田松瑩為寶井公司揭牌。上海寶井註冊資本金1225萬美元，三井物產和寶鋼分別占有35%和65%的股份，公司主要從事金屬材料的加工、配送及管理服務。自此，三井財團告別了單純的成套設備和技術供應者的角色，以寶鋼為“敲門磚”打頭陣，以新日鐵為主力，開始全方位地對中國鋼鐵行業進行滲透。
三井物產鋼鐵製品本部營運長渡邊清貴對該項合資的解釋是：“通過與寶鋼的合作，三井得以實現在中國逐步建立覆蓋全中國的鋼鐵加工物流網路，其中包括將中國國內的鋼鐵服務中心都納入到我們高效的系統中來。” 三井物產的鋼鐵製品本部下屬19個分公司，包括三井物產建築材料有限公司，新津田株式會社、立臻亞洲有限公司等，與其有股權相關聯的企業包括新日鐵通商、上海寶井鋼材加工配送有限公司等16家。
三井物產鋼鐵本部的產品通過這些子公司和關聯公司的貿易網路，被廣泛用於汽車、電子、運輸、建築以及能源領域。以立臻亞洲為例，2004年1月，三井物產將自己收購的豐隆亞洲的鋼鐵結構部門與立臻鋼鐵材料合併成為立臻亞洲，目前主要客戶是新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、中國以及印度等國家的海事與海外工程建築商，因此三井物產收購立臻亞洲的主要目的就是滿足亞洲市場對鋼鐵批發業務不斷增長的需求。
在2003年度年中決算中，新日鐵、JFE、神戶制鋼、住友金屬工業等日本四大鋼鐵企業的經常性利潤比前年同期擴大了2倍。其中在中國旺盛的需求中得益最大的新日鐵和JFE增益情況更加明顯，其經常性利潤分別達到前年同期的5.4和3.5倍。中國這個巨大的“吸鐵石”吸引了形形色色的外資企業，更加激發了三井財團逐鹿中國的決心和意志。在整個三井財團主導的利益共同體中，寶鋼和三井物產合資的寶井系所扮演的角色是不可忽視的。
按照上海寶井的戰略規劃，在2005年之前將在全國主要鋼材消費地建立加工中心體系，構築一個能夠向中國國內外用戶提供迅速的鋼材配送和高質量服務的物流體系，並達到年加工300萬噸的目標。時至今日，上海寶井已經成長為鋼鐵物流市場的佼佼者，其下屬的重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、東森分部、無錫寶井以及青島寶井分別在當地形成了穩固的影響力。
稱雄中國汽車板市場
經過多年的發展，寶井系在中國汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材領域的號召力已經非常強大，基本控制了華東和華南地區的高檔鋼材市場。在寶井系兼併其它鋼材加工企業的過程中，三井物產總是不離左右。寶井的成長伴隨著三井物產勢力的擴張。在廣州寶井、福州寶井、杭州寶井和無錫寶井中，三井物產都擁有平均30%的股份。藉助雄厚的資金技術實力，以及豐田汽車等三井財團關聯企業對鋼鐵產品的需求，三井物產得以有效地掌控寶井系。
中國的汽車市場從2002年開始呈現出繁榮景象，汽車鋼板的需求激增。然而，中國鋼鐵企業並沒有生產這種鋼材的能力。2002年4月，三井財團的豐田汽車決定在中國生產乘用車時會首先以較低廉的價格從寶鋼採購車門用鋼製部件，此後還考慮採購車身用的表面處理鋼板。另外，豐田汽車表示，將從以往的主要依賴日本本土供應鋼板，轉向寶鋼、武鋼、鞍鋼和邯鋼四家鋼企採購車用鋼板。這些中國鋼企都與三井物產有不同程度的貿易與合作關係。
為了應對因中國汽車銷量增長帶來的鋼板缺口，除了豐田以外，其它日本汽車製造商，如本田、日產也都不同程度表示將向中國本地鋼企採購汽車板，以保證在中國的順利發展。對於日本汽車三巨頭的表示，寶鋼予以積極回應，表示旗下的五鋼公司已經與日本大同特殊鋼株式會社簽訂策略合作協定。根據協定，從2005年至2007年五鋼將替代大同特鋼，為廣州本田供應汽車用特殊鋼。以此為契機，作為三井財團主力部隊的新日鐵開始與寶鋼攜手並進。
2004年7月30日，寶鋼、新日鐵和法國阿賽洛共同投資建立了“寶鋼新日鐵汽車板有限公司”（簡稱：寶新汽車板），投資總額為65億元人民幣，寶鋼出資50%，新日鐵38%，阿賽洛12%，註冊資本為30億元人民幣。合資公司年生產規模達到170萬噸汽車板，主要生產設備及核心技術均來自新日鐵，並採取新日鐵的管理經驗建立了多次檢查制度，目標是要打造具有世界一流水平的高級汽車板，並成為專業汽車板供應商。
在生產汽車板的同時，與新日鐵合資的寶新汽車板公司還成為了寶鋼汽車板產品的銷售視窗，並涉及寶鋼其它的高級鋼板相關業務。三井財團的豐田汽車在當地的工廠便是以寶新汽車板公司的成立為契機，開始與寶鋼在汽車板供應方面開展合作的。因為擁有20多家三井物產與寶鋼合資的汽車板產品的加工點（寶井系），寶新汽車板公司的做法可以最大程度地避免價格競爭，該戰略得到了寶鋼和新日鐵的共同認可。
藉助三井物產和新日鐵的幫助，寶鋼在中國汽車板市場上所向披靡。2005年，寶鋼的代表產品冷軋汽車板全年銷售172.6萬噸，其國內市場份額由2004年的47.3%提升到了51.6%。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達轎車、上海大眾桑塔納以及神龍、廣州本田、風神汽車等都整車或大批量採用寶鋼汽車板。其間，全面繁榮的汽車板市場也給深入其中的三井物產帶來了無限的商機，寶井鋼材加工配送公司忙得不亦樂乎。
事實上，中國鋼鐵老大寶鋼已經壟斷了汽車鋼板市場的半壁江山，與寶鋼合作意味著新日鐵在華銷售業績也有不俗的表現。新日鐵從20世紀80年代開始進入中國市場，先後在北京、上海、廣州、香港設立了事物所，並投資設立的工廠近十家，包括南通、無錫、蘇州、大連、廣州、東莞、深圳等地域，其布局沿海區域的版圖格局開始日益清晰，同時逐漸向內陸延伸。除寶鋼之外，新日鐵還與國內的鞍鋼、武鋼等企業進行“親密接觸”，圖謀更大的發展。
在汽車鋼板市場獨占鰲頭的寶鋼，自己獲得了多少利益呢？寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，主要生產設備及核心技術均來自新日鐵，甚至部分鋼板母材也一度從日本進口，寶鋼也沒有掌握多少話語權。事實上，寶鋼只是日本財團全球產業在中國利益鏈的一個分子。通過與寶鋼的合作，新日鐵為其它日本企業構建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業，到三井物產這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。
埋下鐵礦石伏筆
汽車企業和鋼企的協作，只是三井財團梳理鋼鐵產業鏈的一個典型的例子。把產業鏈組織起來，形成順暢的利益鏈條，並不斷加固強化這種聯繫，是日本財團在經營當中始終貫穿的基本思想。從三井財團在華鋼鐵行業合資企業的布局圖中，可以很容易看出沿海地區，尤其是以上海為中心的長三角地區合資企業最為密集。除了三大經濟圈，在武漢、長春這樣的工業重鎮，三井財團也建立了合資企業。由此，三井財團的一張隱形的大網已經悄然鋪開。
此時，在鋼鐵產業鏈的另一頭，由於有著三井財團的血統，商船三井公司（MOL）和寶鋼建立了長期穩定的合作，雙方鐵礦石長期運輸契約持續時間大多超過20年。和一個外國船公司簽訂如此長期的運輸協定，在世界航運市場上也是非常罕見的。商船三井擁有各類海上運輸船隻500多艘，載運規模位居世界第一。為了滿足來自寶鋼的需求，商船三井大量訂造船舶。利用寶鋼的巨大需求和高昂的海運費，三井財團的商船三井近年來的發展順風順水。
2003年11月14日，商船三井和寶鋼正式簽訂鐵礦石委託協定，從2004年起的15年內，負責從西澳大利亞向上海每年運送500萬噸鐵礦石。這是寶鋼第一次和非中國的船運公司簽訂的租船契約，並且15年的期限也是當時中國鋼鐵生產商簽訂的最長的契約。寶鋼和商船三井表示雙方要以此簽約為契機，進一步建立長期穩定的戰略合作關係。此後不久，2004年4月，商船三井又與寶鋼簽訂了承運巴西進口礦石20年的長期運輸協定，每年為寶鋼承運巴西進口礦約130萬噸。
時至2007年1月，商船三井與寶鋼再次達成一項長期承運契約，為寶鋼訂造第5艘超大型礦砂運輸船，預計2009年交付。這是雙方簽訂的第五份長期租船協定（COA），契約期超過22年。加上此前簽訂的3艘20萬載重噸散貨輪（2007年交船）和一艘30萬載重噸礦石貨輪（2009年上半年交船）協定，商船三井將投入5艘新造貨輪服務於寶鋼集團。屆時，商船三井將為寶鋼每年承運1000萬噸以上的鐵礦石。
事實上，三井物產作為三井財團的核心組織者擁有鐵礦石主要開採國巴西、澳大利亞、南非和印度鐵礦的很多權益。三井物產（中國）貿易有限公司總經理田中光雄，在談到與寶鋼的合作時表示：“寶鋼需要長期穩定的鐵礦石原料供應，三井物產在巴西有一個礦山的投資，差不多有十幾億美元。那么，我們與寶鋼的合作關係，就建立在我們長期穩定地為寶鋼提供鐵礦石原料上；而寶鋼則把它們產品的銷售，委託給三井公司。”
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