橋樑簡介
舟山大橋舟長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登入，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港等五座跨海大橋及接線公路組成，起於舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與寧波沿海北線高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。整個大陸連島工程建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。今年十月大橋正式通車，舟山將全面進入大橋時代。舟山大陸連島工程是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的國道329線鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波饒城高速公路和杭州灣大橋相連線。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵谷，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建“岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋”5座大橋，全長48公里，按一級公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連線金塘島和冊子島的西喉門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。
舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網甬舟高速公路(G9211)的主要組成部分。跨海大橋由浙江省交通投資集團投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路。2009年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式；當晚23時58分，大橋正式對社會車輛開放。當各種不同類型的燈光照明同時亮起時，大橋猶如一道絢麗的彩虹橫跨在東海之濱，成為海島一道亮麗的風景。
舟山大陸連島工程以5座跨海大橋把舟山本島與大陸連線，全程長約50公里，總投資超過
130億元人民幣。跨4座島嶼、翻9個涵谷、穿2個隧道、建5座大橋。今天，舟山跨海大橋將在海島與大陸之間構築起一條全天候的通道，結束舟山孤懸外海的歷史，融入寧波、杭州、上海的1、2、3小時交通圈。
五座橋樑
舟山大橋岑港大橋 １９９９年９月，岑港大橋打下了第一根樁，拉開了舟山大陸連島工程建設的序幕。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和里釣島，橋長７９３米，橋面寬２２．５米，雙向四車道，通航等級為３００噸級，通航淨高１７．５米，通航淨寬２×４０米，主橋為３跨５０米的先簡支後連續預應力混凝土Ｔ梁。大橋於２００６年１月１日正式通車。
響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，連線里釣島和富翅島。長951米，橋面寬22．5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米，主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁。工程於1999年12月開工，2006年1月1日建成通車。
桃夭門大橋
跨越桃夭門水道，連線富翅島和冊子島，長888米，橋面寬27．6米，雙向四車道，通航等級為2000噸級，通航淨高32米，通航淨寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索麵半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。工程於2000年3月開工，2006年1月1日建成通車。
西堠門大橋
西堠門大橋 跨越西堠門水道，連線冊子島和金塘島，全長５．４５２公里，其中大橋長２．５８８公里，行車道跨度２４．５米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約２３．６億元。大橋為兩跨連續鋼箱梁全漂浮體系懸索橋，是舟山大陸連島工程中技術要求最高的跨海大橋。大橋主跨１６５０米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一的特大橋樑。大橋設計通航等級３萬噸，通航淨高４９．５米，淨寬６３０米。工程於２００５年１２月開工，２００９年１１月２２日建成通車。
金塘大橋
跨越瀝港水道、金塘水道和灰鱉洋，連線金塘島和寧波鎮海，全長２６．５４公里，其中大橋長２１．０２９公里，行車道寬度為２６米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約７７億元。是舟山大陸連島工程中規模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續剛構橋、連續梁橋等多種橋型，設三個通航孔，主通航孔橋全場１２１０米，為主跨６２０米的五跨雙塔雙索麵斜拉橋，通航等級５萬噸，通航淨空高度５１米，通航淨寬５４４米，是世界上外海最大跨徑的斜拉橋；東、西通航孔橋分別採用主跨２１６米的連續剛構和主跨１５６米的連續梁橋。工程於２００５年９月開工，２００９年１１月建成。
兩條連線線
鴨岑段接線
鴨岑段接線公路是舟山大陸連島工程舟山本島的起點段，長１０．８５公里。接線工程經舟山主線收費站後，路基分左右幅，通過炮台嶺雙向隧道後合龍，終點與岑港大橋相接。
寧波連接線
寧波連線線是舟山大陸連島工程在寧波鎮海的“著陸之筆”。連線線全長４．１４３公里，起於金塘大橋西，以高架橋形式沿莊俞公路向西南前行，下穿待建的繞城高速公路東段後繼續向南跨新鎮駱公路，止於規劃鎮海新區主幹道北側，與規劃的東外環城市快速路相接。連線線按四車道高速公路標準建設，設計時速１００公里，於２００７年９月動工，總投資超過１０億元。
建設歷程
１９９９年９月２６日 岑港大橋正式開工，拉開了舟山跨海大橋的建設序幕；１９９９年１２月１４日 響礁門大橋開工建設；２００１年３月２８日 桃夭門大橋開工建設；２００３年５月３０日 岑港大橋通過交工驗收；２００３年８月２６日 響礁門大橋通過交工驗收；２００５年４月１０日 金塘大橋、西堠門大橋初步設計通過浙江省和交通部的聯合審查；２００５年５月２０日 西堠門大橋正式開工；２００５年９月３０日 金塘大橋非通航孔試樁工程打下第一根鋼管樁，金塘大橋正式開工；２００５年１２月２９日 桃夭門大橋通過交工驗收；２００６年１月１日 一期工程岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋建成通車；２００７年１２月１６日 西堠門大橋主橋貫通；２００８年７月１５日 金塘大橋海上部分全線貫通；２００９年７月１５日 西堠門大橋、金塘大橋主線橋（路）面瀝青鋪裝完成；２００９年１１月１０日 舟山跨海大橋寧波連線線通過交通驗收。２００９年１２月２６日 舟山跨海大橋建成通車。
